Test i shkurtër: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Më pëlqen kjo sepse marr një opinion krejtësisht joprofesional në lidhje me ndonjë makinë prove. Dhe kur po drejtoja një Mazda6 para saj, ajo më tha: "Dhe ti, djalosh, në ndonjë makinë të rëndë të bardhë? A është kjo një BMW? "Ajo sigurisht nuk i shoqëroi parimet e dizajnit të BMW me Mazda, por ajo me siguri i referohej BMW si sinonim i një sedani të nivelit të lartë. Jam duke pritur…

Fakti që publiku i gjerë do të kishte frikë nga modeli i ri i Mazda 6 ishte i dukshëm nga fotografitë e para kur u zbuluan parimet e reja të projektimit. Sidoqoftë, tani që është në rrugën e tij, duket se projektuesit e Mazda kanë arritur vërtet në vend. Anulimi i versionit me pesë dyer nënkuptonte që të gjitha përpjekjet duhet të përqendrohen në shfaqjen e versioneve të sedanit dhe kamionçinave.

Përkundër faktit se brendësia është harmonike dhe krijon një ndjenjë prestigji për shkak të materialeve më të mira, ajo është zbukuruar pak më pak me guxim. Shoferi dhe pasagjeri para kujdesen mirë. Vendet janë të rehatshme dhe të rregullueshme mirë. Kolona e drejtimit është mjaft fleksibël në thellësi dhe lartësi, kështu që edhe një person që tejkalon madhësinë mesatare të trupit do të gjejë një vend të përshtatshëm pas timonit. Në pjesën e pasme, historia është pak më ndryshe. Ndërsa ka hapësirë ​​të bollshme për këmbët dhe gjunjët, ka pak hapësirë ​​për kokën brenda.

Meqenëse testi ynë Mazda6 ishte i pajisur me pajisje revolucionare të nivelit të lartë, ne kishim të bënim me mjaft ndërfaqe infotainment. Ndërsa sisteme të tilla si Ndihma për Mbajtjen e Korsisë dhe Shmangia nga Përplasjet kanë ekzistuar për një kohë të gjatë, kjo është hera e parë që ne ishim në gjendje të testonim sistemin inovativ të ruajtjes së energjisë kinetike të Mazda të quajtur i-ELOOP.

Në fakt, nuk kishte asgjë për të provuar, sistemi funksionon vetë. Megjithatë, është një koncept i njohur i ruajtjes së tepërt të energjisë që përdoret në frenim. Megjithatë, deri më tani, disa makina kanë përdorur energjinë e ruajtur për të drejtuar makinën, ndërsa Mazda e përdor atë për të fuqizuar të gjitha sistemet elektronike në makinë, kondicioner, radio etj. Se e gjithë kjo ndihmon në uljen e konsumit të karburantit, natyrisht, ka kuptim, apo jo? Mazda thotë se ne kursejmë deri në 10 për qind në karburant. Një tjetër risi është kontrolli aktiv me radar, i cili funksionon mirë vetëm në kushte të qeta rrugore. Nëse trafiku është i rënduar dhe autostrada dredha-dredha, ajo do të zbulojë dhe (me shumë vendosmëri) do të ndërmarrë veprime në rrethana kur përndryshe nuk ka nevojë të frenohet.

Testi Mazda6 ndryshon ndjeshëm nga "bestselleri" tipik për tregun tonë. Jo aq për shkak të formës së trupit, por për shkak të transmetimit. Opsioni më i fuqishëm i motorit me benzinë ​​i shoqëruar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi është versioni më ekzotik në tregun tonë. Dhe është mirë të marrim makina të tilla provë, sepse çdo herë (përtej sensit të përbashkët) ne jemi të kënaqur me një kombinim të tillë.

Lëvizje e qetë dhe e qëndrueshme, por në kurriz të një 141 kilovatësh të mirë, përshpejtimi vendimtar me pak ose aspak zhurmë është ajo që harruam në vërshimin e zgjedhjeve të ndjeshme të transmisionit turbo-dizel-manual. Pra shpenzime? Ne kishim frikë nga kjo, pasi motorët me benzinë ​​shpesh tejkalojnë vlerat e treguara në të dhënat teknike zyrtare. Por duke qenë se nuk arritëm të arrinim një konsum maksimal prej më shumë se nëntë litrash dhe në xhiron tonë standard konsumi ishte vetëm 6,5 litra, ne jemi të befasuar këndshëm.

Teksti dhe fotografia: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD

Të dhëna bazë

Shitjet:	MMS doo
Çmimi i modelit bazë:	21.290 €
Kostoja e modelit të provës:	33.660 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,5 sek
Shpejtësia maksimale:	223 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 2.488 cm3 - fuqia maksimale 141 kW (192 hp) në 5.700 rpm - çift rrotullues maksimal 256 Nm në 3.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motorri me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 223 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emetimet e CO2 148 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.360 kg - pesha bruto e lejuar 2.000 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.865 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.450 mm - baza e rrotave 2.830 mm - bagazhi 490 l - rezervuari i karburantit 62 l.

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 66% / statusi i kilometrazhit: 5.801 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,5s
402m nga qyteti:	16,2 vjet ( 144 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	223 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,6m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Stacion karburanti dhe makineri në një limuzinë - një pajisje tipike amerikane. Në shikim të parë, zgjedhja e një njësie të tillë të energjisë duket larg nga e arsyeshme. Për shkak të shpenzimeve? Pak më pak se shtatë litra nuk dhemb aq shumë, apo jo?

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

mekanikë të vozitjes

ergonomi

pamja e jashtme

sistemi i-ELOOP

hapësira e kokës prapa

operacioni i kontrollit të lundrimit me radar