Test i shkurtër: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Për ata që nuk e njohin historinë, është pothuajse një sagë, me një shpjegim të vogël: një nga rekordet më të rëndësishme në Nordschleife të famshme është ai i një makine prodhimi me rrota të përparme. Pse është e rëndësishme? Sepse ai shet makina direkt dhe sepse klientët mund të identifikohen me të. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, makina në të cilën ai vendosi duhet të jetë e njëjtë me atë që mund të blini nga një shitës makinash.
Mbajtësi i rekordit ka qenë prej kohësh Renault (me Megan RS), por Seat festoi lindjen e Leon Cupra të ri duke vendosur rekordin. Në Renault, ata u tronditën pak, por shpejt përgatitën një version të ri dhe morën rekordin. Kjo është e para pothuajse nga emri. Të tjera? Rekordi nuk u vendos me këtë Leon Cupro 280 kur e testuam. Ai në North Loop gjithashtu kishte një paketë Performance që aktualisht nuk është në dispozicion për tu porositur (por do të dalë në shitje së shpejti) dhe të cilën testi Leon Cupra nuk e kishte. Por në mënyrë më të detajuar në lidhje me rekordin, të dy konkurrentët janë të pranishëm dhe të dy konkurrentët janë në versione jo të rrëzuara plotësisht në testin krahasues në numrin tjetër të revistës "Auto".
Çfarë kishte ai? Sigurisht, turbo me katër cilindra me dy litra me 280 kuaj fuqi ka një shasi me amortizues të rregullueshëm dhe gjithçka tjetër që duhet të ketë një makinë e tillë.
Motori 9-litërsh me benzinë është mjaft i fuqishëm saqë rrotat e përparme, edhe kur janë të thata, shpesh mund të kthehen në tym. Tërhiqet mirë në rrotullime të ulëta dhe gjithashtu i pëlqen të rrotullohet me rrotullime mjaft të larta. Sigurisht, kontejnerët e tillë kanë çmimin e tyre: konsumi i testit ishte rreth 7,5 litra e gjysmë (por ndërkohë ishim në pistën e garës), standardi ishte XNUMX litra (kjo ka edhe meritën e fillimit / ndalimit serik. sistemi). Por dorë në zemër: çfarë tjetër të presësh? Sigurisht që jo.
Kutia e ingranazhit është një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi (ju gjithashtu mund të imagjinoni një DSG me dy tufa) me goditje të arsyeshme të shpejta, të shkurtra dhe të sakta, por ndërrimi gjithashtu ka një pikë të dobët: udhëtimi i pedalit të tufës është shumë i gjatë për funksionim vërtet të shpejtë. Nëse zakoni i vjetër i korporatës është ende i pranueshëm në modelet më të njohura, atëherë në një makinë të tillë sportive nuk është. Prandaj: nëse mundeni, paguani shtesë për DSG.
Sigurisht, fuqia transmetohet në rrotat e përparme, midis të cilave ka një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Në këtë rast, përdoren lamella, të cilat kompjuteri i ngjesh pak a shumë me ndihmën e presionit të vajit. Kjo zgjidhje është e mirë sepse nuk ka hov (që do të thotë se pothuajse nuk ka kërcitje në timon), por për sa i përket efikasitetit është më keq. Në pistë, shpejt u bë e qartë se diferenciali nuk përputhej me fuqinë e motorit dhe gomave, kështu që rrota e brendshme u përdredh shumë shpesh në neutrale kur ESP u çaktivizua plotësisht.
Ishte më mirë me ESP në modalitetin Sport, pasi biçikleta u kthye më pak në punë, por ju ende mund të luani me makinën. Edhe kështu, sistemi lejon rrëshqitje të mjaftueshme në mënyrë që të mos jetë i bezdisshëm, dhe meqenëse Leon Cupra është kryesisht nënvlerësues dhe pjesa e pasme rrëshqet vetëm nëse shoferi bën shumë përpjekje mbi pedalet dhe timonin, kjo është gjithashtu e kuptueshme. Gjynahu i vetëm është se makina nuk reagon më shpejt dhe më vendosmërisht ndaj komandave më të vogla nga shoferi (veçanërisht nga timoni), dhe timoni nuk jep më shumë reagime. Në pistë, Leon Cupra jep përshtypjen se ai mund të jetë i shpejtë dhe i bindur, por ai do të preferonte të ishte në rrugë.
