Test i shpejtë: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Test i shpejtë: Hyundai i20 është një i huaj korean
Kur Hyundai zbuloi segmentin B të rifreskuar verën e kaluar, modeli i20 ne fillimisht u nisëm për të gjetur ndryshimet e trupit. Me dorën në zemër, na u desh ta vendosnim pranë paraardhësit të tij, por sapo e bëmë këtë, ne vetëm kapëm mbi kokën e tij. Kur ata të dy qëndrojnë pranë njëri -tjetrit në atë mënyrë, ata janë të dukshëm në shikim të parë, dhe nuk ka aq pak prej tyre. Sidoqoftë, qëllimi i azhurnimit të Hyundai nuk ishte vetëm modernizimi i pamjes së makinës, shumë më shumë vëmendje iu kushtua anës teknike të makinës, montimit të motorit, të cilit gjithashtu i kushtuam më shumë vëmendje.
E fshehur nën kapuçin e makinës testuese është më e dobëta nga dy të sapoardhurit në linjën motorike, motor me tre cilindra me litër turb me një kapacitet 100 "kuaj fuqi" ose 73,6 kilovattë shkruara duke përdorur module moderne. Ajo ishte e lidhur me rrotat përmes një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi me dy tufa; një kombinim që shumë vite më parë dukej krejtësisht i pakuptimtë, i panevojshëm; askush nuk do të mendonte as për të. Por kohët ndryshojnë, dhe kështu ndryshon.
Kombinimi i mësipërm befason shpejt. Pavarësisht nga madhësia e vogël e motorit dhe transmetimi automatik, makina është shumë e shkathët dhe e përgjegjshme, veçanërisht në qendër të qytetit, pavarësisht nëse ndërroni vetë kur ndërroni marshin apo i besoni kësaj detyre automatizimi. Është e qartë se ka edhe kuti ingranazhesh edhe më të shpejta, por edhe shumë më të ngadalta, dhe përderisa shmangim përshpejtimin vërtet agresiv (ngasja dinamike nuk shkakton asnjë problem), nuk do të vini re ndryshimin e marsheve. Kënaqësia, veçanërisht me motorin, vazhdon në pistë, ku është aq e nevojshme të harrohet të parakalosh shpejt makinën përpara. Motorët e vegjël me tre cilindra kanë kufizimet e tyre. Por fakti që edhe në zbritje të pjerrëta jo vetëm mund të ndiqni trafikun, por edhe pa më të voglin vështirësi për ta bërë atë me marshin më të lartë, vërteton faktin që i20 është një pasagjer mjaft i denjë në të gjitha llojet e rrugëve.
Për sa i përket drejtimit, i20 është i lavdërueshëm (shasia dhe konsumi i karburantit janë mjaft të fortë. 5,7 litra në një rreth normal mjaft e pranueshme, dhe me ngarje agresive mund të arrijë deri në tetë litra), dhe një shije e hidhur largohet nga brendësia. Timoni prej lëkure (dhe jo shumë i trashë) ndihet mirë në prekje, por në plastikën njëngjyrëshe të makinës testuese shpejt humbet. Kjo mbyll plotësisht të gjitha dyert, dhe është gjithashtu jashtëzakonisht e vështirë. Monotonia prishet kështu nga një sistem infotainment i besueshëm, miqësor për përdoruesit, i cili kërkon vetëm pak mësim me sistemin e kontrollit të radios.
Pas azhurnimit, Hyundai i20 mori një paketë të sistemeve ndihmëse të quajtura SmartSense, ndër të cilat i kushtuam më shumë vëmendje sistemit për parandalimin e ndryshimit të paqëllimshëm të korsisë. Ai monitoron dhe korrigjon vazhdimisht drejtimin e lëvizjes së automjetit, gjë që e bën atë të funksionojë në mënyrë të padukshme, por efektive, dhe nga ana tjetër, ajo shkaktohet nga qëndrimi i ujit në rrugë, i cili mund të shkaktojë probleme me njohjen e shenjave të korsisë në rrugë Me
Në përgjithësi, i20 është padyshim një nga lojtarët më interesantë në klasën e makinave më të vogla, të sunduar nga Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (dhe mund të rendisim më shumë). Njerëzit që investojnë shumë në një brendshme të rregullt do të fryjnë hundën për shkak të kabinës së saj, ndërsa të gjithë të tjerëve që nuk shqetësohen shumë për të dhe simbolin në kapuç do t'i ofrohet një paketë plotësisht konkurruese që mund të befasojë në shumë fusha. drejtim pozitiv.
