Test i shkurtër: Peugeot 308

Testi Tristoosmica ishte makineria fantastike e shkollës. Pyetni psikologët - errësira e një personi lodhet (pyetni skandinavët veriorë), dhe drita mbush me energji jetësore. Në Peugeot, pjesa e brendshme e ndritshme u zbatua në dy mënyra: me një çati të madhe dhe me tapiceri të lehta. Makina ishte aq e ndritshme sa ishte e këndshme të ulesh në të vetëm për shkak të saj.

Në të vërtetë, kjo gjithashtu ka disavantazhe; Pjesa qendrore, e cila logjikisht filloi dhe përfundoi në pult, u dominua nga e zeza, ndërsa sipër dhe poshtë kësaj pjese ishte gri e lehtë. Extremelyshtë jashtëzakonisht mosmirënjohëse edhe në shiun më të vogël, për të mos përmendur problemet afatgjata me pastrimin.

Sigurisht, drita në vetvete nuk do të thotë që do të jeni mirë në makinë, është vetëm një fillim i mirë për historinë. Le të themi shumë gjithashtu do të thotë që timoni është i shkëlqyeshëm për tërheqje dhe është i rregullueshëm mirë. Por nuk është e vogël, dhe është mirë që nuk është e vogël, sepse ka sensorë të mëdhenj klasikë pas saj. Njëra për rrotullimet është plotësisht e lexueshme, dhe tjetra për shpejtësinë, për fat të keq, pak më pak. Sidoqoftë, sot kjo (ndëshkimi!) Veryshtë shumë e rëndësishme. Anasjelltas, një ekran i madh (ose i vogël) i kompjuterit udhëtues midis sensorëve të vegjël; ne kemi parë tashmë ato më të mëdhenjtë në Peugeot më të vogël, por ky këtu është absolutisht i saktë, domethënë është i lexueshëm dhe mjaft i pasur me informacion të njëkohshëm.

Nëse Tristoosmica është prej lëkure, ajo ka një ndjesi cilësore, funksionon fort, fort dhe nuk është vetëm pjesë e një kapjeje klasike për të rritur prestigjin, por edhe një material që është i rehatshëm për qëndrime (veçanërisht më të gjata). Vendet janë gjithashtu të dizajnuara dhe të projektuara mirë për ta bërë qëndrimin në 308 të këndshëm edhe nga ky këndvështrim. Sedilja e pasme, si zakonisht, paloset për të rritur hapësirën e bagazhit duke ngritur fillimisht një pjesë të sediljes, për të cilën fillimisht sediljet e përparme duhet të zhvendosen pak përpara. Dua të them - në pozicionin ekstrem të sediljeve të përparme, sedilja e pasme e stolit nuk ngrihet. Megjithatë, ky 308 kishte një hapje skish (ose për sende të gjata), një aksesor që shihet rrallë në makinat e testimit dhe, nëse shpesh transportoni diçka më të gjatë, një zgjidhje shumë e dobishme.

Kabina e kësaj Tristoosmica, e cila u jep një ndjenjë prestigji materialeve të saj (përfshirë shumë aksesorë "kromi"), trajtimit të sipërfaqes, dizajnit dhe ndërtimit, është gjithashtu mjaft e qetë dhe e qetë, dhe gjithçka funksionon shumë solide, kompakte dhe e besueshme. Përveç kësaj, Alure është gjithashtu një grup i pasur pajisjesh, dhe nëse do të kishte një port USB, fotografia do të ishte afër përsosmërisë; vetëm shija personale mund të bëhet pengesë në vlerësimin e brendësisë.

