Test i shkurtër: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Test Drive

Test i shkurtër: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Pyes veten se sa mundësi ka për të përdorur një automjet të tillë kur bëhet fjalë për shtëpinë. Tashmë në fundjavën e parë pasi redaksia më caktoi këtë autobus, isha shofer që fëmijë me një shok. Gjashtë prej nesh hipëm dhe kishte vend për tre kronometër të tjerë (një në çdo rresht). Pastaj e zhvendosëm motrën time para se të filloja studimet, të cilat meqë ra fjala, "sepse tashmë ke hapësirë ​​të mjaftueshme" dhe kur një shoqe erdhi për të më vizituar, ata ngarkuan copëtuesin e drurit që të mund të merrja disa rrugë. Shkurtimisht, nëse një Transit ose diçka si Transit ndodh ndonjëherë në shtëpi, unë do të hap SP dhe do t'i lëshoj faturat mjeshtërisht.

Në versionin e zgjeruar të Transit, shoferi dhe tetë pasagjerët janë rregulluar në tre rreshta, domethënë ata ulen në një matricë 3x3. Vendet, të paktën për shoferin, mund të ofrojnë më shumë mbështetje (veçanërisht mbështetje lumbare), pasi një minibus i tillë është projektuar edhe për udhëtime më të gjata. Kjo është në fakt ana tjetër e shumicës së furgonëve - pse nuk kanë ndenjëse si makinat (të mira)? Vetëm sedilja e shoferit ka pjerrësi të rregullueshme dhe mbështetje për bërrylin e djathtë, e cila mund të sigurohet të paktën për pasagjerin e mesëm në rreshtin e parë.

Rreshti i dytë i sediljeve është vendosur saktë në të majtë, kështu që stoli i pasmë, i tretë mund të aksesohet edhe pa palosur sediljen më të djathtë në rreshtin e dytë, madje edhe me derën e mbyllur! Ai nuk duhet të ecë rreth makinës gjatë vozitjes, por kjo mund të jetë e dobishme dhe lëvizja e lirë në automjetet konkurruese nuk është rregull.

E lavdërueshme është edhe lehtësia e heqjes së stolit të pasmë, për të cilën nuk kemi nevojë për asnjë mjet, por vetëm dy palë duar të forta, pasi stoli peshon 70 kilogramë të mirë. Pas heqjes së stolit, ka pika ngjitjeje të spikatura, por ato mund të hiqen edhe me një kaçavidë Torx. Pjesa tjetër e pjesës së poshtme është e mbuluar me gomë të qëndrueshme që lahet dhe është mjaft rezistente ndaj gërvishtjeve dhe goditjeve.

Pasagjerët e pasmë pajisen gjithashtu me ajër të kondicionuar të veçantë (të kontrolluar nga butonat në tavan midis stolit të parë dhe të dytë), pasi vetëm ndenjat e përparme nuk do të jenë në gjendje të ftohin të gjithë makinën. Brenda nuk kishte nxehtësi të tepërt, pavarësisht temperaturave të larta të korrikut, edhe për shkak të ngjyrës së ndezur - në të zezë me siguri do të kishim gatuar më shumë.

Motori i provës fuqizohej nga versioni më i fuqishëm i turbo-dizelit 2,4 litra (100 dhe 115 kuaj fuqi janë gjithashtu të disponueshme), dhe Ford madje ofron një turbo dizel me pesë cilindra 3,2 litra me deri në 200 kuaj fuqi. dhe 470 Njuton metra në Transit! Epo, tashmë 140 prej tyre rezultuan të ishin stalla të mjaftueshme për t'i bërë ballë një shpejtësie mjaft të fortë lundrimi (në 3.000 rpm rrotullohet me 130 km / orë) dhe në të njëjtën kohë, duke pasur parasysh madhësinë dhe lëvizjen me të gjitha rrotat, nuk ndjen shumë etje, pasi konsumi varion nga 10,6, 12,2 deri në 100 litra për XNUMX kilometra rrugë.

