Test i shkurtër: Mazda3 SP CD150 Revolution

Të gjithë u pajtuam që kombinimi bardh e zi i shkon shumë. Siç shihet në fotografi, testi Mazda3 paraqiste një spoiler më të errët, difuzor të pasëm, rrota 18 inç, pasqyra të pasme dhe funde anësore. Lexoni: rreth tre mijë pajisje shtesë. Së bashku me ngjyrën e bardhë të pafajshme të trupit, ajo tërhoqi syrin e shumë njerëzve, dhe nëse bukuria do të gjykohej nga kokat e përdredhura, Mazda3 do të lavdërohej shumë. Fatkeqësisht, nuk duhet të kërkoni pajisje kozmetike dhe sportive në brendësi, pasi ato u harruan. Na munguan gjithashtu vende më të ngjashme me lavamanin, për të mos përmendur skenën zanore më të theksuar të turbodizelit 2,2 litra. Jo vetëm që nuk ka kërcitje në pjesën e pasme me një mbytje të gjerë, ne as që vumë re fërshëllimën e këndshme turbo ose tingullin sportiv kur ndërroni shpejtësinë.

Me pak fjalë, nëse i shtojmë kësaj një shasi që nuk ishte përshtatur me karakterin më sportiv të kësaj makine (dhe duhet të lavdërojmë se nuk ishte shumë e vështirë!) Dhe gomat e dimrit, atëherë ju e dini që ne mund të flasim vetëm për dinamizmin me qetësi. Sidoqoftë, duhet thënë me zë të lartë dhe qartë se motori është i shkëlqyeshëm: i mprehtë kur duhet të anashkaloni shpejt kamionin, por edhe ekonomik, pasi kemi përdorur vetëm 6,3 litra për njëqind kilometra (provë mesatare) ose 4,5 litra modeste në kushte normale Me rrethi. Së bashku me kuti ingranazhi të saktë, por jo të shpejtë, me gjashtë shpejtësi, ato bëjnë një kombinim të mrekullueshëm, dhe sinqerisht mund të them që nuk do të mbroja fare një Mazda3 si kjo.

Arsyeja e eksitimit janë gjithashtu pajisjet e pasura, nga aksesorët prej lëkure deri tek RVM (sistemi radar për monitorimin e ndryshimeve të sigurta të korsisë) dhe i-STOP (fikja e motorit gjatë ndalesave të shkurtra), nga një ekran me prekje me navigim në një ekran projektimi, nga çelësat e zgjuar tek fenerët ksenon. Mund të thuash: një kapelë plot me të mira. Në fund, le ta pranojmë, e patëm të vështirë të ndaheshim nga ky turbo dizel i butë sportiv. Mund të mos jetë një GTD japoneze, por pas lëshimit të parë rritet në thelb.

tekst: Alyosha Mrak

Revolucioni Mazda3 SP CD150 (2015 г.)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	13.990 €
Kostoja e modelit të provës:	27.129 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,0 sek
Shpejtësia maksimale:	213 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,9l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.184 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullimi maksimal 380 Nm në 1.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 213 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emetimet e CO2 104 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.385 kg - pesha bruto e lejuar 1.910 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.580 mm – gjerësia 1.795 mm – lartësia 1.445 mm – baza e rrotave 2.700 mm – bagazhi 419–1.250 51 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 59% / statusi i kilometrazhit: 3.896 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,9s
402m nga qyteti:	15,4 vjet ( 139 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,1 / 11,9s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,6 / 10,4s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	213 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,3 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Pjesa e jashtme premton më shumë sportivitet sesa mund të ofrojë Mazda3 SP CD150. Sidoqoftë, do të habiteni nga lehtësia e përdorimit, funksionimi i qetë i shasisë dhe konsumi modest i karburantit!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

konsumi

e jashtme, fenomen

Transmetim

ekrani i projeksionit

brendësia nuk është mjaft sportive

zhurma e motorit

Goma dimri