Pra mekanikë? Motori në këtë trup është shumë i fuqishëm, por edhe për sa i përket konsumit mund të jetë modest. Kompjuteri në bord tregoi 100 litra në 2.200 km / orë në shpejtësinë e gjashtë (5,1 rpm), 130 litra në 3.000 (6,5) dhe 160 litra në 3.600 (10,0) për 100 km. Me 60 kilometra në orë (1.300!), Nuk u ndje veçanërisht mirë për shkak të rrotullimeve të ulëta, kështu që konsumonte 4,7 litra për 100 kilometra në atë kohë. Teknologjia turbo kërkon pak më shumë rrotullime, në këtë rast rreth 1.800, për t'u gjallëruar, gjë që nuk është veçanërisht e vështirë me gjashtë ingranazhet. Leva e ingranazheve ende lëviz disi pafund dhe jep reagime mjaft të dobëta, gjë që është pak në kundërshtim me natyrën sportive të motorit, por është gjithashtu e vërtetë që shpejt mësohet me mizat e tij.

Tristoosmica, e cila mori disa rregullime këtë pranverë, ka ende një të ardhme të ndritur, të paktën nga pikëpamja teknike. Aty pranë, natyrisht. Ende ka vend për tetë persona për ICO

Stili i maceve

Për ata që duan më shumë me 308, Peugeot ofron një version interesant me një emër shumë francez - Feline. Pra, është diçka mace dhe 308 me të vërtetë nuk i ka munguar, pasi dizajnerët donin të evokonin këtë lloj kafshe, të paktën me një maskë të fuqishme dhe dritë të zhdrejtë të pozicionuar siç duhet. Forma e makinës sonë të testimit ishte ende origjinale, tani Peugeot është kujdesur për përditësimin e saj.

Sigurisht, shumica e gjërave nën kapuç mbeten të pandryshuara, dhe pjesa më e rëndësishme është padyshim motori i rangut të mesëm. Turbocharger siguron fuqi të mjaftueshme dhe çift rrotullues të mirë edhe në rpm më të ulët, kështu që i ngjan një turbodiesel në karakteristikat e tij themelore. Kjo, natyrisht, është shumë bindëse, por shifrat mesatare mund të jenë të moderuara (rreth 7,5 litra për 100 km). Pajisjet jashtëzakonisht të pasura (përfshirë xhamin panoramik Cielo dhe rrotat 18 inç) meritojnë lëvdata. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë ndjehen shkëlqyeshëm në sediljet cilësore (tapiceri prej lëkure dhe pëlhure dhe dizajni i trupit), dhe shoferi gjithashtu krenohet me një mënyrë të thjeshtë për të lidhur telefonat celularë për telefonata pa duar.

Më pak i impresionuar me komoditetin e drejtimit. Ndoshta gomat e dimrit janë fajtorë, por udhëtimi i çuditshëm dhe reagimi i pakontrolluar i pezullimit kur vozitni mbi gunga të mëdha nuk është pjesa më e mirë e makinës. Ndërsa miraton faktin që ka një pajisje navigimi, ajo, për fat të keq, duhet kritikuar edhe për shkak të hartografisë së vjetëruar.

Vlerësimi i stilit të maceve: i shkëlqyeshëm. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 115 kW (156 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.400-3.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 214 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, emetimet e CO2 149 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.315 kg - pesha bruto e lejuar 1.840 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.500 mm – gjerësia 1.815 mm – lartësia 1.564 mm – baza e rrotave 2.708 mm – bagazhi 350–1.200 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl = 31% / statusi i kilometrazhit: 2.105 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,1s
402m nga qyteti:	16,6 vjet ( 138 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,1 / 12,4s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	214 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,3m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Peugeot Tristoosmica bëhet një klasik në klasën e tij. Nëse ai është kaq i motorizuar, ai tashmë po flirton me sportivitetin, nëse është aq i pajisur, atëherë edhe me prestigj. Përndryshe një paketë e mirë familjare.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

brendshme e ndritshme

brendshme e qete pa dridhje

performanca e motorit

pajisje, një ndjenjë prestigji

lëvizja e levës së ingranazheve nën mesataren

sinjalet zanore të sistemit PDC nuk janë mjaft informative

shasi pak shumë e butë për performancën e motorit sportiv