Test i shkurtër: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Tashmë ka disa ofrues në Slloveni që premtojnë vozitje të lirë dhe pothuajse falas. Sigurisht, kjo nuk është plotësisht e vërtetë, dhe madje edhe kështu, kostoja e instalimit, nëse bëhet në mënyrë profesionale, nuk është aspak e lirë.
Por megjithatë - me një përdorim mesatar të makinës, herët a vonë ajo shpërblehet! Gjithashtu mjedisi. Gjegjësisht, gazi i lëngshëm i naftës ose autogazi është një burim energjie efikas dhe miqësor ndaj mjedisit. Ai nxirret nga gazi natyror ose nga rafinimi i naftës së papërpunuar. Për ta bërë më të lehtë identifikimin, ai është i aromatizuar për përdorim normal dhe është më efikas në energji se shumica e burimeve të tjera të energjisë (karburant, gaz natyror, qymyr, dru, etj.). Gjatë djegies së gazit të automobilave, emetimet e dëmshme (CO, HC, NOX, etj.) janë sa gjysma e motorëve me benzinë.
Krahasuar me një motor benzine, përdorimi i autogasit ka një numër avantazhesh: numër i lartë oktanesh, gazifikim i shpejtë dhe homogjenitet i përzierjes, jetëgjatësi më e madhe e motorit dhe katalizatorit, djegie e plotë e përzierjes gaz-ajër, funksionim më i qetë i motorit, kosto më të ulëta të karburantit dhe, përfundimisht, distanca të gjata. për shkak të dy llojeve të karburantit.
Kompleti i konvertimit gjithashtu përfshin një rezervuar karburanti që përshtatet me secilin automjet individualisht dhe përshtatet në bagazhin ose në vend të rrotës rezervë. Gazi i lëngshëm shndërrohet në një gjendje të gaztë përmes tubacionit, valvulave dhe avulluesit dhe furnizohet me motor përmes një pajisjeje injeksioni, e cila gjithashtu është përshtatur për automjetin specifik. Nga pikëpamja e sigurisë, gazi si lëndë djegëse është plotësisht i sigurt. Rezervuari LPG është shumë më i fuqishëm se rezervuari i benzinës. Isshtë bërë prej çeliku dhe është përforcuar shtesë.
Për më tepër, sistemi mbrohet nga valvulat e mbylljes që mbyllin rezervuarin e karburantit dhe rrjedhën e karburantit përgjatë vijës në një pjesë të sekondës në rast të dëmtimit mekanik të njësisë. Për shkak të vendndodhjes së tij në bagazhin, rezervuari i gazit është më pak i prekur në një aksident sesa rezervuari i gazit, por nëse më e keqja ndodh në të vërtetë, atëherë në rast të rrjedhjes dhe zjarrit të gazit, gazi digjet në drejtim dhe nuk derdhet si benzinë Me Prandaj, kompanitë e sigurimeve nuk i konsiderojnë motorët e gazit si një grup rreziku dhe nuk kërkojnë pagesa shtesë.
Përpunimi i gazit tashmë është i njohur në Evropë dhe pajisjet më të përdorura të gazit janë në Holandë, Gjermani dhe Itali. Kështu, nuk është për t'u habitur që pajisjet e gazit nga prodhuesi holandez Prins, të cilat u instaluan për herë të parë në makina nga kompania Carniolan IQ Sistemi, konsiderohen më të mirat. Kompania ka instaluar këto sisteme për rreth gjashtë vjet dhe ato ofrojnë një garanci pesëvjeçare ose 150.000 kilometra.
Sistemi i gazit Prince duhet të servisohet çdo 30.000 kilometra, pavarësisht nga periudha gjatë së cilës transportohet (domethënë më shumë se një vit). Carniolan gjithashtu punon ngushtë me kompaninë e saj mëmë, përfshirë në zonën e zhvillimit. Si të tillë, ata janë të nderuar të zhvillojnë Valve Care, një sistem elektronik të lubrifikimit të valvulave që siguron lubrifikim të plotë të valvulave në të gjitha kushtet e funksionimit të motorit dhe punon vetëm në lidhje me autogazin Prins.
