Test i shkurtër: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 porta)
Test Drive

Test i shkurtër: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 porta)

Në Ford, zvogëlimi i zhvendosjes së motorit u mor seriozisht dhe interesant. Motorët me dy litra mbeten ose me naftë ose në një version hibrid, i cili u tregua shumë ekonomik në testet tona, ose në versionet më të fuqishme të benzinës me turbocharged me deri në 240 "kuaj fuqi". Nëse flasim për benzinë ​​mesatarisht të fuqishme, domethënë një EcoBoost të ri 1,5 litra 160-kuaj fuqi, më vonë do të jetë e mundur të zgjidhni një litër me 125 "kuaj fuqi". Më pak vëllim do të thotë më pak rrjedhje, apo jo? Jo gjithmone. Disa prej tyre varen nga karakteristikat e projektimit të prodhuesit, disa nga mënyra se si motori përputhet me formën dhe peshën e makinës, disa, natyrisht, edhe nga stili i drejtimit. Dhe me Mondeo, kombinimi nuk jep konsum jashtëzakonisht të ulët të karburantit, por është akoma më i ulët se më parë.

Nëse harrojmë madhësinë e motorit dhe shikojmë konsumin për sa i përket performancës, në përgjithësi: një motor benzine me 160 kuaj fuqi me shumë çift rrotullues dhe pothuajse një ton e gjysmë peshë bosh në xhiron tonë standarde u mjaftua me 6,9 litra. benzinë ​​për qindra kilometra. Sigurisht, kjo është më shumë se sa mund të bëjnë motorët me naftë të konkurrentëve dhe të prodhuar nga vetë, por asgjë më shumë. Dhe midis benzinës, një Mondeo i tillë është një nga më ekonomikët. Pra, nuk ka asgjë të keqe me kilometrazhin nëse jeni një nga ata që vlerësojnë rafinimin (dhe çmimin dymijë më të ulët) të benzinës sesa kilometrazhin absolut më të ulët të naftës. Etiketa Titanium përfaqëson më të mirën nga dy nivelet e pajisjeve të disponueshme. Ai ka pothuajse gjithçka që i nevojitet një shoferi, duke përfshirë një çelës inteligjent, një ekran LCD me prekje për të kontrolluar funksionet e automjetit, sediljet e përparme me ngrohje dhe xhamin e përparmë, një timon (i cili i erdhi në ndihmë në një mëngjes të ftohtë) dhe një ekran me ngjyra midis matësit. .

Ky i fundit, ndryshe nga paketa Trend, nuk mund të shfaqë shpejtësinë dhe duke qenë se shpejtësimatësi analog është i një lloji më opake (për shkak se është plotësisht linear dhe intervalet e shpejtësisë janë të vogla), është e vështirë të përshpejtohet shpejt, veçanërisht në shpejtësitë e qytetit. është e vështirë të dallosh me çfarë shpejtësie lëviz makina - një gabim prej pesë kilometrash në orë në zonën 30 mund të jetë i kushtueshëm për ne. Përveç këtij gabimi, sistemi funksionon mirë dhe e njëjta gjë mund të thuhet për pjesën tjetër të sistemit infotainment Sync2, për të cilin kemi shkruar në detaje në një nga numrat e mëparshëm të revistës Auto. Mondeo nuk është një makinë e vogël, kështu që sigurisht nuk është për t'u habitur që brendësia është shumë e gjerë. Të dy para dhe mbrapa ulen rehat dhe mirë (përpara edhe për shkak të sediljeve më të mira që i përkasin kësaj pajisjeje), bagazhi është i madh dhe dukshmëria nuk vuan - vetëm dimensionet e makinës, e cila është pothuajse 4,9 metra. gjatë, ju vetëm duhet të mësoheni me të. Sistemi inteligjent i parkimit i gjeneratës së fundit të Ford-it, i cili jo vetëm që mund të parkojë dhe parkojë vetë makinën, por gjithashtu t'i kushtojë vëmendje trafikut të kryqëzuar kur largohet nga hapësira e parkimit, është një ndihmë e madhe gjatë parkimit.

Shtë interesante që sistemi i sigurisë Active City Stop nuk përfshihet në listën e pajisjeve standarde (për të cilat Mondeo meriton kritika), por ju duhet të paguani pak më pak se pesë mijë për të. Krahas këtij sistemi sigurie, testi Mondeo kishte edhe rripa sigurie të pasme me airbag të integruar, që është një zgjidhje e mirë në letër, por ka edhe të meta praktike. Kopsa është shumë më masive dhe më pak e përshtatshme për fiksim (përfshirë sepse gjoksi dhe stomaku kanë mekanizmin e tyre të dredha-dredha, ndërsa shtrëngimi është i fiksuar ndërkohë), gjë që vihet re veçanërisht kur fëmijët e ulur në një sedilje për fëmijë provojnë një të lidhur. vend. e tyre - dhe vetë rripi është i papërshtatshëm për të lidhur sedilje të tilla për shkak të jastëkut.

Do t'ju nevojiten ndenjëset ISOFIX. Fenerët aktivë LED të përfshirë me paketën opsionale Titanium X e kryejnë punën mirë, por me një pengesë: si disa fenerë të tjerë (të tillë si fenerët me dritë LED dhe një lente përpara), ata kanë një skaj të theksuar blu-vjollcë në majën. një skaj që mund të shqetësojë shoferin gjatë natës sepse shkakton reflektime blu nga sipërfaqet e lëmuara të ndriçuara. Është më mirë të bëni një provë gjatë natës përpara se të blini - nëse kjo ju shqetëson, hidhini ato ose ne mund t'i rekomandojmë. Kështu, një Mondeo i tillë rezulton të jetë një makinë e mirë familjare ose biznesi. Është mjaft i madh sa stoli i pasmë është në të vërtetë i dobishëm për pasagjerë më të mëdhenj, është i pajisur mjaftueshëm për të mbajtur kalorësin që të mos pengojë pajisje të tjera shtesë, dhe në të njëjtën kohë, nëse merrni parasysh fushatën e rregullt të zbritjeve, është gjithashtu komode. e përballueshme - 29 mijë për një makinë të tillë me një çmim të arsyeshëm.

tekst: Dushan Lukic

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 porta) (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet: Samiti Auto DOO
Çmimi i modelit bazë: 21.760 €
Kostoja e modelit të provës: 29.100 €
Fuqia:118kW (160


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 9,2 sek
Shpejtësia maksimale: 222 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 5,8l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.498 cm3 - fuqia maksimale 118 kW (160 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.500-4.500 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 222 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 134 g/km.
Masa: automjet bosh 1.485 kg - pesha bruto e lejuar 2.160 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.871 mm - gjerësia 1.852 mm - lartësia 1.482 mm - baza e rrotave 2.850 mm.
Dimensionet e brendshme: rezervuari i karburantit 62 l.
Kuti: 458–1.446 l.

Matjet tona

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl = 69% / statusi i kilometrazhit: 2.913 km


Përshpejtimi 0-100km:10,6s
402m nga qyteti: 17,4 vjet (


138 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 8,0 / 12,6s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h: 10,2 / 12,6s


(W./VI.)
Shpejtësia maksimale: 222 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 8,2 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: 6,9


l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 39,2m
Tabela AM: 40m

vlerësim

  • Përndryshe, ky Mondeo i ri vuan nga disa të meta të vogla që nuk do të shqetësojnë disa shoferë gjithsesi. Nëse jeni në mesin e tyre, atëherë kjo është një zgjedhje e shkëlqyer.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

reflektimi kaltërosh i dritave LED

metra

Shto një koment