Test i shkurtër: odakoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambicie
Test Drive

Test i shkurtër: odakoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambicie

Skoda Çeke po kalon kohë emocionuese dhe, mbi të gjitha, interesante. Vetëm në një ose dy vitet e fundit, ata kanë rinovuar shumicën e modeleve të tyre dhe u kanë shtuar modele të reja. Si të tillë, ata lehtë mund të zbatojnë strategjinë e tyre të shitjes, dëshirën për të shitur, e cila pritet të jetë 2018 milion makina të shitura në XNUMX. Nga ky numër, shitjet në Kinë ose Azi do të përbëjnë një pjesë të konsiderueshme, dhe shifrat evropiane nuk janë (dhe sigurisht nuk do të jenë) të parëndësishme. Ata po bëhen gjithnjë e më të lartë në Evropë.

Madje shumë më tepër sesa në Slloveni, e cila ende tregon se sllovenët janë të llastuar dhe nuk besojnë. Ndërsa pothuajse çdo gjerman tashmë e di se Volkswageni gjerman ndjek odakoda dhe se shumë prej përbërësve janë pothuajse identikë, sllovenët janë ende të shqetësuar për simbolin Škoda dhe faktin se është një makinë çeke. Epo, të gjithë kanë të drejtë për besimin e tyre, dhe kjo është e drejtë apo e mirë; përndryshe, njerëzit nuk do të blinin më makina të shtrenjta (më të shtrenjta), por kur ato ishin tashmë më të lira, ofroni atyre gjithçka që u nevojitet. Natyrisht, forma e makinës nuk merret parasysh.

Dhe nëse vazhdoj, do të ishte e vështirë të thuash që Yeti bind sepse është i bukur, megjithëse odakoda pretendon të jetë një nga SUV -të kompakte më tërheqëse në botë dhe i ka tejkaluar pritjet e tyre që nga premiera e tij. shumë vite më parë. Më logjikisht, Yeti është mjaft i ndryshëm për të qenë interesant. Epo, pas rinovimit të fundit, ka mjaft që pretendojnë se Yeti ishte më tërheqës para rinovimit, kryesisht për shkak të dritave të ndryshme të rrumbullakëta. Por makinat e të gjitha markave i nënshtrohen një strategjie të brendshme, kështu që ato duhet të tregojnë nga distanca se cilës marke i përket makina.

Kjo është arsyeja pse përpunimi Yeti u bazua kryesisht në hundën e re të makinës. Të reja janë maska, parakolpi dhe natyrisht fenerët. Tani, si shumica e makinave, ato kombinohen në vetëm dy fenerë, dhe Yeti gjithashtu mund të pajiset me fenerë bi-ksenon për një tarifë shtesë.

Fjala Outdoor u shkrua pranë emrit të makinës testuese, që do të thotë se ndryshon nga versioni bazë, më elegant në elementë të ndryshëm të pjesës së përparme dhe të pasme të makinës, duke përfshirë parakolpin, mbrojtjen e shasisë, shinat anësore dhe pragjet e derës Me bërë nga plastika e zezë, më e qëndrueshme.

Nuk ka ndryshime të mëdha brenda Yeti, por as ai nuk kishte nevojë për to. Në të, shoferi dhe pasagjerët ndihen mirë pa probleme dhe rregullime të panevojshme. Pozicioni i drejtimit është i mirë, timoni është i rregullueshëm në mënyrë gjatësore dhe anësore, çelsat janë aty ku shoferi ka nevojë për to. Edhe pasagjerët në vendet e pasme nuk kanë probleme me ulëset, dhe sediljet e lëvizshme (dhe mbështetëset e rregullueshme) të pasme janë një ndihmë e madhe.

Në praktikë, kjo do të thotë të ecim përpara kur kemi nevojë për hapësirë ​​në bagazhin, dhe të lëvizim vendet mbrapa kur kemi nevojë për hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë.

