Test i shkurtër: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Nëse keni nevojë për një motor benzine me një distancë prej më shumë se një mijë kilometra, dhe në të njëjtën kohë kushton sa një turbodiesel, atëherë LPG është zgjidhja e duhur. Opel ofron automjete të konvertuara në fabrikë me sistemin Landirenz dhe ata thonë se tashmë janë shumë të njohura me shitjet që rriten dita-ditës. Së pari, le të vërejmë avantazhet e një makine të tillë.

Testi Mokka me një motor 1,4 litra me turbocharged ka fuqi të mjaftueshme për të bërë një përmirësim të tillë të garantuar. Siç e dini, ripërpunimi i motorëve më të fuqishëm (lexoni më të fuqishëm) me benzinë ​​funksionon më mirë sesa motorët më të vegjël me tre cilindra, të cilët tashmë janë pjesë rezervë. Përparësitë, natyrisht, përfshijnë gamën, pasi një makinë e tillë mund të udhëtojë me lehtësi më shumë se një mijë kilometra, miqësi me shoferin (sistemi funksionon plotësisht automatikisht, sepse kur mbaron gazi, pothuajse në mënyrë të padukshme hidhet në gaz) dhe , natyrisht, çmimi për kilometër. ...

Në kohën e shkrimit, benzina pa plumb 95 oktan kushton 1,3 € për litër dhe LPG 0,65 €. Kështu, megjithëse konsumi i gazit është pak më i lartë (shih të dhënat e konsumit normativ), kursimet janë të konsiderueshme. Fakti që makina e ridizajnuar nuk kërkon anulim vërtetohet edhe nga bagazhi, i cili mbeti i njëjtë: rezervuari i gazit 34 litra u instalua në vrimën e gomave rezervë, kështu që bagazhi kryesor mbeti i njëjtë si në versionin klasik të benzinës. . . Natyrisht, makinat me gaz me tullumbace kanë të metat e tyre. E para është një sistem shtesë që kërkon mirëmbajtje të rregullt, dhe i dyti është mbushja e pompës së benzinës, ku ju (gjithashtu) shpesh merrni gaz në dorë dhe në fytyrë. Me sa duket, pronarëve të këtyre makinave u pëlqen shumë fakti që një lidhje gazi është fshehur nën mbulesën për një stacion karburanti klasik, pasi ndonjëherë ato mund të futen kontrabandë në garazhe nëntokësore. Ju e dini, në parim, kjo është një zonë e mbyllur për këto makina.

Karburanti, për të thënë, është i thjeshtë: së pari instaloni një hundë të veçantë, pastaj lidhni levën dhe shtypni butonin e gazit derisa sistemi të ndalet. Sidoqoftë, meqenëse sistemi nuk e mbush rezervuarin plotësisht deri në fund, por vetëm rreth 80 përqind, është e nevojshme të merren të dhëna për konsumin e gazit me një diferencë të vogël. Motori në testin Mokka sigurisht që nuk mund të japë të njëjtin çift rrotullues si një turbo -dizel modern i krahasueshëm (në fakt, 140 "kuaj -fuqi" të shkruar në letër ishin fshehur shumë bukur), por ka përparësinë të jetë i qetë dhe më i gjerë. varg.

Ne gjithashtu na pëlqeu vërtet zgjidhja që tregon plotësinë e të dy rezervuarëve të karburantit dhe tregon konsumin mesatar. Në thelb, makina funksionon me gaz, dhe vetëm kur mbaron, sistemi automatikisht dhe pothuajse në mënyrë të padukshme për shoferin kalon në benzinë. Shoferi gjithashtu mund të kalojë në benzinë ​​duke përdorur një buton të veçantë, ndërsa njehsori i mbushjes së rezervuarit dhe të dhënat e konsumit mesatar kalojnë automatikisht nga gazi në benzinë. Shumë mirë, Opel! Nëse na pëlqyen fenerët adaptiv AFL, paketa dimërore (timoni i ndezur dhe sediljet e përparme), sediljet sportive të certifikuara me AGR dhe montimet ISOFIX, ne donim udhëtim më të shkurtër të levës së ingranazheve, kompjuter më të mirë udhëtimi dhe performancë të motorit. se me çdo program nuk do të indinjohesha.

Edhe pse testi Mokka nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat, ai erdhi me një kontroll shpejtësie teposhtë. Si përfundim, mund të konfirmohet se gazi 1,4 litërsh turbo Mokki po ulet. Çmimi i blerjes është rreth 1.300 euro më i lartë se versioni i zakonshëm i benzinës dhe duhet të shtoni të njëjtën sasi për një turbodizel të krahasueshëm. Ju me të vërtetë do të shkoni për versionin LPG, por kjo ndoshta varet më shumë nga akcizat e qeverisë për karburantin sesa nga dëshira e shoferit, apo jo?

tekst: Alyosha Mrak

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	18.600 €
Kostoja e modelit të provës:	23.290 €
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,2 sek
Shpejtësia maksimale:	197 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,7l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra, 4-stroke, në linjë, turbocharged, zhvendosja 1.364 cm3, fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 4.900–6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1.850–4.900 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 197 km/h - 0-100 km/h nxitimi në 10,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emetimet e CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, emetimet e COXNUMX XNUMX g / km).
Masa:	automjet bosh 1.350 kg - pesha bruto e lejuar 1.700 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.278 mm - gjerësia 1.777 mm - lartësia 1.658 mm - baza e rrotave 2.555 mm - bagazhi 356-1.372 l - rezervuari i karburantit (benzinë ​​/ LPG) 53/34 l.

Matjet tona

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl = 76% / statusi i kilometrazhit: 7.494 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,6s
402m nga qyteti:	17,4 vjet ( 132 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	benzinë: 11,3 / 13,7 / gaz: 11,6 / 14,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	benzinë: 15,4 / 19,6 / gaz: 15,8 / 20,1 s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	197 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	benzinë: 6,5 / gaz 7,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• LPG -ja Opel Mokka është ridizajnuar në fabrikë me sistemin Landirenz, por nuk duhet të harrojmë se në të njëjtën kohë ata kanë përforcuar valvulat dhe sediljet e valvulave dhe kanë rregulluar elektronikën e motorit 1.4 Turbo. Prandaj, përpunimi i fabrikës është më i mirë se përpunimi pas.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

zbutja e motorit

varg

të dhëna për konsumin e karburantit dhe gazit në një metër

trungu jo më pak

Funksionimi i sistemit AFL

gazi kërkon një sistem shtesë (më shumë mirëmbajtje)

në stacionin e benzinës keni benzinë ​​në dorë (fytyrë)

ingranazhe të gjata

kur zhvendoset, motori "troket" pak

nuk ka një rrotë rezervë klasike