Test i shkurtër: Stili odakoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW)

Ne nuk e dënojmë Fabia Combi-n e vjetër, pasi një numër i madh familjesh i shërbejnë me besnikëri. Në fakt, për shkak të lartësisë më të madhe, kjo është makina ideale për të moshuarit që e kanë të vështirë të hyjnë ose të dalin nga ajo. Por në Škoda, ata donin më shumë – mund të thuash ndryshe, veçanërisht kur bëhet fjalë për rinovimin e vizitorëve të ekspozitës së tyre. Si rezultat, Fabia Combi i ri është një centimetër më i gjatë, katër centimetra më i gjerë dhe 3,1 centimetra më i ulët se paraardhësi i tij. Dhe nëse shikojmë lëvizjet edhe më drastike të dizajnit të bëra nga grupi rreth shefit sllovak të dizajnit të Škoda, Josef Kaban, atëherë duhet të jetë e qartë për ne se nga erdhi dinamika e re.

Gomari i madh nuk e prishi freskinë, e cila nga ana tjetër padyshim lë të kuptohet për lëvizje familjare. Risia ka 25 litra më shumë hapësirë ​​bagazhi në krahasim me paraardhësin e saj dhe, më besoni, me 530 litra është vërtet mbresëlënëse. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të humbisni disa veçori shtesë që do të jenë të dobishme në jetën e përditshme. Dy sirtarë të mëdhenj pranë parafangove të pasmë janë krijuar për sende të vogla, dhe një risi e dobishme është gjithashtu një rrip fleksibël (i lëvizshëm, sigurisht!), në të cilin mund të vendosni, për shembull, një çantë. Ka edhe dy grepa për blerje dhe një prizë 12 V do ta mbajë pijen tuaj të ftohtë me një qese ftohëse të përshtatshme në bagazh.

Duke parë nën pjesën e poshtme të bagazhit, mund të shihni zëvendësimin e gomës klasike, e cila është padyshim një zgjidhje më e mirë sesa një komplet riparimi i dobishëm me kusht. Ankesa e vetme kryesore në lidhje me Škoda Fabia është pala e paqartë e pasagjerit, pasi nëse do të kishit sytë e lidhur pas timonit, sigurisht që nuk do ta dinit nëse do të ishit në një Volkswagen, Seat ose Škoda. Sigurisht, ka shumë mbështetës të markës gjermane të lartpërmendur që nuk do të pajtohen me këtë përfundim, por megjithatë, edhe në brendësi (si dhe në pjesën e jashtme), modelet e markave të Grupit Volkswagen mund të jenë gjithashtu më të larmishme në dizajn. . Por ata thonë se paraja është sundimtari i botës dhe komponentët e përbashkët sigurisht që nënkuptojnë më shumë fitim sesa individualizimi i modeleve individuale.

Por optimistët, dhe për fat të mirë shumë klientë të Škoda, e shohin atë në një këndvështrim krejtësisht të ndryshëm, pasi teknologjitë e integruara janë të provuara dhe të testuara tërësisht. Për shembull, motori 1,2-litërsh TSI me 81 kilovat ose më shumë nga 110 "kuaj" të prodhuar në vend është një mik i vjetër, megjithëse krenohet me injeksionin e drejtpërdrejtë të karburantit dhe pajtueshmërinë me EU6, kursimet e energjisë start-stop dhe frenimit dhe një shpejtësi me gjashtë shpejtësi. ingranazhet manuale (për një transmision DSG me dy tufë, ju duhet të zbrisni George shtesë) dhe një sistem info-argëtimi, avantazhi kryesor i të cilit është një ekran i madh intuitiv dhe me prekje. Ato funksionojnë si një orë zvicerane dhe kur kaloni nga makina në makinë, siç është zakon në dyqanin Auto, menjëherë pyesni veten pse jo të gjithë i kanë tashmë.

Ka pasur disa kursime në izolimin e zërit pasi zhurma nga shasia është më e fortë se disa nga konkurrenca, dhe veçanërisht në sistemin Keyless Go. Kjo ju lejon të nisni dhe ndaloni motorin me një buton të vetëm, gjë që është e mrekullueshme nëse sistemi është i pajisur me një çelës inteligjent për të hyrë dhe dalë nga makina. Atëherë mund ta keni gjithmonë çelësin në xhep ose çantë dhe të bëni gjithçka me butonat ose sensorët në grepa. Në Škoda, detyra ishte vetëm gjysma e kryer, kështu që zhbllokimi dhe kyçja janë ende klasike, dhe fillimi i punës me një buton. Nëse tashmë më duhet të futem në makinë me çelësin në dorë, atëherë ndezja klasike e motorit është një detyrë thjesht rutinë, sepse butoni është më shumë konfuz sesa i dobishëm ...

Ne vlerësuam dritat e ditës të teknologjisë LED që kalojnë automatikisht në ndriçimin e plotë në tunele dhe në muzg, funksionin e ndihmës në kthesat, sistemin pa duar, kontrollin e lundrimit, por sigurisht që na duhen ata katër airbagë dhe dy të sigurisë. perdet nuk ishin kurrë të nevojshme. Aksesorët përfshijnë rrota të zeza aliazh 16 inç, radio makinë Bolero dhe xhami izolues Sun Set. Mirënjohje Škoda për një rrugë të ndryshme që është më afër sportivitetit dhe dinamizmit që ka promovuar me kaq sukses me Škoda Fabia S2000 ose makinën e ardhshme të garave R5. Nëse mund të jemi një përrallë e vogël, Fabia Combi është kthyer nga një rosë e shëmtuar në një mjellmë e vërtetë. Nëse vetëm brendësia do të ishte pak më origjinale ...

tekst: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Stili (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	9.999 €
Kostoja e modelit të provës:	15.576 €
Fuqia:	81kW (110 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,6 sek
Shpejtësia maksimale:	199 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,8l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra, 4-stroke, në linjë, turbocharged, zhvendosja 1.197 cm3, fuqia maksimale 81 kW (110 hp) në 4.600–5.600 rpm – çift rrotullues maksimal 175 Nm në 1.400–4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 199 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.080 kg - pesha bruto e lejuar 1.610 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.255 mm - gjerësia 1.732 mm - lartësia 1.467 mm - baza e rrotave 2.470 mm
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	530-1.395 l

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl = 49% / statusi i kilometrazhit: 2.909 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,3s
402m nga qyteti:	17,3 vjet ( 130 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,8 / 18,1s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	199 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Me një bagazh 530 litra që përfshin një biçikletë për burra (e testuar!). Kur stolja e pasme është palosur, nuk mund ta humbisni. Nëse departamenti i projektimit, i udhëhequr nga kreu i dizajnit të odakoda, sllovaki Josef Kaban, kishte pak më shumë liri brenda, odakoda Fabio Combi do të këshillonte menjëherë familjet e reja falë teknologjisë së provuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

madhësia e bagazhit dhe lehtësia e përdorimit

Montuesit ISOFIX

transmetim manual me gjashtë shpejtësi

ekran intuitiv i qendrës së prekjes

gomë zëvendësuese e rregullt

nuk ka çelës inteligjent për të hyrë / dalur nga makina

izolim i dobët i zërit i shasisë

brenda duket gjithashtu si Volkswagen / Seat