Test i shkurtër: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Dizajn

Në rast se e keni humbur, ne jetojmë në një kohë nostalgjie të fortë. Pija e butë më e njohur amerikane e gazuar është në shishe siç dukej 50 vjet më parë, Volkswagen shet Beetle, dhe ka një listë të gjatë dëshmish të ngjashme në mes.

Pse Beetle? Epo, sepse VW nuk kishte një tjetër 50 vjet më parë (!), Por sigurisht, kryesisht sepse ajo së pari motorizoi gjermanët e pasluftës dhe më pas gjysmën e pjesës tjetër të botës, përfshirë argjentinasit dhe jugosllavët pak më të lumtur. Me fjalë të tjera: ai u bë një ikonë.

Ky është brezi i dytë i rimishërimeve, i cili në shikim të parë duket më pak i suksesshëm se i pari. Sepse kjo Beetle është dukshëm më e madhe se ajo e mëparshmja dhe dritat e pasme të saj nuk janë të ngjashme në formë me origjinalin. Unë them se ai i mëparshmi ishte më afër tij.

Ju e merrni atë vlerësim kur vjen një i ri, por është shumë ndryshe nëse jeni ulur në të, duke e ngarë atë, dhe ndoshta është ende i juaji. Domethënë, kur shikojmë rimishërimin e parë brenda sot, ai duket i shurdhër dhe shterpë në krahasim me sot. Shikoni: Beetle-i testues ishte i kuq nga jashtë dhe pjesërisht nga brenda. Jo pjesë metalike si origjinali sepse kjo nuk ka pjesë metalike, por ka një imitim të bukur të metalit plastik. Edhe këto rima pothuajse kushtojnë ekstra: ato janë alumini në vend të çelikut, por të bardha dhe me kapak kromi duken aq shpejt sa në vitin 1950. Ju nuk duhet t'i doni Beetles, ju vetëm duhet të jeni të sinqertë. – Beetle moderne është një histori jashtëzakonisht e suksesshme me këtë emër. Dhe më e rëndësishmja, ne duhet ta shikojmë këtë jo si gjeneratën e ardhshme të asaj të mëparshme, por si vizionin e sotëm të një Beetle të lashtë me teknologji moderne, ose një përgjigje të lumtur për pyetjen se çfarë duhet të jetë Beetle sot.

Origjinali nuk kishte asnjëherë emërtime GT apo diçka të tillë, madje edhe ai i testit ishte i pajisur me një motor 1,2 litra, ashtu si i pari. Çdo gjë tjetër në lidhje me mekanikën është aq e ndryshme sa është pothuajse e vështirë të besohet, nga dizajni në ekzekutim. Motori është tani një TSI i teknologjisë së fundit: në punë boshe, ai funksionon aq i qetë dhe i qetë sa edhe muzika e butë e mbyt atë. Ndonjëherë është e nevojshme të shikoni takometrin. Epo, me shpejtësi të lartë është shumë më i zhurmshëm, por nuk i pëlqen veçanërisht të rrotullohet, madje edhe kur ndjek, mund të jetë mjaft i pangopur. Është thjesht një turbo. Me një shofer më të gjallë, një motor më i fuqishëm ka të ngjarë të konsumojë më pak energji. Por qetësia është e kënaqur me këtë; çift ​​rrotullimi gjenerohet në rrotullime të ulëta dhe pjesërisht në mes të minutës, ku trupi është i zhdërvjellët dhe miqësor, si dhe konsumi me një shpejtësi konstante. Në marshin e gjashtë, konsumon katër litra për 100 kilometra në 60, 4,8 në 100, 7,6 në 130 dhe 9,5 në 160 kilometra në orë.

Një motor i tillë nuk lejon kthesën shumë të shpejtë në kthesat, por ka fuqi të mjaftueshme për të treguar punë të shkëlqyer stabilizimi (të shpejtë, të fshehtë) dhe për t'i dhënë Beetle një ndjenjë të përgjithshme të lëvizjes më neutrale të rrugës sesa Golf. Dhe në Groshcha (mund) të uleni me sportivitet të ulët dhe madje edhe këtu mund të rregulloni në mënyrë të përsosur pozicionin pas timonit. Dua të them që motori është dukshëm lidhja më e dobët në mekanikë.

Ashtu siç është e dallueshme nga jashtë sepse është shumë e ndryshme, është gjithashtu e ndryshme nga të gjitha makinat brenda. Por jo në drejtim të menaxhimit, por thjesht nga jashtë. Në çështjet kryesore, kjo është një VW tipike, nuk mund të jetë ndryshe. Vendet e përparme janë të shkëlqyera (me përmasa luksoze, të rehatshme në qëndrueshmëri), sediljet e pasme janë plotësisht të rehatshme edhe për orë të gjata, dhe rripi lidhës (në qoshe) në vend të dorezës së sotme është një kujtim tjetër i viteve pesëdhjetë. Ergonomia është po aq e përsosur sa Golf, por oh mirë, takometri nuk ju lejon të lexoni shpejt dhe saktë leximet.

Për disa vjet ishte e qartë se Beetle e rimishëruar nuk do të motorizojë turmën, por ku, por ai as nuk i donte ato. Ju e dini, rimishërimet moderne janë teknikisht të përsosura në çdo mënyrë, kështu që ato janë gjithashtu mjaft të shtrenjta dhe, për shkak të formës së tyre, më pak të dobishme se makinat moderne. Por është një datë e mirë me të kaluarën për ata për të cilët do të thotë diçka.

Teksti: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Dizajn

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	Motori: 4 cilindra, 4 goditje, në linjë, me turbocharged, zhvendosje 1.197 cm3, Fuqia bruto 77 kW (105 PS) në 5.000 rpm, çift rrotullues maksimal 175 Nm në 1.550-4.100 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - kambio manuale me 6 shpejtësi - goma 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, emetimet e CO2 137 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.274 kg - pesha bruto e lejuar 1.680 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.278 mm – gjerësia 1.808 mm – lartësia 1.486 mm – baza e rrotave 2.537 mm – bagazhi 310–905 55 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / statusi i kilometrazhit: 5.127 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,7s
402m nga qyteti:	18,2 vjet ( 128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41m
Tabela AM:	40m
Gabimet e testit:	ndjekja periodike e lëvizjes automatike të syzeve.

vlerësim

• Me kërkesat e sotme të klientit dhe kufizimet ligjore në lidhje me sigurinë dhe pastërtinë, është jashtëzakonisht e vështirë të ofrosh njëkohësisht një makinë të një koncepti antik dhe standardeve moderne. Por Beetle është e tillë. Për shkak të kësaj, ju vetëm duhet të hiqni dorë nga disa gjëra të vogla. Për shembull, një fshirëse e pasme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

interpretimi formal i së shkuarës

teknikë, vozitje

pozicioni i drejtimit

pozicioni në rrugë

vend

konsumi i moderuar i vozitjes

konsumi i energjisë

qoshet e vdekura

nuk ka hyrje për media skedar mp3

lehtësia e përdorimit të sirtarëve të dyerve

çmim