Test i shkurtër: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Le të fillojmë duke renditur gjithçka që Jimny nuk ka? Epo, do të jetë më e lehtë të thuash se çfarë ka: ndenjëset e përparme të ndezura (ne mund t'i ndezim të dyja në të njëjtën kohë), odometra të zakonshëm dhe dy ditorë, xhamat e përparmë të rregullueshëm elektrikisht, të rregullueshëm dhe ngrohur elektrikisht (të mëdhenj, të shkëlqyeshëm, por plotësisht të ndezur forca me aerodinamikë) pasqyra me pamje të pasme, ABS dhe (e ndezshme) ESC, tregues ingranazhi, hmm ... orë. Pak a shumë numërimi i pajisjeve (moderne?) Përfundon këtu. Por a mund ta imagjinoni sa kënaqësi është të ulesh në një makinë ku gjithçka është menjëherë e qartë? Ventilimi kontrollohet nga tre çelësa rrotullues, cilësimet e sediljeve me leva klasike ... Gjithçka është gati për katër sekonda. Imazhi nën kapuç është gjithashtu i papërpunuar: motori i aluminit i pozicionuar gjatësisht nuk fshihet nën plastikë. Gjithçka është në dorë. Më shumë se një prizë e rimbushjes së lëngut të larëses së xhamit ...

Le ta themi kështu: Jimny nuk duhet parë si një makinë (moderne) me shumë defekte, por si një ndihmës në punë (ATV = Automjet për të gjithë Terrenin) me çati dhe sedilje me ngrohje. Pikërisht atëherë shfaqen shumë përparësi: jo vetëm që shohim të gjitha qoshet e makinës, shoferi ka ndjenjën se mund t'i prekë ato edhe nga sedilja e shoferit. Është e vështirë të kuptosh se çfarë lloj balsami është ky në lagjen Gorensky: kur godet një pemë të rënë gjatë një stuhie, e shtyn makinën mbrapsht pingul përgjatë një pjerrësie të pjerrët dhe kthehesh. Edhe pse, siç komentoi dikush në faqen tonë në Facebook, një pronar i vërtetë Jimny ka gjithmonë një sharrë elektrike në bagazh. Shtojmë: por një pushkë. Ose një shportë me kërpudha.

Performanca jashtë rrugës është gjithashtu marramendëse: Me kutinë e marsheve të kyçur, fshirësja 1,3 litërshe e thithur natyrshëm mund të ngrihet shpejt mbi boshe, dhe gomat e shkëlqyera (po, të reja) Bridgestone Blizzak i shtuan të tyret në dëborën e parë të dhjetorit.

Po rruga? Falë kutisë së shpejtësisë së shkurtër, ne mund të kalojmë shpejt në shpejtësinë e pestë, në të cilën motori me 120 valvula rrotullohet në 16 rpm në 4.000 rpm dhe është ende mjaft i zhurmshëm, ndërsa ngasja në autostradë rrit ndjeshëm konsumin e karburantit. Kjo nuk është vetëm zhurmë, por edhe parregullsi të bezdisshme parregullsish, të cilat transmetohen drejtpërdrejt në taksi dhe shkelin qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës.

Jimny thotë lamtumirë këtë vit. A e keni parë konceptin Suzuki e-Survivor të zbuluar në Tokio? Raportohet se një pasardhës do të shfaqet në 2018. Jimny, në emër të një zonë elektorale të ngushtë: faleminderit për vërtetësinë.

Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	16.199 €
Kostoja e modelit të provës:	17.012 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.328 cm3 - fuqia maksimale 62,5 kW (85 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 110 Nm në 4.100 rpm
Transferimi i energjisë:	me të gjitha rrotat - Transmision manual me 5 shpejtësi - Gomat 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 140 km/h - 0-100 km/h nxitimi 14,1 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,2 l/100 km, emetimet e CO2 171 g/km
Masa:	automjet bosh 1.060 kg - pesha totale e lejuar 1.420 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.570 mm - gjerësia 1.600 mm - lartësia 1.670 mm - baza e rrotave 2.250 mm - rezervuari i karburantit 40 l.
Kuti:	113 816-l

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 1.457 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,5s
402m nga qyteti:	19,4 vjet ( 112 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	18,2s (IV)
Fleksibilitet 80-120km / h:	26,8s (V)
konsumi i testit:	8,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	8,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,3m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

vlerësim

• Nëse e shikoni Jimny si një makinë të pakëndshme, e keni humbur pikën. Ky është një mjet pune mjaft i dobishëm për pylltarët, gjuetarët, rojet, mjekët e malit (ata të vërtetët që dinë të kurojnë dhëmbët e keq të Frankës dhe sa në Lisk) dhe elektricistët në terren - ishte fundi i mijëvjeçarit të kaluar, dhe kështu është edhe sot. Nevojat e këtyre njerëzve nuk kanë ndryshuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kapaciteti i terrenit

Mjaft i fuqishëm (kuti ingranazhi!), Motor i qetë, i qetë

ngrohje e shpejtë e motorit dhe e brendshme

transparencë, manovrim – në qytet ose në shtigje të ngushta pyjore

formë simpatike pa kohë

dizajn analog

hapësirë ​​(stol i ndarë i pasmë dhe bagazhi për një minimum)

izolim i dobët i zërit, veçanërisht gjurmët e pasme

xhami për katër pasagjerë

thithja e mprehtë e goditjes së parregullsive, veçanërisht për pasagjerin në sediljen e pasme

qëndrueshmëri e dobët e rrugës (përplasje të shkurtra me shpejtësi të lartë)

erë e keqe e re

bllokim i përhershëm i ingranazheve të kundërt

mungesa e pajisjeve moderne (të sigurta)