Meqenëse shasia nuk bën shumë gara, këtu funksionon më mirë, nëse shoferi zgjedh një profil pak a shumë sportiv në sistemin DCC (duke kontrolluar kështu jo vetëm amortizatorët, por edhe motorin, reagimin e pedalit të gazit, performancën diferenciale, ajrin motori i kondicionimit dhe zërit). Rruga e përafërt gjarpëruese është vendlindja e Leon Cupra. Atje, drejtimi është mjaft i saktë për të qenë një kënaqësi për të vozitur, lëvizjet e trupit kontrollohen saktësisht dhe në të njëjtën kohë, makina nuk ndihet nervoze për shkak të shasisë së ngurtë.
Në përgjithësi, duket se të kalosh mirë në pistën e garës është më shumë një pasojë aksidentale sesa një synim i inxhinierëve. Nga njëra anë, kjo është e mirëseardhur, pasi përdorimi i përditshëm nuk vuan aq shumë sa me një konkurrent ekstrem më sportiv, dhe nga ana tjetër, lind pyetja nëse nuk do të ishte më mirë ta bënim makinën edhe më komode për çdo ditë komode. përdorni. … edhe në dëm të disa të qindave të humbura në pistë. Por meqenëse Grupi ka një Golf GTI dhe një Škoda Octavia për shoferë të tillë, drejtimi i Leon Cupra është i qartë dhe logjik.
Ndihesh mirë brenda. Vendet janë disa nga më të mirat që kemi pasur në një kohë, pozicioni i drejtimit është i shkëlqyer dhe ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme për përdorim të përditshëm familjar. Trungu nuk është nga më të mëdhenjtë në klasën e tij, por as nuk devijon.
Paketa e paketave është natyrisht e pasur: Përveç navigimit dhe një sistemi më të mirë audio, kontrollit të lundrimit me radar dhe sistemit të parkimit, asgjë nuk mungon në listën e pajisjeve standarde. Ai gjithashtu ka fenerë LED (përveç dritave LED të ditës) që funksionojnë shkëlqyeshëm.
Në fakt, Seat e solli Leona Cupro në treg shumë mirë: nga njëra anë, ata i dhanë asaj një reputacion si kalorës (gjithashtu me një rekord në Nordschleife), dhe nga ana tjetër, ata u siguruan që (edhe sepse mundeni mendoni për këtë). me pesë dyer, me sa duket, ishte gjithashtu një provë) mjaft e përditshme, e ngjashme me familjen, nuk i tremb ata që nuk duan të durojnë siklet në dëm të sportivitetit.
Teksti: Dushan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 26.493 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 31.355 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - zhvendosja 1.984 cm3 - fuqia maksimale 206 kW (280 hp) në 5.700 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 5,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, emetimet e CO2 154 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.395 kg - pesha bruto e lejuar 1.910 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.270 mm – gjerësia 1.815 mm – lartësia 1.435 mm – baza e rrotave 2.636 mm – bagazhi 380–1.210 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79% / statusi i kilometrazhit: 10.311 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,5 vjet ( 168 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 6,3 / 8,0s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 9,6 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 7,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,7m |
| Tabela AM: | 39m |
vlerësim
Kuptohet, me makina të tilla, disa blerës kërkojnë një ndjenjë shumë të fortë garash, ndërsa të tjerët preferojnë përdorimin e përditshëm. Në Seat, kompromisi bëhet në atë mënyrë që të pëlqehet nga rrethi më i gjerë i mundshëm i blerësve të mundshëm, dhe ekstremistëve (nga të dy anët) do t'i pëlqejë më pak.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
vend
dobi
kapaciteti
pamja e jashtme
kyçje diferenciale e pamjaftueshme efektive
tingull i pamjaftueshëm sportiv i motorit
ngjitësit e makinave të provës
