Test i shkurtër: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost

Dhe këtu testi vjen me një katër cilindër me turbocharged 2,3 litra me transmetim automatik. Uh ... Pse? A është Mustang fare? A ka kuptim jeta fare?

Njeriu duron shumë, sidomos kur bëhet fjalë për detyrat e punës. Prandaj e fut veten në një “stango”. Dhe pas disa ditësh, ai habitet kur zbulon se paragjykimi, edhe kur teston makinat, është një nga ato gjëra të këqija që mund të krijojnë një rrëmujë të keqe në fillim (ose para fillimit).

Sepse ky Mustang nuk është aspak i keq. Një ditë shoferi kupton se Mustang në vetvete nuk është një atlet, por një GT i shpejtë, kur kupton se GT me tetë cilindra djeg goma lehtë, por EcoBoost gjithashtu e di për këtë, dhe kur e kupton se kryesisht turma vozit rreth qyteti dhe automatiku atje është shumë i mirëpritur, një mustang i tillë mund të rritet në zemër.

Sigurisht, kjo nuk do të thotë që ai nuk është plotësisht i patëmetë. Në vend të keqfunksionimeve, shumica mund t'i atribuohen lehtësisht makinave amerikane dhe origjinës dhe karakterit të makinës, por dy janë të gabuara: automatiku mjaft i pasigurt dhe nganjëherë i pashtruar dhe sistemi ESP që mund të zbusë seriozisht Mustang në rrugë të lagura. vetëm nëse shoferi zgjedh një rrugë të rrëshqitshme. Përndryshe, kombinimi i çift rrotullues turbo, ingranazhe të çrregullta dhe rrugë të rrëshqitshme nën rrota ndonjëherë nuk duket se ka një zgjidhje në shikim të parë, që do të thotë që ju duhet të dini se si ta ktheni timonin shpejt dhe me vendosmëri.

A është ky vërtet një disavantazh apo thjesht arsyeja që Mustang dëshiron të jetë një makinë "shofer i vërtetë"? Ne besojmë se kjo është kjo e fundit - dhe për këtë arsye kjo veçori mund të konsiderohet edhe në mesin e atyre që i përkasin karakterit, dhe jo midis të metave. Apo jemi thjesht të njëanshëm?

Si vozitni? E bukur për sa kohë që shoferi nuk është 100% por në kufi, veçanërisht nëse rruga është e lëmuar keq, pak e lëkundur dhe e pakoordinuar. amerikane. Përsëri: karakter. Vendet gjithashtu dëshmojnë se kjo nuk është një makinë garash, pasi ato janë mjaft të gjera dhe të rehatshme për distanca më të gjata dhe shoferë më të fortë, por do të thotë gjithashtu shumë pak shtrëngim anësor për garat në pistë garash. Megjithatë, ato janë me ajër të kondicionuar dhe për këtë arsye të rehatshme për t'u përdorur. Me këtë të fundit një erë jo shumë të fortë (veçanërisht me xhamin e përparmë të montuar mbi sediljet e pasme), ekrani LCD i matësit është mjaftueshëm i lexueshëm edhe në diell, dhe gjithçka është e paketuar në një formë mjaftueshëm të dallueshme dhe e shoqëruar me pajisje mjaft të pasura për t'u parë nga jashte. Një 50-20 dollarë e mirë për atë që ofron një Mustang si ky nuk është aq shumë. Shtoni 8 të tjera për VXNUMX? Po, sigurisht, por e rëndësishme është që Mustang të jetë mjaft i këndshëm me këtë motor - nëse vetëm paragjykimi nuk është shumë i fortë.

Lexoni në:

Tema: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

Tema: Shelby Mustang GT 500

Tema: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	60.100 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	56.500 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	60.100 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 2.246 cm3 - fuqia maksimale 213 kW (290 hp) në 5.400 rpm - çift rrotullues maksimal 440 Nm në 3.000 rpm
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të pasme - Transmision automatik me 10 shpejtësi - goma 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 233 km/h - 0-100 km/h nxitimi 5,7 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 9,5 l/100 km, emetimet e CO2 211 g/km
Masa:	automjet bosh 1.728 kg - pesha totale e lejuar 2.073 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.798 mm - gjerësia 1.916 mm - lartësia 1.387 mm - baza e rrotave 2.720 mm - rezervuari i karburantit 59 l
Kuti:	323

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 6.835 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,8s
402m nga qyteti:	15,0 vjet ( 151 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	8,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,0m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	62dB

vlerësim

• "Gjysma" e motorit nuk është një minus i tillë, siç mund të pritet në shikim të parë. Mustang mund të jetë gjithashtu një automjet shumë i motorizuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Transmetim

kulmi lëviz vetëm me shpejtësi nën 5 kilometra në orë