Test i shkurtër: Renault Megane RS 275 Trophy

Vetëm shikoni atë. Ai na bën të ditur se kjo mund të mos jetë gjëja më e zgjuar për të bërë - është e shëmtuar të shikosh një semafor në drejtim të shoferit të një Megane të tillë. Jo, nuk mendojmë se do të të rrahë apo diçka të tillë. Mund të themi vetëm se mund të ndodhë që së shpejti do të shikoni në pjesën e pasme të një makine me distinktivin RS. Në Renault, ne jemi mësuar të presim pak për të marrë versionin më të mprehtë.

RS-ja e parë e përmirësuar tashmë mbante etiketën Trophy, më pas si rezultat i bashkëpunimit me ekipin F1, modeli Red Bull Racing mori stafetën dhe tani ata i janë kthyer emrit origjinal. Në fakt, kjo është një seri e veçantë që ka marrë disa përmirësime teknike dhe aksesorë kozmetikë. "A është ai më i fortë se RS e rregullt?" është pyetja e parë e kujtdo që e sheh. Po. Inxhinierët e Renault Sport iu përkushtuan motorit dhe shtrydhën 10 kuaj fuqi shtesë prej tij, kështu që tani mban 275 njësi.

Vlen të përmendet se e gjithë kalorësia është e disponueshme pasi shtypni çelësin RS, përndryshe ne jemi duke hipur në modalitetin normal të motorit me "vetëm 250 kuaj fuqi". Merita e rritjes së fuqisë nuk mund t'i atribuohet vetëm francezëve, por edhe specialistëve sllovenë. Çdo Trofe është i pajisur me një sistem shkarkimi Akrapovic, i cili është bërë plotësisht nga titan dhe kështu, përveç një kthesë më të këndshme të motorit, gjithashtu ofron, siç thonë ata, me Akrapovic, një skemë ngjyrash më të këndshme të tingullit. Epo, natyrisht, nuk duhet të harrohet nga fakti se për shkak të përzierjes së titanit, një sistem i tillë i shkarkimit kontribuon ndjeshëm në zvogëlimin e peshës së automjetit.

Le të sqarojmë: një trofe i tillë nuk ulërin apo plas. Ne nuk kemi asnjë dyshim se Akrapovich nuk mund të kishte prodhuar një shkarkues që do të thyente daullet. Në fillim, kjo do të shkojë përtej të gjitha normave ligjore, dhe ngasja e një makine të tillë shpejt bëhet e mërzitshme. Prandaj, ata po kërkonin rezonancën e duhur, e cila herë pas here ndërpritet nga zhurma e shkarkimit. Kjo është pikërisht forma e duhur e kënaqësisë së vozitjes, kur kërkojmë shpejtësinë e duhur të motorit dhe pastaj nxjerrim këto tinguj prej tij. Në vendin e dytë në listën e partnerëve të zhvillimit për RS është marka e njohur botërore e goditjes Öhlins, e cila trofeut të saj i ka kushtuar goditjet e pranverës prej çeliku të rregullueshme Trophy. Ky komplet është rezultat i makinës gara të klasit N4 Megane Realist dhe lejon shoferin të rregullojë ngurtësinë e shasisë dhe reagimin ndaj goditjes.

Kalorësit me mendje garash gjithashtu do të kujdesen mirë për kabinën. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sediljet e shkëlqyera të guaskës Recaro. Shtë e vërtetë që ju duhet të lëvizni pak për të hipur në makinë, por sapo të hyni në vend, do të ndiheni si një fëmijë në prehrin e nënës suaj. Edhe timoni Alcantara me qepje të kuqe garash në mes do t'ju lejojë të mbani gjithmonë timonin me të dy duart. Ekzistojnë gjithashtu pedale të shkëlqyera alumini që janë të ndara njëra pas tjetrës, kështu që teknika e këmbës deri në thembër do të bëjë këtë. Nga perspektiva e përdoruesit, është e rëndësishme të përqendroheni në aksesueshmërinë dhe përdorshmërinë e stolit të pasmë.

Edhe instalimi i një vendi për fëmijë në lidhëset ISOFIX do të grumbullojë kalori për tre vakte në ditë. Dhe një gjë tjetër: Unë u zotova se sa herë që shihja zgjidhjen më të mirë në konkurrencë, do të lavdëroja çelësin ose kartën Renault për qasje pa duar në makinë. Lavdërimi ka ende rëndësi. Po në lidhje me vetë udhëtimin? Së pari, fakti që ne menjëherë kalonim në RS çdo herë që makina fillonte. Dhe jo aq shumë sepse këto 250 "kuaj" nuk na mjaftojnë. Fillimisht, sepse atëherë ndryshon tingulli dhe është mirë të dëgjosh zhurmën e shkarkimit.

Është më shumë se thjesht përshpejtim, është një gamë e mahnitshme fleksibiliteti në të gjitha marshet. Kur në korsinë e shpejtë del një pengesë në formën e një kamioni që lëviz me 90 kilometra në orë, mjafton të përshpejtoni me marshin e gjashtë dhe ata që janë pas jush do të mbeten ende të mahnitur nga nxitimi. Megjithatë, nëse merrni një rrugë më dredha-dredha, do të kuptoni shpejt se trofeu është në shtëpi. Një pozicion jashtëzakonisht neutral është arsyeja pse një Megane e tillë do të zotërohet mirë nga kalorës edhe më pak me përvojë, ndërsa kaliprat Brembo me katër piston ofrojnë ngadalësim efektiv. Megane Trophy është pak më shumë se gjashtë mijë e më e shtrenjtë se "herezia" e zakonshme. Mund të duket shumë, por nëse bëni pazar vetëm në Elins, Rekar dhe Akrapoviç, shpejt do ta dyfishoni këtë numër.

Teksti: Sasha Kapetanoviç

Renault Megane RS 275 Trophy

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	27.270 €
Kostoja e modelit të provës:	33.690 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,8 sek
Shpejtësia maksimale:	255 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 201 kW (275 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 360 Nm në 3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 255 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, emetimet e CO2 174 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.376 kg - pesha bruto e lejuar 1.809 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.300 mm – gjerësia 1.850 mm – lartësia 1.435 mm – baza e rrotave 2.645 mm – bagazhi 375–1.025 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 78% / statusi i kilometrazhit: 2.039 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,8s
402m nga qyteti:	14,8 vjet ( 161 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,3 / 9,8s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	6,4 / 9,3s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	255 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	11,5 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	8,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,0m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Megane RS e rregullt ofron shumë, por etiketa Trophy e bën atë makinën perfekte për kënaqësinë e vërtetë të drejtimit. Në përgjithësi, ky është një grup aksesorësh teknologjikë që janë shumë më të shtrenjtë në shitje falas sesa në një Megan të tillë të paketuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor (çift rrotullues, fleksibilitet)

Shterja e Akrapovich

vend

Kartë Renault pa duar

hapësirë ​​në stolin e pasmë

kundër lexueshmëria