Test i shkurtër: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 dyer)

Epo, sigurisht, i30 nuk është një makinë sportive, por gjithsesi synon kryesisht të rinjtë ose të rinjtë në zemër. E dini, ulja e një foshnjeje në një karrige të lartë në ndenjësen e pasme të një makine me tre dyer nuk është një kollë mace dhe pasagjerët e moshuar nuk janë të zënë duke u mbështetur mbrapa.

Për më tepër, ekziston një mendim se makinat me tre dyer duken shumë më mirë, forma e tyre është më dinamike, me pak fjalë, më sportive. Dhe se ky është vërtet kështu, Kia e vërtetoi shumë vite më parë. Versioni me tre dyer i Cee'd u mor si i mirëqenë nga të rinjtë sllovenë, të drejtuar (dhe të paktën nga shumica e tyre akoma), si nga të rinjtë ashtu edhe nga seksi më i drejtë. Hyundai ka dëshira të ngjashme tani, por nuk është një detyrë e lehtë. Pengesa e parë dhe kryesore është, natyrisht, çmimi.

Ndërsa Proo_Cee'd ishte i përballueshëm të paktën në fillim të udhëtimit të tij të shitjes, i30 Coupe është shumë më i shtrenjtë. Dhe çmimi, të paktën në klimën aktuale ekonomike, është ndoshta problemi më i madh ose faktori më i rëndësishëm kur zgjedh një makinë të re, sigurisht që është gjithashtu fajtor për shitjet e dobëta të Hyundai Veloster.

Dhe përsëri në i30 Coupe. Për sa i përket dizajnit, makina mund të quhet me siguri më e popullarizuara në familjen i30. Hyundai po sigurohet që të trashëgojë më të mirën nga dy modelet e tjera duke shtuar më shumë dinamizëm dhe sportivitet. Parakolpi i përparmë është i ndryshëm, është shtuar një spoiler i pasmë dhe linja anësore është ndryshuar. Kapuçja është e zezë, dritat LED të ditës janë zbukuruar ndryshe.

Brenda ka më pak ndryshime në krahasim me vëllezërit e tjerë. Natyrisht, dyert janë dukshëm më të gjata, gjë që mund të shkaktojë probleme gjatë parkimit ose daljes nga makina kur makinat janë të parkuara shumë afër njëra-tjetrës, por hyrja është shumë më e lehtë kur ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Një problem shtesë me dyert e mëdha ose veçanërisht të gjata është rripi i sigurimit. Kjo, natyrisht, është zakonisht në shtyllën B, e cila është shumë prapa sediljeve të përparme për shkak të dyerve më të gjata, duke e bërë të vështirë për shoferin dhe pasagjerin e tij t'i arrijnë ato. Për ta bërë këtë, i30 Coupe ka një kapëse të thjeshtë plastike të rripit të sigurimit në shtyllë, e cila thjeshton shumë procesin e fiksimit. E lavdërueshme.

Shumë më pak lëvdata meriton motorin benzinë ​​1,6 litra. I30 është i vendosur nga fabrika të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në më pak se 11 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 192 km / orë. Epo, matjet tona treguan testin i30 në një dritë shumë më të keqe dhe konfirmoi ndjenjën e vozitjes së përditshme Me Motori fshehu me drojë 120 "kuajt" e tij, ndoshta edhe sepse udhëtoi vetëm një mijë kilometra.

Përshpejtimi dinamik kërkonte kthimin e motorit në rrotullime të larta, dhe pasojat logjike të një drejtimi të tillë janë zhurma e shtuar e motorit dhe rritja e konsumit të karburantit, gjë që shoferi nuk e dëshiron. Të dhënat e fabrikës për 100 kilometra premtojnë një konsum mesatar prej më pak se gjashtë litra, dhe sasia në fund të testit na tregoi një dajak 8,7 litra. Por siç thashë, makina ishte krejt e re dhe motori ende nuk punonte.

Si i tillë, i30 Coupe ende mund të përshkruhet si një shtesë e mirëpritur në ofertën e Hyundai, e cila, si modelet e tjera, është ende në dispozicion me një çmim të veçantë. Në fund të fundit, jo të gjithë shoferët janë të njëjtë, dhe për disa, pamja dhe ndjenja e një makine është më e rëndësishme sesa performanca e saj (ose e motorit). Dhe është e drejtë.

Teksti: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	17.580 €
Kostoja e modelit të provës:	17.940 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,5 sek
Shpejtësia maksimale:	192 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.591 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 6.300 rpm - çift rrotullues maksimal 156 Nm në 4.850 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 192 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emetimet e CO2 138 g/km.
Masa:	mjet bosh 1.262 – 1.390 kg – pesha totale e lejuar 1.820 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.300 mm - gjerësia 1.780 mm - lartësia 1.465 - 1.470 mm - baza e rrotave 2.650 mm - bagazhi 378-1316 l - rezervuari i karburantit 53 l.

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 33% / statusi i kilometrazhit: 2.117 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,5s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 127 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	13,8 / 16,2s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	17,7 / 20,4s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	192 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,7m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Hyundai i30 Coupe është prova se edhe makinat krejt të zakonshme që janë të dizajnuara vetëm për tre dyer dhe që i kushtohen një riparimi të vogël mund të duken të mira. Me disa aksesorë bukurie, shumë riciklues garazhesh do ta kthejnë lehtësisht në një atlet të vërtetë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

ndjenjë në kabinë

hapësirë ​​për ruajtje dhe sirtarë

spaciousness

trungu

fleksibiliteti i motorit

kilometrazhin e gazit

çmim