Test i shkurtër: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Amortizuesit e pasëm të rregullueshëm, të cilët shoferi i cakton në cilësimet më sportive ose më komode me prekjen e një butoni, janë kontribuesit më të rëndësishëm të sigurisë, pasi ndryshimi është më i dukshëm kur bagazhi është plotësisht i ngarkuar, dhe gjithashtu thekson karakterin sportiv të makinë Dhe ne po flasim për një version familjar me një motor turbodiesel!

Dallimi në cilësimet e boshtit të pasëm mund të mos jetë aq i madh, por i dukshëm. Bagazhi gjithashtu është rritur ndjeshëm, pasi Tourer 624 litra është 147 litra më i madh se versioni klasik me pesë dyer. Kur i shtojmë atij informacioni një stol të pasëm të ndashëm së treti që siguron një fund të sheshtë të bagazhit, një prizë energjie 12V, një grep për një çantë për blerje dhe një tarp lehtësisht të heqshëm, Civic Tourer ka mjaft atu. mëngën e tij.

Paneli i tij kozmik i instrumenteve nuk pëlqehet nga shumë shoferë, por duhet pranuar se është transparent, me matës të vendosur logjikisht. Është interesante se ndryshe nga Peugeot 308, Civic ka shumë më pak ankesa për timonin e vogël (sportive) prej lëkure dhe strukturën e instrumenteve (tre analoge të rrumbullakëta në fund, një hyrje e madhe dixhitale në krye). Mos ndoshta merita për këtë mund t'i atribuohet edhe pozicionit më të lartë të shoferit, edhe pse ai ulet në sediljet e guaskës? Epo, shpejt mësoheni me instrumentet, ato duken qartë edhe në diell, por për shumë vite ato njihen vetëm nga ekrani në pjesën e sipërme të tastierës qendrore - grafika mund të jetë më moderne.

Në teknologji, ne ishim edhe një herë në gjendje të admironim saktësinë e filigranit të grupeve individuale. Konkurrentët do ta kenë të vështirë të arrijnë funksionimin më të saktë të përshpejtuesit të aluminit, tufës dhe frenave, si dhe ingranazheve të drejtimit, pasi Ford Focus tradicionalisht dinamik po i afrohet vetëm kësaj, dhe motori i motorit afërsisht të kujton kënaqësinë sportive. Ne mund të mburremi vetëm me S2000 ose Tipin R. Shpejtësia dhe saktësia i japin shoferit ndjenjën se ju jeni më pak Senna në vitet e tij më të mira në makinën e garave Honda F1.

Ndër pajisjet më të rëndësishme (sistemi i stabilizimit VSA, jastëkët e përparmë, anësorë dhe anësorë, ajri i kondicionuar automatik me dy zona, kontrolli i lundrimit, dritat LED të ditës dhe rrotat e aliazhit 17 inç) janë sensorët shumë të nevojshëm të parkimit përpara dhe pas. ..dhe një kamerë mbrapa; xhamat e pasmë po ngushtohen në favor të dinamizmit, kështu që dukshmëria pas makinës është shumë modeste. Pa pajisje, parkimi në qendër të qytetit do të ishte një makth.

Së fundi, ne vijmë tek motori i aluminit, i cili është më i lehtë në peshë në favor të pistoneve më të lehtë dhe shufrave lidhës dhe mureve më të hollë të cilindrit (vetëm tetë milimetra). Ata nxorën 1,6 kilovat nga vëllimi 88 litra, i cili është më se i mjaftueshëm për një udhëtim të rehatshëm edhe me një makinë të ngarkuar plotësisht. Fakti që ju duhet të shkurtoni levën e marsheve pak më shpesh gjatë kësaj kohe nuk konsiderohet një disavantazh për Civic Tourer, sepse, siç e përmendëm, kutia e shpejtësisë është vërtet e mirë. Qarku normal me funksionin ECON (punë të ndryshme të lidhjes së pedalit të gazit dhe motorit) tregoi një konsum prej 4,7 litra, i cili është i mirë, por jo shumë; një konkurrent 308 SW me një motor të ngjashëm konsumoi gjysmë litër më pak për 100 kilometra.

Në fund, vetëm një aluzion: nëse do të isha pronar i kësaj makine, para së gjithash do të mendoja për gomat më sportive. Ashtë turp të bësh kompromis me teknologjinë e madhe, edhe nëse rrezikon të rrisësh pak marrjen tënde.

tekst: Alyosha Mrak

foto: Саша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	25.880 €
Kostoja e modelit të provës:	26.880 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,7 sek
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.597 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, emetimet e CO2 99 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.335 kg - pesha bruto e lejuar 1.825 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.355 mm – gjerësia 1.770 mm – lartësia 1.480 mm – baza e rrotave 2.595 mm – bagazhi 625–1.670 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Transmetim

amortizues të pasëm të rregullueshëm

fundi i sheshtë me divanin e pasmë të palosur poshtë

pozicion më të lartë drejtimi

ekrani (në krye të tastierës qendrore) mund të jetë më modern

më pak transparencë në drejtim të kundërt