Yeti në provë kishte një motor të njohur turbodiesel me dy litra nën kapuç, i cili, në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat, ofron vetëm 110 kuaj fuqi. Edhe pse grupi Volkswagen na ka llastuar me më shumë fuqi kohët e fundit, është ende e vështirë të thuhet se 110 nuk është shumë apo edhe shumë pak. Për një udhëtim krejtësisht normal dhe të mirë, ka më shumë se fuqi të mjaftueshme, sepse SUV-të kompakte nuk janë të dizajnuara për gara. Por mos bëni gabim, Yeti nuk ka frikë nga shpejtësia, ai sillet mjaft i besueshëm edhe kur vozit me shpejtësi në një rrugë të përdredhur.

Në varësi të lartësisë së makinës, trupi anon shumë më pak se disa nga konkurrentët e tij, dhe ndjenja dhe kontrolli i shoferit janë më shumë se të mira. Kjo është për shkak të shasisë së mirë dhe efikase dhe, natyrisht, lëvizjes me të gjitha rrotat (Haldex). Gjatë drejtimit dinamik, motori është qartë më i stresuar, gjë që reflektohet gjithashtu ose kryesisht në konsumin e karburantit. Kjo mund të mos jetë figura më e vogël në provën tonë, por mbrojtja e Yeti sigurisht që mbështetet nga fakti se motori turbo -dizel mbeti pas tij vetëm 500 kilometra. Pra, ai ishte akoma i ri dhe i panjohur.

Përndryshe, Yeti nuk do të zhgënjejë as me pajisjet dhe as me pajisjet. Makina është kryesisht mbi mesataren, dhe pajisjet Ambition përfshijnë rrota aliazh të veçanta 16 inç, ajër të kondicionuar automatik me dy zona, timon të mbështjellë me lëkurë, levë ingranazhi dhe levë të frenave të dorës, timon me shumë funksione me tre rreze, sensorë parkimi të pasëm Me Space hapësirë ​​për ruajtje nën sediljen e shoferit, kontrollin e lundrimit dhe airbagët e gjurit të shoferit.

Në përgjithësi, Yeti do të ishte e vështirë të fajësohej për asgjë. Vlen të thuhet përsëri për Tomaž -in jobesimtar se ndikimi i Volkswagen -it gjerman është më se i qartë, por jo modest dhe në një mënyrë tjetër. Dhe odakoda duhet uruar për këtë.

Teksti: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambicie

Të dhëna bazë

Shitjet: Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë: 16.255 €
Kostoja e modelit të provës: 24.570 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 12,2 sek
Shpejtësia maksimale: 174 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 7,5l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 81 kW (110 hp) në 4.200 rpm - çift rrotullues maksimal 280 Nm në 1.750–2.750 rpm.
Transferimi i energjisë: motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 174 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 152 g/km.
Masa: automjet bosh 1.525 kg - pesha bruto e lejuar 2.070 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.222 mm – gjerësia 1.793 mm – lartësia 1.691 mm – baza e rrotave 2.578 mm – bagazhi 405–1.760 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 84% / statusi i kilometrazhit: 1.128 km
Përshpejtimi 0-100km:12,2s
402m nga qyteti: 18,1 vjet (


121 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 9,0 / 14,7s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h: 13,0 / 17,9s


(W./VI.)
Shpejtësia maksimale: 174 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 7,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 41,5m
Tabela AM: 40m

vlerësim

  • Škoda Yeti është një makinë plotësisht korrekte dhe e denjë që mund të bëjë përshtypje shumëkujt. Sllovenët janë ende të shqetësuar për distinktivin, por unë do ta shprehja kështu: duke qenë se nuk jam entuziast për këtë klasë të makinave, nuk do ta zgjidhja apo blija kurrë një të tillë. Por nëse do ta bleja, të themi, për një makinë kompanie, do të isha i lumtur pa asnjë hezitim.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Zgjidhje thjesht të zgjuara (mbulesa dysheme dyshemeje në bagazhin, llambë portative LED në bagazhin, kosh plehrash në pjesën e brendshme të derës)

brendshme fleksibile dhe te bollshme

pajisje standarde të pasura

ndjenjë në kabinë

mjeshtëri

двигатель

Konsumi i karburantit

çmimi i versionit me të gjitha rrotat

Shto një koment