Test i shkurtër: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Libri një, kapitulli i dytë
Makinat janë si libra. Disa kanë më shumë vazhdime, disa kanë vetëm një pjesë, dhe në të gjitha ato zakonisht gjejmë dy kapituj: i pari, i cili është pak më i gjatë dhe përmban një fije të kuqe, dhe i dyti, i cili e shtrin atë fije pak dhe pastaj përfundon. histori ose e dërgon atë në një pjesë të re, çfarëdo që të jetë.
Sasha Kapetanovich
Dhe nëse shtyni prezantimin me Renault Captur, ne shohim kryqëzimin Renault që e zhvendos historinë në kapitullin e dytë të librit të parë.... Historia nuk ka ndryshuar shumë, por gjithsesi është pak më interesante, veçanërisht nëse e lexoni mes rreshtave. Pra, Captur nuk duket shumë ndryshe në shikim të parë, historia vazhdon, por ka përjetuar disa shtesa që e kanë bërë atë pak më emocionuese, më tërheqëse, në mënyrë që të mbajë shoferët dhe klientët në treg për pjesën tjetër të eshte jeta. histori.
Renault e dedikoi Captur vitin e kaluar në krye të linjës së motorëve të tij me benzinë. Ne tashmë dimë për këtë nga modelet më të mëdha Renault, pasi është në dispozicion në Espace dhe Talisman në veçanti. Megjithë vëllimin prej 1,3 litrash, shoferi kontrollon 110 kilovat ose 150 "kuaj fuqi" me ndihmën e pedalit të gazit.. Duke qenë se Renault e përdor atë edhe në modele të tjera të zakonshme, pritej që të mos kishte probleme të panevojshme në mobilizimin e Captur. Ai gjithashtu i përmbushi pritshmëritë, si në autostradë, ku ndoqi me lehtësi të gjithë konkurrentët e tjerë - dhe mund të diktonte lehtësisht ritmin - dhe midis udhëtimeve në qytet dhe në periferi. Konsumi i karburantit është i fortë - duke pasur parasysh fuqinë e motorit dhe faktin që ky është një kryqëzim. Në praktikë, makina konsumonte rreth gjashtë litra e gjysmë benzinë për 100 kilometra në ditë, ndërsa në pistën tonë standarde konsumi ishte edhe gjysmë litër më pak.
Midis atij motori dhe rrotës së përparme në modelin e provës ishte një transmetim automatik EDC me gjashtë shpejtësi, i cili kushton 1.500 € në Renault. Në një udhëtim të qetë, të tre shfaqjet shembullore punojnë së bashku dhe raporti i ingranazheve është i menduar mirë, megjithatë, atij nuk i pëlqen aspak vozitja dinamike, të cilën e shpreh me ndërrime shpejtësie të shqetësuar dhe (shumë) të ngadaltë.... Ndjenja e butë e levës së ingranazheve në përzgjedhjen e ingranazheve manuale është gjithashtu disi e pazakontë, kështu që shoferët e mësuar me transmetimet manuale ka të ngjarë të zgjedhin të vendosin dhe të lënë transmetimin në punë.
Makina meriton kritika të mëtejshme nga sistemi infotainment dhe teknologjitë e sigurisë, ku mund të mbetet pak prapa konkurrencës. Sistemi ndonjëherë është pak i ndërlikuar dhe kërkon shumë hapa për të arritur në destinacionin e dëshiruar. Duke u thënë kështu, natyrisht, nuk duhet të injorohet fakti që makina është në thelb gjashtë vjeç (dhe bazohet në gjeneratën në largim të Clio), kështu që është e kuptueshme që Renault nuk ka vendosur të ndjekë të gjitha tendencat e fundit. ... Por edhe pse bazohet në Clio, ndjenja e kabinës së Captur është shumë më e mirë.ku, për shkak të tavanit më të lartë, pjesa e provës ishte e pajisur edhe me një çati xhami (fikse). Nga ana tjetër, aksesorët janë të zgjuar, të tillë si breza elastikë për të ngjitur zbukurimet në mbështetëset e sediljeve të përparme për të zëvendësuar çantën klasike, dhe një kuti para pasagjerit. Kjo sirtar është projektuar si sirtar për tavolinën tuaj të shtratit, dhe për këtë arsye, dizajni i tij i jep shumë më tepër volum dhe lehtësi përdorimi.
Pavarësisht nga mosha e Captur, projektuesit arritën ta mbajnë pamjen e saj të freskët dhe tërheqëse gjatë rinovimit të fundit të jashtëm. Ndoshta kjo ndihmohet nga kombinimi bardh e zi i trupit me dritare të ngjyrosura shtesë në rreshtin e dytë dhe rrota alumini me madhësi "vetëm" 17 inç, të cilat në shikim të parë (dhe e dyta) duken të paktën një centimetër më të mëdha. Prandaj, pjesa e jashtme është pa dyshim një nga aspektet më tërheqëse dhe pozitive të Captur.
Si i tillë, Captur mbetet një makinë interesante dhe tërheqëse, edhe pas një rinovimi ose me një kapitull të dytë - në masën që vazhdimi i tij sigurisht që ia vlen të shikohet. Vlen të përmendet se versioni ynë ishte i pajisur me mbulesa të qëndrueshme dhe një mbulesë shtesë për t'u mbrojtur nga pluhuri ose me një komplet të plotë që do ta bëjë portofolin tuaj më të lehtë për të paktën 21.240 dollarë (pa pagesë shtesë për një transmetim automatik), i cili përsëri nuk është një sasi e vogël. Sidoqoftë, ekziston mundësia për të blerë një libër më të përballueshëm me letra me letra këtu.
vlerësim
Testi Captur është padyshim një automjet që ofron shumë hapësirë dhe lehtësi në përdorim, por është disi i njohur me vjetërsimin teknologjik ndonjëherë. Sidoqoftë, për një grup mjaft të pasur të aksesorëve, si ai në makinën e provës, duhet të gërmoni mjaft thellë në xhepin tuaj.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Dukje
fleksibiliteti motorik
zgjidhje brenda
çmim
transmetim automatik i ngadalshëm
sistem i sofistikuar infotainment