Si është në praktikë?
Gjatë testit, ne testuam Toyota Verso S të pajisur me sistemin e ri Prins VSI-2.0. Sistemi kontrollohet nga një kompjuter i ri, shumë më i fuqishëm, i përbërë nga injektorë gazi nga prodhuesi japonez Keihin, të cilët u zhvilluan në bashkëpunim me Prince dhe sigurojnë injeksion të gazit në kohë reale ose në të njëjtin cikël me injektimin e benzinës.
Sistemi gjithashtu përfshin një avullues me fuqi të lartë që plotëson nevojat e sistemit për instalim në automjete me fuqi motorike deri në 500 "kuaj fuqi". Një avantazh shtesë i sistemit të ri është mundësia e transferimit të mëvonshëm në ndonjë makinë tjetër, edhe nëse është e një marke të ndryshme ose një motor me fuqi dhe vëllim të ndryshëm.
Kalimi midis karburantit është i thjeshtë dhe nxitet nga një ndërprerës i ndërtuar në kabinë. Çelësi i ri është më transparent dhe me pesë LED tregon sasinë e mbetur të gazit. Vozitja me gaz në Verso ishte pak e dukshme, të paktën pas sjelljes dhe funksionimit të motorit. Ky nuk është rasti me performancën, e cila është vetëm pak inferiore dhe shumica e shoferëve (dhe pasagjerëve) mund të mos e vënë re. Kështu, praktikisht nuk ka shqetësime për konvertimin e gazit, përveç çmimit. Sistemi i gazit Prins VSI kushton 1.850 euro, të cilit duhet t’i shtoni 320 euro për sistemin Valve Care.
Kostoja është padyshim e lartë për makinat më të lira dhe e papërfillshme për ato më të shtrenjta. Rinovimi është ndoshta më i përshtatshëm, veçanërisht në rastin e automjeteve me motorë më të fuqishëm, gjithashtu për shkak të çmimit më të favorshëm për gazin natyror, i cili aktualisht varion nga 0,70 në 0,80 euro në Slloveni. Duhet të theksohet se 100-5 përqind më shumë benzinë konsumohet për 25 kilometra benzinë (në varësi të raportit propan-butan, në Slloveni është kryesisht 10-15 përqind më shumë), por llogaritja përfundimtare mund të befasojë shumë. Sigurisht, pozitivisht për ata që ngasin më shpesh, dhe negativisht për ata që udhëtojnë më rrallë me hobi të tyre.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Të dhëna bazë
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1.329 cm3 - fuqia maksimale 73 kW (99 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 125 Nm në 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 170 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emetimet e CO2 127 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.145 kg - pesha bruto e lejuar 1.535 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.990 mm – gjerësia 1.695 mm – lartësia 1.595 mm – baza e rrotave 2.550 mm – bagazhi 557–1.322 42 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 38% / statusi i kilometrazhit: 11.329 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,4 vjet ( 123 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 11,3 / 13,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 16,7 / 20,3s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë (NE.) |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,1m |
| Tabela AM: | 41m |
vlerësim
Falë pajisjeve të gazit që përmirësohen vazhdimisht, të cilat punojnë në atë mënyrë që shoferi pothuajse nuk e vë re kur po ngasin me gaz, e ardhmja e gazit duket mjaft e ndritshme. Nëse çmimet e pajisjeve do të binin me më shumë konsum, zgjidhja do të ishte edhe më e lehtë për shumë njerëz.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
miqësore me mjedisin
kaloni transparent
aftësia për të zgjedhur një stacion karburanti (instalimi nën një targë ose pranë një stacioni karburanti)
