Test i shkurtër: Mazda3 G120 Challenge (4 dyer)

"A është kjo një gjashtë?" – Më është dashur t'i përgjigjem kësaj pyetjeje disa herë gjatë testit. Është interesante se nëse i afroheshim makinës nga përpara, bashkëbiseduesit e mi ishin krejtësisht të hutuar, pasi dallimet midis gjashtë të mëdhenjve dhe tre të vegjëlve do të viheshin re më lehtë vetëm me një metër në dorë. Po pjesa e pasme e makinës? Kishte edhe disa gërvishtje në kokë, duke thënë, natyrisht, se ishte një gjashtë, megjithëse ishte vetëm një treshe limuzinash. Nëse kjo ngjashmëri është një avantazh apo një disavantazh për Mazda-n, varet nga secili individ, dhe ne me siguri mund të përgëzojmë dizajnerët që e bënë Mazda3 të dukej më e madhe dhe më prestigjioze.

Tashmë dihet në vendin tonë se sedanët me katër dyer nuk janë aq të popullarizuar sa versionet me pesë dyer, të quajtura edhe hatchbacks. Edhe pse ne po i trajtojmë padrejtësisht: Mazda3 4V ka një bagazh prej 419 litrash, që është 55 litra më shumë se versioni që do të gjenerojë më shumë simpati në sallë ekspozite. Sigurisht, për shkak të formës së trupit, fuçi u shtua në gjatësi mbi të gjitha dhe humbi një lartësi pak të dobishme, por centimetrat nuk gënjejnë. Mund të shtyni më shumë në të, thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje kapacitetit të ngarkesës (veçanërisht kur stoli i pasmë është ulur, kur marrim një fund pothuajse të sheshtë), sepse në krahasim me versionin me pesë dyer, asgjë nuk ka ndryshuar. Dhe kur krahasojmë kështu, le të themi gjithashtu se sedani, përkundër të njëjtit motor, është më i manovrueshëm deri në njëqind kilometra në orë dhe ka një shpejtësi maksimale më të lartë.

Dallimi është vetëm 0,1 sekonda nga fillimi nga zero në njëqind e tre kilometra në orë me shpejtësi maksimale (198 në vend të 195 km / orë), gjë që është e parëndësishme. Por përsëri, ne shohim që numrat nuk gënjejnë. Sedani është më i mirë se kamionçina në pothuajse gjithçka. Në provë, ne kishim një makinë që ulet në fund të hierarkisë së pajisjeve Challenge, pasi është e dyta nga pesë opsionet. Kishte rrota aliazh 16 inç, startues të motorit me buton, dritare anësore të rregullueshme elektrikisht, lëkurë në timon, levë ingranazhi dhe levë e frenave të dorës, ajër të kondicionuar automatik me dy drejtime, cruise control, sistem pa duar, sistem i shmangies nga përplasjet Me kur ngasni nëpër qytet (Smart City Brake Support), por nuk keni pasur sensorë parkimi, teknologji LED në fenerët ose ngrohje shtesë të sediljeve.

Lista e pajisjeve, veçanërisht duke marrë parasysh ekranin me prekje me ngjyra shtatë inç, është për këtë arsye e pasur, në fakt, na mungonin vetëm sensorët e parkimit dhe lundrimi jashtë vendit. Motori është shumë i qetë dhe i njohur me kutinë e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi, dhe bashkëpunimi i shoferit është më i njohur për konsumin e tij të karburantit. Nëse e ngisni motorin 88 kilovat në mënyrë më dinamike, konsumi i karburantit është gjithmonë më shumë se shtatë litra, por nëse vozitni me qetësi dhe ndiqni udhëzimet e kursimit të karburantit, atëherë mund të vozitni edhe me vetëm 5,1 litra, siç kemi bërë sipas normës. gjunjët. Dhe me këtë rezultat, inxhinierët e Mazda-s mund të qeshin, pasi dëshmon se motorët e vegjël me turbocharge nuk janë e vetmja zgjidhje.

Përveç dy gjërave vërtet të bezdisshme, mungesës së një sistemi për ndërrimin midis dritave të ditës dhe dritave të natës dhe mungesës së sensorëve të parkimit, meqenëse Mazda3 është gjithashtu më i errët për shkak të pjesës së pasme më të madhe, nuk i mungon asgjë nga ato. Epo, ndoshta ne po humbasim vëmendjen që kryesisht merr vetëm versioni me pesë dyer ...

tekst: Alyosha Mrak

Mazda3 G120 Challange (4 dyer) (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	MMS doo
Çmimi i modelit bazë:	16.290 €
Kostoja e modelit të provës:	17.890 €
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,8 sek
Shpejtësia maksimale:	198 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,1l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 210 Nm në 4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 198 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.275 kg - pesha bruto e lejuar 1.815 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.580 mm - gjerësia 1.795 mm - lartësia 1.445 mm - baza e rrotave 2.700 mm
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 51 l.
Kuti:	419

vlerësim

• Sedani Mazda3 tejkalon versionin me pesë dyer në pothuajse çdo mënyrë, por vëmendja e blerësve është përqendruar kryesisht në më të voglin nga dy opsionet. Nëse kjo nuk është padrejtësi!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

zbutja e motorit

оборудование

madhësia e trungut (përjashtuar lartësinë)

nuk ka sensorë parkimi

nuk kalon automatikisht midis dritave të ditës (vetëm përpara) dhe dritave të natës