Test i shkurtër: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // faktori X?

Kjo lloj këmbënguljeje nuk i ka dhënë ende rezultat Mazda-s. Le të kujtojmë dizajnin gjenial të motorit Wankel. Ata arritën të dëshmojnë se dinë të gjejnë zgjidhje, por megjithatë kishin të meta. Po në kohën kur ata u zotuan se nuk do t'i nënshtroheshin prirjes rënëse të zhvendosjes së motorit përmes përdorimit të turbochargers? Shpikja e Mazda-s tingëllon si Skyactiv-X, por ofron një zgjidhje që duhet të kombinojë karakteristikat e një motori benzine dhe dizel.... Më saktësisht: është një veprim i dyfishtë i kontrolluar kur ndizet një përzierje e djegshme. Kjo mund të bëhet si zakonisht me një kandele ose ndezje me kompresim (si në motorët me naftë). Pas kësaj janë zgjidhje komplekse teknologjike që i kanë marrë Mazda-s shumë kohë dhe para. Dhe nëse kemi pritur një kohë të gjatë për një Mazda me një motor të integruar Skyactiv-X, është e kuptueshme që edhe pritshmëritë ishin të larta. Tani më në fund ishim në gjendje ta testonim atë në Mazda3.

Nëse do të kishim shumë shpresa për këtë, pasi Mazda mburrej se motori i ri do të kishte karakteristikat e një turbodieseli, zhgënjimi i parë ishte i dukshëm. Përndryshe, shifrat thonë se duhet Motori 132 kW në 6.000 rpm dhe 224 çift rrotullues në 3.000 rpm dhe 4,2 litra për 100 km kishte disa performancë me naftë, por në praktikë rezulton të jetë pak më ndryshe.... Fleksibilitet më i mirë se një motor konvencional me benzinë ​​është vështirë të gjendet. Megjithatë, nëse duam të shtrydhim diçka nga motori, ai duhet të rrotullohet me shpejtësi më të larta. Aty makina kërcen bukur, por çka nëse atëherë shembet teoria e konsumit të karburantit.

Le të jemi të qartë: Drejtuesit që duan një drejtim të qetë dhe të qëndrueshëm do të jenë të kënaqur me performancën e intervalit mesatar. Motori është jashtëzakonisht i qetë, puna është e qetë, praktikisht nuk ka dridhje. Ata që duan më shumë përgjegjshmëri dhe dinamizëm ndërsa kërkojnë konsum më të ulët mund të zhgënjehen. Tgjymtyrët për shkak të sistemit të butë hibrid, kjo nuk është shumë, por megjithatë u rrit nga 4,2 litra e premtuar në 5,5 litra për 100 kilometra në rrethin tonë standard... Epo, drejtuesit dinamikë të përmendur më parë do të shkojnë shpejt deri në 7 litra ose më shumë.

Pjesa tjetër e Mazda3 si makinë mund të lavdërohet vetëm. Ideologjia e tyre për t'iu afruar klasës premium me një grup të pasur pajisjesh, materialesh dhe performancash doli të ishte e saktë. Blerësit e Mazda janë në thelb duke kërkuar për më shumë pajisje për makinat e tyre dhe këtu japonezët janë kthyer kundër tyre. Ndjenja e kabinës është e mrekullueshme, ergonomia është e mirë, e vetmja gjë që mund të pritet të përmirësohet në të ardhmen është ndërfaqja e informacionit argëtues. Ekrani është i madh, transparent dhe i pozicionuar mirë, por ndërfaqet janë të rralla dhe grafika janë të paqarta.... Mazda këmbëngul edhe për matësit e tyre: janë dixhitalizuar vetëm pjesërisht me një ekran 7 inç, por po e zëvendësojnë me një ekran projeksioni, i cili është pjesë e pajisjeve standarde.

Nën linjë, mund të themi patjetër se motori Skyactiv-X është një makinë e avancuar teknologjikisht që ndihet mirë në Mazda3. Megjithatë, duke pasur parasysh premtimet dhe pritjen e gjatë, pritshmëritë ishin të mëdha, gjë që nuk do të thotë se motori është i keq. Vetëm për sa i përket përpjekjes, ai largohet shumë nga motori klasik me aspirim natyral, i cili tashmë është një zgjedhje e mirë për Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Kostoja e modelit të provës:	30.420 EUR €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	24.790 EUR €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	30.420 EUR €
Fuqia:	132kW (180 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	216 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,3l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 132 kW (180 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 224 Nm në 3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetim manual me 6 shpejtësi.
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 216 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 8,6 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,3 l/100 km, emetimet e CO2 142 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.426 kg - pesha bruto e lejuar 1.952 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.660 mm - gjerësia 1.795 mm - lartësia 1.435 mm - baza e rrotave 2.725 mm - rezervuari i karburantit 51 l.
Dimensionet e brendshme:	trungu 330–1.022 XNUMX l

vlerësim

• Motori revolucionar Skyactiv-X është rezultat i këmbënguljes së Mazda në parimin e mos ndihmës turbo në motorët me benzinë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

mjeshtëri

Materiale

Ndjenja në sallon

Funksionim i qetë dhe i qetë i motorit

Reagimi i motorit ruhet

Konsumi i karburantit për drejtimin dinamik