Test i shkurtër: Subaru Forester 2.0 dhe Pafund SAAS CVT // Në kërkim të të pranueshmes

Në përgjithësi, marka Subaru praktikisht është tharë në tregun slloven. Ajo kujdeset nga selia italiane për Evropën Jugore dhe Lindore dhe vetëm katër shitës ofrojnë Subaruje për klientët tanë. Epo, ky vit është akoma më i mirë për Subaru se vitin e kaluar, numri i shitjeve u rrit nga 35 në 57 (deri në fund të tetorit). Këtë herë, Forester që ne vozitëm është i ri, të paktën për ekipin tonë editorial, pasi ne kemi testuar vetëm versionet me naftë deri më tani. Natyrisht, benzina tani është më e rëndësishme dhe gradualisht Subaru do të braktisë plotësisht makinën me naftë. Një pjesë e meritave për këtë ndryshim i takon padyshim pasigurisë aktuale se si do të sillen përgjithësisht vendet evropiane. Por Subaru kishte gjithashtu mjaft probleme të sigurimit të cilësisë me disa shembuj të motorëve të saj me naftë.

Forester është në fakt një nga bazat e Subaru, së bashku me Impreza është gjithashtu më i gjati në ofertën e tyre (Trashëgimia nuk ofrohet më). Duke filluar me SUV-në e tyre të parë "të vërtetë", ai ka ndryshuar gradualisht nga brezi në brez, siç ka ndryshuar edhe tregu për të - në Japoni apo Shtetet e Bashkuara. Tani po e marrim edhe në Evropë, aktuali do të jetë i disponueshëm për të paktën gjashtë muaj të tjerë, brezi i ri tashmë në anën tjetër të pellgut ndoshta nuk do të jetë i disponueshëm për tregun evropian deri në gjysmën e dytë të 2019 .

E gjithë kjo në fakt flet në favor të tezës sime nga hyrja: Forester në versionin e provuar dhe të testuar do të jetë një gjë e rrallë në rrugët tona, kushdo që dëshiron diçka të veçantë mund ta zgjedhë atë.

Në fakt, Subaru gjithashtu ka diçka të përbashkët me një markë shumë më të famshme - Porsche. Të dyja markat janë tani të vetmet që kanë motorët që "betohen anash" në rrotullat e kundërta (d.m.th. V në 180 gradë). Një tipar i Subaru është edhe lëvizja me të gjitha rrotat, të cilës i shtohet lëvizja simetrike me të gjitha rrotat për shkak të qendrës së ulët të gravitetit dhe pozicionit qendror të motorëve. Lineartronic është një tjetër markë e transmetimit CVT vazhdimisht të ndryshueshme.

Pylltari ynë na befasoi më së shumti me një paketë shumë të plotë (kjo dihej edhe nën linjën e kostove totale të blerjes). Me aksesorët e përmendur tashmë (me të gjitha rrotat, kambio automatike), klienti në paketën Unlimited SAAS merr me të vërtetë gjithçka që është e mundur ndryshe me Subaru. Vlen të përmenden disa ndihmës mjaft të avancuar të sigurisë (të cilët Subaru i referohet si EyeSight nga një emërtim).

Vlen të përmenden edhe sediljet e gjata dhe hapësira e bollshme, por pasagjerët më të mëdhenj do të jenë më të kënaqur me ndenjëset më të gjata. Forester i mirënjohur gjithashtu nuk kishte performancë të mirë në rrugë me cilësi të dobët. Në fakt, komoditeti i drejtimit të Subaru mund të quhet pak më i mirë. Zhurma është gjithashtu më e keqe. Përndryshe, në rrotullime të ulëta, motori funksionon i qetë dhe i qetë, pothuajse ideal për lëvizje të lehtë dhe kënaqësi. Por kur kombinohet me transmisionin e ndryshueshëm vazhdimisht, ai fillon të gjëmojë fort sapo të shtyjmë pak më fort pedalin e gazit. Pastaj motori punon shumë me zë të lartë dhe transmisioni e mban motorin në rpm më të larta për një kohë të gjatë (përndryshe nuk ka përshpejtim). Atëherë problemi i rritjes së konsumit të karburantit bëhet edhe më i dukshëm.

Në versionin aktual, ne rekomandojmë Forester për njerëzit flegmatikë që nuk duan të përparojnë shpejt, dhe të gjithë të tjerët ka të ngjarë të gjenerojnë shumë zemërim në një kohë të shkurtër për shkak të një kombinimi të vetive të papërshtatshme. Kjo prish përshtypjen krejtësisht të pranueshme të një makine paksa të ndryshme, por sigurisht shumë të pajisur.

Subaru Forester 2.0 dhe CVT Pafund SAAS

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	38.690 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	30.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	38.690 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - boksier - benzinë ​​- zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 6.200 rpm - çift rrotullues maksimal 198 Nm në 4.200 rpm
Transferimi i energjisë:	me katër rrota - variator i transmisionit - gome 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 192 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,8 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,0 l/100 km, emetimet e CO2 162 g/km
Masa:	automjet bosh 1.551 kg - pesha totale e lejuar 2.000 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.610 mm - gjerësia 1.795 mm - lartësia 1.735 mm - baza e rrotave 2.640 mm - rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	505-1.592 l

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 3.076 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,9s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 125 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

vlerësim

• Në Forester, disa veçori më pak të këndshme prishin përvojën krejtësisht të pranueshme SUV.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

vozitje e lehtë me rrotullime të ulëta

hapësirë ​​dhe fleksibilitet

zhurma e kabinës gjatë përshpejtimit

komoditet ngarje në rrugë me gunga

koha e reagimit me hapjen automatike të derës së pasme