Test i shkurtër: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

Pak vite më parë, në një makinë të kësaj klase, gati 200 “kuaj” mund të quheshin sport. Sigurisht, nëse do të ishin pika karburanti. Por në këtë rast është një biturbo diesel dhe pavarësisht 400 Nm çift rrotullues, një Insignia e tillë është shumë larg asaj që ofron motra e saj me etiketën OPC, për shembull. Ajo e meriton të jetë sportiste. Dhe ky? Kjo është Insignia më e mirë për ata që nuk kërkojnë sportivitet absolut, por sofistikim. Motori këtu është i shkëlqyeshëm, duke filluar nga XNUMX rpm - dhe ndërsa ne kemi shkruar një vit e gjysmë më parë se mund të kemi nevojë për pak më shumë reagim nën atë numër, ne nuk kemi nevojë për të këtë herë.

Jo për shkak të ndryshimit të motorit, por për shkak të transmetimit automatik. Vërtetë, ndihmon që çift rrotullimi të mos vijë me shpejtësi, por gradualisht të rritet, por megjithatë, është transmisioni automatik ai që i jep Insignia-s atë pjesë të përsosjes dhe bindjes që i mungon versionit të transmisionit manual. Për më tepër, izolimi i zërit është mjaft i mirë, dhe konsumi në fund, megjithë automatizimin, është ende i ulët - në provë u ndal në një mesatare prej pak më pak se tetë litra, që është e njëjtë me një vit më parë. Po në lidhje me diapazonin normal?

Duke pasur parasysh kapacitetin dhe peshën e makinës, 6,4 litra është një rezultat i mirë. Shasia mund të jetë pak më e butë (ose gomat mund të kenë një seksion kryq pak më të madh) pasi shumë gunga (veçanërisht ato të shkurtra dhe të mprehta) nga rruga depërtojnë te pasagjerët. Por ky është vetëm çmimi që duhet paguar për pamjen sportive të makinës dhe pozicionin pak më të mirë të rrugës, si dhe ndjenjën mjaft të mirë të timonit për atë që po ndodh me rrotat e përparme. Sports Tourer do të thotë shumë hapësirë ​​në një bagazh të dizajnuar bukur (minus: stoli i pasmë dy të tretat është i ndarë në mënyrë që pjesa më e vogël të jetë në të djathtë, e cila është e pafavorshme për përdorimin e një ndenjëseje për fëmijë), shumë hapësirë në stolin e pasmë dhe sigurisht rehati në pjesën e përparme. Dhe meqenëse Insignia testuese kishte emërtimin Cosmo, kjo do të thotë gjithashtu se ata nuk e kursyen në harduer.

Nëse i shtojmë edhe tetë mijë shtesë, duke përfshirë fenerët e mëdhenj bi-xenon dhe matës pjesërisht dixhitalë, navigacion, tapiceri lëkure dhe hapje elektrike të derës së pasme (kjo ndodh ngadalë dhe nuk ndalet nëse goditet dera), është e qartë se për një 36 mijë të mirë (ky është çmimi i një Insignia të tillë të pajisur me një zbritje zyrtare) nuk është një marrëveshje e keqe. Por jo aq mirë sa do të kishim shkruar një vit më parë, sepse konkurrenca nuk varet nga pajisjet (veçanërisht sistemet e ndihmës) ose çmimi.

tekst: Dushan Lukic

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	23.710 €
Kostoja e modelit të provës:	43.444 €
Fuqia:	143kW (195 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,0 sek
Shpejtësia maksimale:	225 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,8l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.956 cm3 - fuqia maksimale 143 kW (195 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 225 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.690 kg - pesha bruto e lejuar 2.270 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.908 mm - gjerësia 1.856 mm - lartësia 1.520 mm - baza e rrotave 2.737 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	540–1.530 l.

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl = 60% / statusi i kilometrazhit: 1.547 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,0s
402m nga qyteti:	16,6 vjet ( 140 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	225 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,3m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Ky Insignia do të blihet nga ata që e dinë se çfarë duan: një pamje më sportive, performancë më sportive, por në të njëjtën kohë lehtësia e përdorimit në një kamionçinë, ekonomia dhe komoditeti i një motori dizel. Nëse do të kisha makinë me katër rrota për këto para ...

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kapaciteti

pozicioni i drejtimit

Konsumi i karburantit

një pezullim pak shumë i fortë

kutia e shpejtësisë nuk është një shembull i saktësisë dhe sofistikimit

hapje e ngadaltë elektrike e trungut, e cila nuk ndalet kur godet një pengesë