Test i shkurtër: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Pa një aluzion të një ndërgjegje të keqe, ne mund të konfirmojmë atë që ne vetëm dyshuam për një version hibrid teknikisht krejtësisht të ndryshëm: Auris është rritur vërtet në një konkurrent të barabartë në klasën e mesme të ulët. Madje mund të thuhet se përvoja e drejtimit është shumë e ngjashme me golfin dhe se ne nuk duam të zemërojmë ose ofendojmë ndjekësit e markës japoneze ose gjermane. Provoni të dy opsionet dhe do të shihni vetë për çfarë po shkruajmë.

Dhe si ndihet? Auris është padyshim i bërë mirë sipas Toyota-s (duke lënë mënjanë rishikimet, të paktën Toyota bën gabime, por disa njerëz i mbulojnë ato), kështu që keni ndjenjën se do t'ju zgjasë shumë. Dera nuk mbyllet më me atë tingullin "i sheshtë" që e bën lëkurën tuaj trishtuese, transmisioni kalon nga marshi në marshin në heshtje dhe pa probleme, dhe izolimi i zërit të kabinës, së bashku me motorin me katër cilindra të aspiruar në mënyrë elegante, është madje mashtrues - në një gjendje pozitive. mënyrë, sigurisht.

Në fillim të bisedës sonë, ndërsa prisja në kryqëzim, madje mendova se kishte një sistem ndalimi dhe fillimi derisa shtypa pedalin e gazit për të kontrolluar nëse motori ishte gjallë. Dhe shiko, dreqi, funksionoi, por në një heshtje të tillë dhe pa dridhje saqë menjëherë do t'i atribuoja atij një sistem që fik motorin automatikisht gjatë ndalesave të shkurtra. Por nuk e kishte atë, dhe ne vetëm mund të përgëzojmë Toyota për udhëtimin e saj të qetë. Megjithëse ... Për ta bërë motorin 1,6-litër të frymëmarrjes natyrore 97 kilovat të përshpejtojë sa më lehtë, gjë që kërkon rpm të motorit ideal, atij i ishte bashkangjitur një transmetim manual me gjashtë shpejtësi me raporte të shkurtra.

Por në vend që ingranazhi i gjashtë të jetë vërtet "i gjatë ekonomikisht", motori rrotullohet me 130 km / orë me 3.200 rpm. Dhe është ky informacion që është gjithashtu fajtor për faktin se ne kemi prodhuar, mesatarisht, disa decilitra më shumë konsum në autostradë sesa do të prisnim nga një koktej. Megjithë të dhënat e fuqisë së fortë, motori nuk është saktësisht një kërcyes, por është i mjaftueshëm për punën e përditshme familjare.

Makina testuese "jonë" gjithashtu kishte, si versioni hibrid, një bosht të pasëm me shumë lidhje, kështu që ne mund të supozojmë se i përgjigjet më mirë sipërfaqeve të ndryshme sesa versioni bazë i benzinës me një motor 1,33 litra dhe 1.4 turbo naftë. Për të kuptuar se sa e mirë është një zgjidhje teknike inferiore, padyshim që do të duhet të presim pak për të marrë Auris -in më të lirë nga një tregtar lokal Toyota.

Ka një çmim mjaft të mirë pavarësisht pajisjeve, por është për të ardhur keq që Golf i ri është gjithashtu relativisht i përballueshëm. Është një dhimbje në byth për shumë konkurrentë të kësaj klase makinash. Megjithë ngarkesën e plotë, shasia nuk ulet, dhe timoni, pavarësisht nga plotësia e bagazhit, përmbush me dëshirë urdhrat e shoferit. Kur ecni mbrapa, dukshmëria e dobët e pasme është pak konfuze, pasi dritarja e vogël në derën e pasme (së bashku me fshirësin e përulur të pasmë) nuk është plotësisht e duhur. Kjo është arsyeja pse ndihma e një kamere me pamje të pasme është e dobishme, dhe për ata që janë më të pakëndshëm, parkimi gjysmë automatik, ku shoferi kontrollon vetëm pedalet, dhe timoni kontrollohet në mënyrë elektronike.

Testi Auris nuk kishte navigim, kështu që kishte një ekran me prekje, çelës të zgjuar, rrota aliazh 17 inç, kontrollues lundrimi dhe madje edhe një dritare panoramike Skyview për të cilën duhet të paguani një shtesë prej 700 €. Pozicioni i drejtimit është gjithashtu i mirë falë pultit të pozicionuar vertikalisht, matësit janë transparentë, dhe falë platformës së re, as pasagjerët në sediljen e pasme nuk do të ankohen për hapësirën. Vetëm drita e ditës në mëngjeset me mjegull kërkon pak mirëmbajtje. Edhe pse Auris në tunele kalon automatikisht në ndriçimin e natës mjaft shpejt, ju nuk jeni të ndriçuar në mjegull prapa.

Versioni i dytë më i dobët i benzinës vetëm konfirmon atë që është parë tashmë në hibrid: Auris ka bërë përparime të rëndësishme në teknologji. Ose me fjalë të tjera: Toyota po bën gjithçka që mundet për të arritur me Golf. Ata nuk po humbasin shumë!

Teksti: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic majtas

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	18.950 €
Kostoja e modelit të provës:	20.650 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,3 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 97 kW (132 hp) në 6.400 rpm - çift rrotullues maksimal 160 Nm në 4.400 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emetimet e CO2 138 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.190 kg - pesha bruto e lejuar 1.750 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.275 mm – gjerësia 1.760 mm – lartësia 1.450 mm – baza e rrotave 2.600 mm – bagazhi 360–1.335 55 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / statusi i kilometrazhit: 3.117 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,3s
402m nga qyteti:	17,4 vjet ( 127 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,1 / 18,5s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,5m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Ndërsa ishim të mahnitur nga hibridi Auris, më në fund kuptuam se automjeti është kryesisht i mirë me këtë version, pavarësisht të metave të vogla!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

zbutja e motorit

transmetim manual me gjashtë shpejtësi

pozicioni i drejtimit

izolim zanor i kabinës

Kamera me pamje të pasme

parkim gjysmë automatik

konsumi i autostradës (rrotullime më të larta)

dukshmëri e dobët e pasme (dritare e vogël, fshirëse e vogël)

dritë mjegulle e ditës