Fuqia dërgohet përmes një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi (vetëm në marshin e dytë ndonjëherë vjen me më pak përpjekje, përndryshe shkon mirë) në të katër rrotat, por vetëm kur pjesa e pasme zhvendoset në neutral ose. kur shoferi angazhohet me lëvizje të përhershme me katër rrota duke përdorur butonin në të djathtë të timonit. Makina me të gjitha rrotat ka për qëllim t'ia lehtësojë ekipit të biatlonit ngjitjen në Pokljuka me borë, por ky nuk është aspak një mjet fuoristradë, pasi distanca nga toka është e njëjtë me atë të lëvizjes me të gjitha rrotat. Transit. dhe sustat e pasme janë jashtëzakonisht të ulëta. Po, jeshile - pasagjerët (veçanërisht në pjesën e pasme) do të qëndrojnë pezull mbi një shasi të fortë dhe të pakëndshme kur ngasin mbi gunga. Lëvizshmëria është e mirë për një makinë kaq të madhe, dukshmëria përreth (dritaret në pjesën e pasme, jo llamarina si në furgona!) është gjithashtu e shkëlqyer, dhe sensorët e pasmë ndihmojnë me parkimin.

E pajisur si standard me një parzmore me tre pika në të gjitha sediljet, ajo ka ABS me EBD, dy airbag, një xhami të përparmë me ngrohje dhe një xhami të rregullueshëm elektrikisht, një radio në timon dhe katër altoparlantë, dhe makina testuese gjithashtu kishte një sensor shiu, prapa kondicioner (1.077 euro), një derë anësore të lartë, një kompjuter në bord (konsumi mesatar total, temperatura e jashtme, diapazoni, kilometrazhi) dhe disa gjëra të tjera të vogla për të cilat është paguar një tarifë shtesë prej 3.412 euro.

Për 50 mijë mund të blini një Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ose BMW 335i Coupe. Besoni apo jo, i preferoj sepse mund të ngas pesë miq dhe dy motorë në të njëjtën kohë.

Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD

Të dhëna bazë

Shitjet: Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë: 44.305 €
Kostoja e modelit të provës: 47.717 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:103kW (140


KM)
Shpejtësia maksimale: 150 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 9,6l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.402 cm³ - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullues maksimal 375 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e pasme (automatike me të gjitha rrotat) - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Kapaciteti: Shpejtësia maksimale 150 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h: pa të dhëna - konsumi i karburantit (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emetimet e CO2 296 g/km.
Masa: automjet bosh 2.188 kg - pesha bruto e lejuar 3.500 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 5.680 mm - gjerësia 1.974 mm - lartësia 2.381 mm - baza e rrotave 3.750 mm.
Dimensionet e brendshme: rezervuari i karburantit 80 l.
Kuti: 11.890 l.

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 26% / Statusi i kilometrazhit: 21.250 km
Përshpejtimi 0-100km:13,9s
402m nga qyteti: 19,0 vjet (


116 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 7,8 / 11,5s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h: 11,2 / 16,1s


(W./VI.)
Shpejtësia maksimale: 150 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 11,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 44,6m
Tabela AM: 45m

vlerësim

  • Një kombinim i mirë i hapësirës, ​​përdorshmërisë, lëvizjes dhe fleksibilitetit. Ne nuk gjetëm ndonjë defekt të madh dhe nëse po kërkoni një makinë sportive ose automjet të jashtëm me një mbështetje shumë të madhe për një bagazh të rregullt, ju rekomandojmë Transit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor mjaft i fuqishem

dyer rrëshqitëse, e lehtë për t'u mbyllur

shumë hapësirë ​​për ruajtje

çelsat dhe levat e mëdha, vetë-shpjeguese

ajër të kondicionuar për të gjithë pasagjerët

heqja e lehtë e sediljes së pasme

grepa të forta fiksimi në bagazh

transparencë, pasqyra

Vendosja e sediljeve të pasme, akses i lehtë në sediljen e pasme

zhurma e autostradës

pezullim i ngurtë i pasëm (rehati)

vetëm sedilja e shoferit ka një anim dhe mbështetëse të rregullueshme

sediljet e buta (mbështetje e dobët)

pa mp3 player dhe pa port USB

kuti ingranazhi kur kaloni në marshin e dytë

grep i vogël që nuk bie në sy për hapjen e derës së pasme nga brenda

ESP dhe TCS nuk disponohen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat.

çmim

Shto një koment