Test i shkurtër: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Këtë vit, Peugeot ka përfshirë një motor të ri turbodiesel 3008 litra Blue HDi 1,5 S&S në ofertën e tij Peugeot 130 – dhe sigurisht modelet e tjera të tij, të cilat, siç thotë etiketa, japin dhjetë "kuaj-fuqi" më shumë fuqi. që manifestohet veçanërisht në rrotullime më të larta, por gjithashtu zhvillon më shumë çift rrotullues në rrotullime më të ulëta. Motori i ri shoqërohet me një transmision të ri të konvertuesit të çift rrotullues me tetë shpejtësi Aisin që është dy kilogramë më i lehtë se paraardhësi i tij, si dhe një kuti ingranazhesh Aisin me gjashtë shpejtësi, dhe mbi të gjitha, ai jep një boshe më të mprehtë.
Peugeot thotë se kombinimi i ri ka kontribuar kryesisht në largësinë më të ulët, gjë që më në fund ka konfirmuar xhiron tonë normale. Nëse një Peugeot 3008 me një turbodiesel 120 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik më të vjetër me gjashtë shpejtësi në testin standard konsumoi 5,7 litra karburant në 100 kilometra, atëherë konsumi në skemën standarde me një kombinim të një motori 130 kuaj fuqi dhe një tetë -Kuti ingranazhi me shpejtësi të testuar këtë ingranazh kohor. transmetimi ra në 4,9 litra naftë në 100 km. Disa dallime mund t'i atribuohen stinëve të ndryshme, por ne ende mund të konfirmojmë me besim se kombinimi i ri solli përmirësime në këtë fushë.
Por blerja e re nënkupton jo vetëm konsum më të ulët të karburantit, por performancë shumë më të lartë në të gjithë motorin. Motori dhe kutia e marsheve përputhen në mënyrë të përkryer me njëri-tjetrin, gjë që reflektohet edhe në transferimin e favorshëm të fuqisë në tokë. Për më tepër, transmisioni zhvendoset pa probleme dhe pothuajse në mënyrë të padukshme, dhe gjilpëra në takometër mezi lëviz, kështu që ndryshimi në fakt zbulohet vetëm nga veshi pas një ndryshimi të papritur në tingullin e motorit. Nëse funksionimi i transmisionit "normal", më i orientuar nga komoditeti nuk është për ju, mund të përdorni gjithashtu butonin SPORT në tastierën qendrore në këtë Peugeot 3008, i cili shkurton më tej intervalet e ndërrimit dhe rrit reagimin e motorit, si dhe ndryshon funksionimin e makinës tjetër. komponentët. Por Peugeot 3008 me këtë kombinim motor/transmision është mjaft i gjallë pa të, kështu që ju do ta përdorni vërtet programin SPORT vetëm kur dëshironi pak më shumë sportivitet, gjë që është gjithashtu në përputhje me pajisjet e makinës së testimit.
Në fund të emrit të testit Peugeot 3008 ishte linja GT, e cila - ndryshe nga GT, e cila është një version dukshëm sportiv - thekson karakterin sportiv të versioneve "të rregullta" dhe i shton shumë makinës. Natyrisht, si të gjithë Peugeot 3008-at e tjera, makina e testimit është e pajisur me një i-Cockpit të gjeneratës së re me teknologjitë më të fundit të info-argëtimit, nga lidhja me smartfonë te një grup standard instrumentesh dixhitale me aftësinë për të përshtatur ekranin sipas shijes së shoferit. e cila mund të jetë krejtësisht klasike. sigurisht me shfaqjet klasike të shpejtësisë dhe shpejtësisë së motorit, minimale, kur në ekran shohim vetëm shpejtësinë e lëvizjes, apo ato që tregojnë informacione për makinën. Është gjithashtu e mundur të shfaqen udhëzime shumë të dobishme navigimi, duke përfshirë një hartë dixhitale, në mënyrë që shoferi të mos ketë nevojë të shikojë ekranin qendror të informacionit argëtues në krye të pultit. Ashtu si me të gjithë Peugeot e reja, mund të themi se duhet të mësoheni me rregullimin e ndryshëm të pultit ku shikoni matësit mbi timon në vend që të kaloni përmes tij, por pasi të mësoheni me të, ai funksionon në mënyrë shumë efikase dhe madje komode. .
Pavarësisht emërtimit GT Line, Peugeot 3008 testues është gjithashtu i projektuar kryesisht për ngarje të rehatshme jashtë rrugës, me pezullimin që thith bukur gungat. Ai gjithashtu lejon udhëtime më të shkurtra mbi sipërfaqe të mirëmbajtura dhe të pashtruara, dhe ajo që është më e keqja - pikërisht për shkak të komoditetit të butë të shasisë së akorduar dhe të ngritur - mund të shihet gjatë kthesave. Por këto janë veçori që i kemi parë tashmë në të gjitha Peugeot 3008 që kemi testuar, si dhe në shumë SUV të tjerë.
Në fund, mund të konkludojmë se Peugeot 3008 është gjithashtu një makinë e rehatshme dhe e ekuilibruar me fuqinë dhe pajisjet e tij, gjë që konfirmon më tej se ai me të drejtë fitoi titullin Evropian të Makinës së Vitit.
Lexoni në:
Testi krahasues: Peugeot 2008, 3008 dhe 5008
Test i zgjeruar: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Të dhëna bazë
| Kostoja e modelit të provës: | 33.730 € |
|---|---|
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 31.370 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 30.538 € |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.499 cm3 - fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullues maksimal 300 Nm në 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | me rrota të përparme - Transmision automatik me 8 shpejtësi - goma 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 192 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,5 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,1 l/100 km, emetimet e CO2 107 g/km |
| Masa: | automjet bosh 1.505 kg - pesha totale e lejuar 2.000 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.447 mm - gjerësia 1.841 mm - lartësia 1.624 mm - baza e rrotave 2.675 mm - rezervuari i karburantit 53 l |
| Kuti: | 520-1.482 l |
Matjet tona
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 2.322 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 123 km / orë) |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 4,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
vlerësim
Kombinimi i një turbodizeli solid me katër cilindra, një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe një shasi të fortë e bën Peugeot 3008 një makinë të rehatshme të përditshme që vazhdon të jetojë në reputacionin e mirë që ka ndërtuar gjatë dy viteve të fundit. ...
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
drejtimi dhe drejtimi
motori dhe transmetimi
hapësira dhe prakticiteti
i-Cockpit merr pak duke u mësuar
me pajisje mjaft të gjera, zhbllokimi në distancë kryhet duke shtypur një buton në çelës.
