Test i shkurtër: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
SUV i butë Honda CR-V është një mysafir i rregullt i testeve tona, nëse, sigurisht, do të masim stabilitetin gjatë viteve. Honda po përditëson gradualisht ofertën e saj, siç është, natyrisht, rasti me CR-V. Gjenerata aktuale ka qenë në treg që nga viti 2012 dhe Honda ka përditësuar ndjeshëm linjën e saj të motorëve. Pra, tani turbodieseli i fuqishëm 1,6 litra ka zëvendësuar gjithashtu i-DETC 2,2 litërsh të mëparshëm në CR-V me të gjitha rrotat. Është interesante se tani me një zhvendosje më të vogël të motorit prej 600 centimetra kub, marrim dhjetë "kuaj" më shumë se në makinën e mëparshme. Sigurisht, teknologjitë shoqëruese që lidhen me vetë motorin kanë ndryshuar ndjeshëm. Turbongarkuesi i dyfishtë tani ka një kosto shtesë.
Një sistem injeksioni edhe më modern lejon presione shumë më të larta të injektimit të karburantit për të mbajtur gjithçka në mënyrë efikase, si dhe menaxhimin elektronik të motorit të përditësuar. Me CR-V, klienti mund të zgjedhë fuqinë e të njëjtit motor të madh turbodiesel, por motori 120 "kuaj fuqi" është i disponueshëm vetëm me lëvizjen e rrotave të përparme, dhe ai më i fuqishmi lidhet vetëm me drejtimin e të gjitha rrotave. ... Në fillim të këtij viti, CR-V gjithashtu pësoi disa ndryshime të vogla të jashtme (të cilat u njoftuan në Tetorin e vitit të kaluar në Motor Show në Paris). Në fakt, ato vërehen vetëm kur CR-V të gjeneratës së katërt "të vjetër" dhe "të re" janë të vendosur pranë njëri-tjetrit. Fenerët janë ndryshuar, ashtu si të dy parakolpët, si dhe pamja e rimave. Honda thotë se ata kanë arritur një pamje më të besueshme. Në çdo rast, të dy parakolpët kanë rritur pak gjatësinë e tyre (me 3,5 cm), dhe gjerësia e pistës gjithashtu ka ndryshuar pak.
Brenda, përmirësimet në model janë edhe më pak të dukshme. Disa ndryshime në cilësinë e materialit që mbulon pjesën e brendshme plotësohen nga një sistem i ri info-argëtues me ekran me prekje, dhe numri i prizave për pajisjet elektronike është gjithashtu i lavdërueshëm. Përveç dy lidhësve USB, ekziston edhe një lidhës HDMI. Ana më e mirë e kombinimit të një turbodieseli më të fuqishëm 1,6 litra dhe lëvizjes me të gjitha rrotat është fleksibiliteti. Me butonin Eco në panelin e kontrollit, mund të zgjidhni midis fuqisë së plotë të motorit ose funksionimit pak të mbyllur. Meqenëse lëvizja e pasme fiksohet gjithashtu automatikisht dhe rrotat nuk lëvizin gjatë drejtimit normal, konsumi i karburantit është shumë modest në këtë rast. Me konsumin mesatar të karburantit në xhiron tonë standarde, CR-V mund të trajtojë gjithashtu çdo makinë mesatare të rangut të mesëm.
Por ne ishim në gjendje të testonim të njëjtën modesti përsa i përket kilometrazhit në një Honda tjetër me një motor të ngjashëm, Civic, i cili aktualisht po kalon testimin tonë të gjerë. Drejtimi i të gjitha rrotave i Hondës është më pak bindës nëse ngasim jashtë rrugës me CR-V. Ai merret me kurthe të zakonshme në terrene të rrëshqitshme, por pajisjet elektronike nuk e lejojnë atë ta bëjë këtë. Por meqenëse Honda nuk kishte ndërmend të ofronte CR-V për ekstremistët jashtë rrugës të ushqyer me adrenalinë. Me sistemin e përditësuar Honda Connect, i cili përfshihet në çmimin bazë të pajisjeve Elegance, Honda ka bërë një hap drejt klientëve që kanë nevojë për aftësinë për të lidhur telefonat inteligjentë me makinën. Por përdoruesi mesatar i një lidhjeje të tillë duhet të pajtohet me menaxhimin mjaft të komplikuar të sistemit të informacionit. Si funksionojnë ato mund të kuptohet vetëm pas studimit të kujdesshëm të udhëzimeve për përdorim.
Kjo është e vështirë pasi është e vështirë të gjesh elementet individuale që duam të studiojmë (nuk ka indeks përkatës). Kontrolli i funksioneve gjithashtu kërkon që shoferi të studiojë udhëzimet për një kohë të gjatë dhe të plotë, pasi nuk ka një sistem të vetëm të kontrollit të menusë, por një kombinim të butonave në timon që kontrollojnë të dhënat në dy ekrane më të vegjël (midis sensorëve dhe qendrës lart në pult) dhe një ekran më të madh. Dhe shtesë: nëse nuk i kushtoni vëmendje dhe nuk aktivizoni ekranin e madh qendror kur filloni të lëvizni, do t'ju duhet ta thërrisni nga "gjumi". E gjithë kjo, me siguri, nuk duhet të jetë problem për pronarët e makinave, nëse ata njihen me të gjitha udhëzimet për përdorim para përdorimit. Por CR-V definitivisht nuk mori nota të mira për të ashtuquajturën miqësi me shoferin. Takeaway: Çështja e kontrollit të funksioneve shtesë përmes sistemit të infotainment mënjanë, CR-V, së bashku me një motor të ri të fuqishëm dhe makinë me të gjitha rrotat, është padyshim një blerje e mirë.
fjala: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 25.370 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 33.540 € |
| Fuqia: | 118kW (160 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 202 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,9l / 100km |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.597 cm3 - fuqia maksimale 118 kW (160 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 350 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 202 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, emetimet e CO2 129 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.720 kg - pesha bruto e lejuar 2.170 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.605 mm – gjerësia 1.820 mm – lartësia 1.685 mm – baza e rrotave 2.630 mm – bagazhi 589–1.669 58 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 74% / statusi i kilometrazhit: 14.450 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,6 vjet ( 130 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,9 / 12,2s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 202 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 7,6 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,4m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Me lëvizje me të gjitha rrotat dhe hapësirë dhe manovrim të mirë, CR-V është një makinë familjare pothuajse ideale.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor i fuqishem dhe ekonomik
lëvizje automatike me të gjitha rrotat
pajisje të pasura
cilësia e materialeve në brendësi
pozicioni i shoferit
sistemi i palosjes së sediljeve të pasme me një lëvizje
aftësia për t'u lidhur me internetin
lëvizje automatike me të gjitha rrotat
menaxhim shumë kompleks i sistemit të informacionit
navigatori Garmin nuk kishte përditësimet më të fundit
konfuzion në udhëzimet për përdorim
