Test i shkurtër: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreja e ndërmjetme midis së tashmes dhe së ardhmes

Unë rrëfej, është e vështirë të gjesh dikë në mesin e reporterëve të automobilave që mbron makinën elektrike më shumë se unë. Unë jam ndoshta një nga ata që do të jenë absolutisht besnikë ndaj benzinës dhe naftës deri në pikën e fundit të arit të zi nga toka. Për më tepër, unë seriozisht mendoj se është koha për të blerë më në fund një V8 të tepërt.

Dhe më pas ekipi redaktues do të ngasë në hibridin Ionik-Tomazhich. Mirë, hibridet gjithashtu synojnë të jenë një tranzicion më i butë dhe gradual në drejtimin tërësisht elektrik, ndër të tjera. Bind të bindurin. Megjithatë, mendimi i një hibridi që do të më shpëtonte nga lakmia më dukej shumë zbavitës.

Vetëm 14 ditë më vonë, Hyundai Ioniq HEV filloi seriozisht modelin tim me benzinë-naftë.

Kam përdorur makina hibride, madje edhe ato që i përkasin një klase apo edhe dy, por komunikimi im me ta ishte i shkurtër ose i kufizuar në një distancë shumë të shkurtër. Nuk më bëri përshtypje të veçantë, por është e vërtetë që hibridet as nuk më zhgënjejnë kur krahasohen me makinat klasike me benzinë. Por, para se të filloj të rishikoj Ioniq HEV, ka dy gjëra që duhet të dini.

Para së gjithash, unë do të përqendrohem në transmetimin. Ky është thelbi i kësaj makine, ju mund të lexoni për gjithçka tjetër në arkivin tonë të testimit në internet. Së dyti, thelbi i një motori hibrid nuk ka të bëjë vetëm me funksionimin e energjisë elektrike, por edhe me një kombinim të dy fuqive, në të cilat motori elektrik ndihmon motorin me djegie.

Për sa i përket specifikimeve themelore teknike, çdo pajisje në vetvete, domethënë benzinë ​​ose elektrike, nuk pasqyron gjithçka që industria e automobilave ka për të ofruar. Benzina 105 kuaj fuqi "kuaj fuqi" nga motori 1,6 litra u prodhua nga seriali Alfa Romeo në vitin 1972, por nga ana tjetër, edhe 32 kilovat nuk premtojnë mrekulli.... Por siç thashë, fuqia e sistemit ka rëndësi për hibridet, në këtë rast mjafton që Ioniq HEV të ketë mjaft shkëndija dhe një makinë të gjallë në kurriz të një shtytje të mirë me tufë të dyfishtë.

Kështu, në letër dhe kryesisht në jetën reale, është ekuivalente me makinat me një motor modern dhe po aq të fuqishëm me djegie të brendshme. Por edhe më shumë se kaq, do të doja të vëreja faktin se kjo makinë është një simbiozë pothuajse e përsosur e një motori klasik të benzinës dhe një makinë elektrike. Me të, ju do të kërkoni më kot një ndërprerës ose funksion që do t'ju lejojë të zgjidhni vetëm makinë elektrike ose vetëm benzinë.

Për ata që duan të sfidojnë pozicionin tim mbi superioritetin e kombinimit të të dy njësive të energjisë, unë pjesërisht konfirmoj të drejtën e tyre paraprakisht. Gjegjësisht, nëse shoferi dëshiron, Ioniq HEV mund të lihet pa "frymëmarrje" elektrike për një moment me nxitim të tepruar, pasi bateria 1,56 kWh shkarkohet shpejt.... Në praktikë, kjo do të thotë që ju arrini në majë të një autostrade të gjatë me marshin e katërt dhe me rrotullime të larta.

Gjithsesi, Duke marrë parasysh që hibridet zgjidhen kryesisht nga klientët që nuk kërkojnë një udhëtim të veçantë sportiv, unë me përgjegjësi dhe qetësi arrita në përfundimin se sistemi i fuqisë Ioniq i plotësoi pritjet.... Një situatë shumë e ngjashme me shasinë. Megjithë qendrën e tij të ulët të gravitetit (vendndodhja e baterisë) dhe një timon shumë komunikues, Ioniq ju fton të vozitni pa probleme dhe me qetësi, në vend të dinamikës emocionuese.

Përkundër faktit se kapaciteti i baterisë është relativisht i vogël, me një këmbë të qetë të djathtë, ju mund të vozisni pothuajse çdo hyrje në Ljubljanë pothuajse përgjatë gjithë gjatësisë vetëm me energji elektrike. me një motor elektrik, në kushte ideale, ju do të jeni në gjendje të vozisni një kilometër ose dy në autostradë me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë.

Ndërveprimi shembullor i dy njësive të energjisë - kalimi midis mënyrave të ndryshme të drejtimit është aq i padukshëm sa shoferi e di për të vetëm nga treguesi në pult.

Shoferi mund të ndikojë në ngarkimin e baterisë me veprimet e tij, dhe ai gjithashtu ndihmohet nga një sistem i rregullueshëm i normës së rikuperimit të energjisë gjatë frenimit. Në test, konsumi varionte nga 4,5 në 5,4 litra.ndërsa HEV Ioniq gjithashtu u tregua ekonomik në autostradë brenda kufirit të shpejtësisë.

Pra, nën vijën, një hibrid kërkon kohë për ta bindur atë. Epo, në fakt, as nuk bind, por përkundrazi dëshmon se për sa i përket lehtësisë së përdorimit ajo barazohet me ato klasike dhe është më ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit dhe ekologjisë. Prandaj, argumentet janë në anën e tij.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – çmimi: + XNUMX rubla.

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kostoja e modelit të provës:	31.720 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	24.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	29.720 €
Fuqia:	77,2kW (105 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,8 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,4-4,2l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.580 cm3 - fuqia maksimale 77,2 kW (105 hp) në 5.700 rpm - çift rrotullues maksimal 147 në 4.000 rpm; motor elektrik 3-fazor, sinkron - fuqia maksimale 32 kW (43,5 hp) - çift rrotullues maksimal 170 Nm; fuqia e sistemit 103,6 kW (141 hp) - çift rrotullues 265 Nm.
bateri:	1,56 kWh (polimer litium)
Transferimi i energjisë:	makinë me rrota të përparme - transmetim automatik me 6 shpejtësi me dy tufë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km/h - përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në 10,8 s - konsumi mesatar i karburantit të kombinuar (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emetimet 79-97 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.445 1.552–1.870 kg - pesha bruto e lejuar XNUMX kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.470 mm - gjerësia (pa pasqyra) 1.820 mm - lartësia 1.450 mm - baza e rrotave 2.700 mm - rezervuari i karburantit 45 l
Kuti:	456-1.518 l

vlerësim

• Për të gjithë ata që shikojnë nga e ardhmja, por ndihen më të sigurt në të tashmen, Ioniq HEV mund të jetë zgjidhja e duhur. Të gjitha letrat janë në anën e tij. Ekonomia dhe lehtësia e përdorimit janë fakte të vërtetuara, dhe garancia 5 vjeçare për kilometrazhin e pakufizuar është një premtim që flet vetë se Hyundai Ioniq HEV duhet të jetë një makinë e prodhuar mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

funksionimi i qetë i transmetimit në rrotullime të ulëta

Pajisjet

shtrirja e motorëve dhe transmisioneve

pamja e jashtme

hapësirë, mirëqenie brenda

kapaciteti i baterisë

buza e letër -muri të derës tregon shenja të konsumimit të shpejtë

gjatësia e sediljes, sediljet e përparme, jastëku