Test i shkurtër: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Test Drive

Test i shkurtër: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Një kompromis i ngjashëm me Antara: ka lëvizje me katër rrota, por ka shumë pak plastikë mbrojtëse dhe goma që nuk u shfaqën as në frenimin tonë të provës, kështu që duhet të jeni shumë të kujdesshëm. Pra: çfarë lloj rrënojash në kodrat e përmendura tashmë do të kapërceni, por mos u shtyni në baltë dhe dëborë të lartë, përndryshe mund t'ju duhet të shtyni një kalë çeliku prej dy tonësh në krahë, gjë që nuk është përvoja më e këndshme. Por është e mrekullueshme.

Antari njihen për shumë vite, ajo është pothuajse tetë vjeç. Wikipedia falas dhe pothuajse e arritshme thotë se u përditësua në aspektin e dizajnit në 2010 dhe mori një turbodiesel 2,2 litra një vit më vonë. Instalimi i ekranit për navigimin dhe kontrollin e radios është më tregues, pasi për shkak të ekranit më të madh të kompjuterit udhëtues (me grafikë të dëshpëruar), ai duhej të lëvizte në mes të pultit, domethënë larg syve. Sinqerisht, edhe madhësia e këtij ekrani shtesë nuk bëri shumë përshtypje, por është i ndjeshëm në prekje (megjithëse mund ta kontrolloni edhe me një buton) dhe me grafikë të papërshtatshëm më të mirë.

Para se të kalojmë në pajisjet e pasura, madje edhe nga lista e atyre shtesë, le të kuptojmë teknikën. Antara që po testohej u mundësua nga një motor 2,2 litra turbo-dizel me katër cilindra që zhvillon 135 kilovat të lakmueshëm në letër, ose më shumë se 184 "kuaj fuqi" vendas. Hidhni një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe kombinimi tingëllon shkëlqyeshëm, por me disa komente. Raportet e ingranazheve në ingranazhet më të ulëta lejojnë tërheqjen e një rimorkioje ose një makinë të ngarkuar plotësisht, dhe drejtimi i makinës është i ngurtë ose i zbukuruar, kështu që shoferi së shpejti fillon të shmangë ndryshimet e shpeshta të ingranazheve dhe preferon të mbështetet në një udhëtim më të rehatshëm në ingranazhe më të larta duke përdorur çift rrotullues. Me

Shasia ngjall të njëjtën ndjenjë të përzier: plotëson funksionin e tij kryesor të pezullimit dhe amortizimit, por ndoshta edhe për shkak të rrotave 19 inç, nuk është aq komode sa do të donte të ishte për një makinë familjare. Me pak fjalë, Antara nga jashtë vepron si një SUV "i butë" i mesëm, dhe do të ndiheni sikur jeni ulur në një shembull më masiv pas timonit. Kështu që e kam të lehtë për entuziastët e SUV-ve të bien në dashuri me këtë makinë, veçanërisht nëse gruaja nuk e lejon atë të blejë specifikime më të pakëndshme dhe jashtë rrugës.

Siç e kemi lënë të kuptohet, Antara ishte e mobiluar me shumë pasuri. Pra, mos shikoni çmimin së pari, përndryshe do të vazhdoni të shfletoni revistën. Fakti është se një pjesë relativisht e madhe e kësaj figure mund t'i atribuohet pajisjeve shtesë, e cila nuk është domosdoshmërisht e nevojshme. Nëse hiqni sediljet prej lëkure (të cilat fëmijët tashmë nuk i pëlqyen sepse u ankuan për mbulesën e ftohtë të sediljeve në një mëngjes të ftohtë, në krahasim me pasagjerët e përparmë që na përkëdhelnin me vithe shtesë dhe prapa), mund të kurseni 2.290 euro , pa dritare çati me makinë elektrike, shtesë 730 euro.

Sidoqoftë, ne rekomandojmë shumë tre artikujt e tjerë në listën argëtuese. E para është paketa Cosmo prej 1.030 €, e cila përfshin pasqyra me ngrohje dhe rregullim të pamjes së pasme, fenerë të bukur bi-ksenon, një sistem larës të fenerëve me presion të lartë, rrotat e lartpërmendura prej aliazhi 19 inç dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave. sistemi i navigimit Touch & Connect me ekran me prekje dhe sistem pa duar (820 euro), dhe në fund mbajtësja me dy rrota FlexFix që mund të fshihet në parakolpin e pasmë (980 euro).

Disa shoferë (të moshuar) do ta duan pozicionin e lartë të drejtimit, por ne ishim pak të shqetësuar për mungesën e hapësirës për ruajtje. Edhe ata përreth shoferit janë dozuar në mënyrë modeste. Konsumi i karburantit varion nga shtatë litra (diapazoni standard) në 8,8 litra në 100 kilometra. Një pjesë e itinerarit, kur ne po ngisnim kryesisht në heshtje në autostradë, një tregues mesatar shumë i saktë i konsumit tregoi 8,1 litra, që është një sukses i mirë për një automjet kaq të madh, të rëndë dhe me katër rrota. Bagazhi është në thelb 475 litra, dhe kur sedilja e pasme paloset (një e treta: dy të tretat) marrim madje 1.575 litra dhe një fund të sheshtë.

A thua se nuk të intereson Schmarna Gora (apo ndonjë kodër tjetër e përmendur më parë)? Çfarë mund të thoni për udhëtimin në Toshka Chelo dhe vazhdimin e udhëtimit me biçikletë në Katarina?

Teksti: Alyosha Mrak

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Të dhëna bazë

Shitjet: Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë: 20.580 €
Kostoja e modelit të provës: 26.580 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,0 sek
Shpejtësia maksimale: 200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 8,8l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.231 cm3 - fuqia maksimale 135 kW (184 hp) në 3.800 rpm - çift rrotullimi maksimal 400 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë: motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, emetimet e CO2 177 g/km.
Masa: automjet bosh 1.836 kg - pesha bruto e lejuar 2.505 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.596 mm – gjerësia 1.850 mm – lartësia 1.761 mm – baza e rrotave 2.707 mm – bagazhi 475–1575 65 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 82% / statusi i kilometrazhit: 3.384 km
Përshpejtimi 0-100km:10,0s
402m nga qyteti: 17,1 vjet (


131 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 8,4 / 17,6s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h: 11,2 / 14,5s


(W./VI.)
Shpejtësia maksimale: 200 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 8,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 47,4m
Tabela AM: 40m

vlerësim

  • Çfarë të presësh nga Antara më e fuqishme dhe e pajisur? Shumë pajisje (megjithëse disa janë opsionale), hapësirë ​​dhe fleksibilitet, megjithëse ata tashmë janë të njohur me SUV -in e dobët të vitit të këtij Opel (paraqitja e ekranit të navigimit, komoditeti ...).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

automjet me katër rrota

pajisje të pasura

fenerët e punës Biscenon

kompjuter i saktë udhëtimi për konsumin e karburantit

Sistemi i transportit me dy rrota FlexFix

më e vështirë për të kontrolluar transmetimin

distancat e frenimit

pozicioni dhe madhësia modeste e ekranit të navigimit

Shto një koment