Test i shkurtër: Lexus GS 300h F Sport Premium

Kombinimi i mëparshëm i motorit hibrid kishte një zhvendosje të madhe të papranueshme të motorit për tregun slloven, tani GS 300h ka një motor katër litra me dy litra e gjysmë, i cili është ende një kufi i mjaftueshëm budalla tatimor për atë që duhet të jetë një luks. Premiumi i ri, përndryshe i mesëm GS 300h tani u bën thirrje atyre me pak më shumë vetëdije mjedisore. Ekstremistët me këtë emër, natyrisht, po heqin dorë nga makinat, kështu që ata nuk do të pëlqejnë as Lexusin e ri. Ai ende lëshon emetime nga gryka e motorit të tij të benzinës.

Sidoqoftë, për sa i përket madhësisë dhe statusit të makinës, ato janë shumë më pak në modelin e testuar sesa konkurrentët me të njëjtën madhësi dhe (ndoshta edhe) nga një gamë e ngjashme çmimesh. Sidoqoftë, nuk duhet të flitet vetëm për shkallën teorike të konsumit, e cila mesatarisht është vetëm 4,7 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Rezultati i kilometrazhit në testin tonë ishte gjithashtu çuditërisht i ulët, me vetëm 5,8 litra karburant të përdorur në xhiron tonë 300 km ku testojmë makinat tona të testimit. Programi mbështetës 'eko' që ofron si opsion GS XNUMXh kontribuon në konsumin mjaft modest të karburantit gjatë drejtimit normal.

Kjo është krejtësisht e pranueshme për vozitjen e përditshme. Sidoqoftë, nuk është e vetmja, ka ende mundësi për normale, sport S dhe sport S +. Në GS 300h më të fundit, ai madje ofron një mënyrë krejtësisht manuale të ndërrimit të ingranazheve, atëherë tingulli i motorit ndryshon shumë (por ndoshta vetëm në kabinën, pasi elektronika e gjeneron atë përmes altoparlantëve), dhe konsumi mesatar i karburantit rritet ndjeshëm. Jo më pak sepse në makinë, përveç fuqisë maksimale, përdoret mbështetja e motorit elektrik. Sidoqoftë, kjo mënyrë e ndërrimit të ingranazheve i duket GS 300h vetëm si një opsion vërtet ekstrem.

Të gjitha pajisjet janë të dizajnuara për skijim të palosshëm. Transmetimi është i njëjtë me Toyota Prius, themeluesi i makinave hibride, një ingranazh planetar që sillet si një transmision vazhdimisht i ndryshueshëm. Për përdorim normal, një motor me ciklin Atkinson me katër cilindra (i modifikuar nga Otto) me 181 kuaj fuqi duket të jetë mjaft i përshtatshëm. Meqenëse shpesh përfshihet një motor elektrik i fuqishëm, është shumë e vështirë të përcaktohet funksionimi i njërit ose tjetrit. Gjithashtu nuk ka komente të arsyeshme për përshpejtimet e propozuara, por shpejtësia maksimale është befasuese - vetëm 190 kilometra në orë. Natyrisht, kjo është edhe një praktikë thjesht teorike e vozitjes në Slloveni, jo vetëm sepse është e ndaluar, por edhe sepse me shpejtësi më të larta, konsumi mesatar rritet ndjeshëm.

GS 300h fokusohet në motorizimin alternativ në një mënyrë tjetër. Sidomos kur shikojmë pajisjet e nivelit të lartë që Lexus e quan F Sport Premium. Brendësia ofron një ndjenjë vërtet të shkëlqyeshme, cilësia dhe punimi janë plotësisht të kënaqshme (me vetëm dy gjëra të vogla të komentuara). Sa i përket dobisë së sistemit infotainment, duhet shtuar se është i dobët me një buton të dedikuar në tastierën qendrore që zëvendëson miun e kompjuterit. Gjithashtu, kërkimi përmes menusë nuk është intuitiv dhe kërkon disi mësim.

Kjo është arsyeja pse shoferi dhe pasagjeri para GS 300h kënaqen vërtet në gjithçka, dy pasagjerët në hollin dhe gjunjët në sediljet e pasme mund të jenë më pak të lumtur (nuk e di se çfarë të bëj me të tretin nëse ai konkurronte për vendi i tij në stolin e pasmë!). Sigurisht, plane të tilla transporti gjithashtu mund të parandalohen duke parë lejen e trafikut, pasi na lejohet të ngarkojmë vetëm 300 kilogramë në GS 445h. Me pesë pasagjerë, nuk do të kishte mbetur asgjë për bagazhet.

Siç e përmenda, ky Lexus është mjaft i kënaqshëm për sa i përket komoditetit të drejtimit, pak më pak në rrugë me gropa të qarta. Rrotat e gjera (madhësi të ndryshme të përparme dhe të pasme) gjithashtu mbahen mjaft të sigurta në rrugë (e cila gjithashtu ndihmohet nga reagimi i shpejtë i kontrollit elektronik të stabilitetit).

Ndërsa GS 300h ynë i testuar ishte në krye të gamës së çmimeve, ne humbëm disa veçori shtesë teknologjike. Për shembull, kontrolli aktiv i lundrimit do të ndjekë automjetin përpara me një shpejtësi konstante të paracaktuar. Sidoqoftë, është gjithashtu mirë që nuk ishte kështu në makinën e testuar - është e pamundur të kontrollosh kontrollin e lundrimit me një levë të tillë para nisjes nën timon (i cili në mënyrë të paarsyeshme nuk lejon vendosjen e një shpejtësie më të vogël se 40 km / h). me të vërtetë ia vlen emri Lexus.

Teksti: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	39.800 €
Kostoja e modelit të provës:	59.400 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,6 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 2.494 cm3 - fuqia maksimale 133 kW (181 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 221 Nm në 4.200-5.400 rpm. Motori elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - tension i vlerësuar 650 V - fuqia maksimale 105 kW (143 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullues maksimal 300 Nm në 0–1.500 rpm. Sistemi i plotë: fuqia maksimale 164 kW (223 kf) Bateria: bateri 6,5 Ah NiMH.
Transferimi i energjisë:	motori i drejtuar nga rrotat e pasme - transmision i ndryshueshëm vazhdimisht me marsh planetar - goma të përparme 235/40 R 19 Y, 265/35 R 19 Y të pasme (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emetimet e CO2 109 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.805 kg - pesha bruto e lejuar 2.250 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.850 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.455 mm - baza e rrotave 2.850 mm - bagazhi 465 l - rezervuari i karburantit 66 l.

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / statusi i kilometrazhit: 5.341 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,6s
402m nga qyteti:	17,0 vjet ( 139 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (D)
konsumi i testit:	8,3 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,2m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Për të cilët hibridi do të thotë diçka dhe, natyrisht, po kërkon një ofertë premium, ai nuk mund të refuzojë GS 300h. Ajo absorboi përvojën shumëvjeçare duke përdorur këtë teknologji në markën e parë luksoze japoneze.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

salloni është elegant dhe sportiv, me cilësi të lartë

komoditet ngarje

rrotullues

sistemi i vozitjes është mjaft i fuqishëm dhe mjaft ekonomik

ergonomi

pavarësisht çmimit të lartë të pajisjeve jo të plota

vetëm distanca mesatare e ndalimit

ngarkesë e ulët e lejueshme

një mënyrë e pazakontë për të kontrolluar sistemin e infotainment

kontrolli i vjetëruar i lundrimit