Test i shkurtër: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Test Drive

Test i shkurtër: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Por në fund të fundit, është e rëndësishme që kjo të zgjojë emocionet, dhe koha nuk është më aq sa të mund të këmbëngulësh në vlerat e vjetra, të paktën duke mos i përshtatur ato me tendencat moderne. Pra, diskutimi mbi tipikën është shumë filozofik: tipik i sotëm apo tipik i vlerave të markës së vjetër?

DS5 është tipik i markës së sotme në shumë mënyra: një dizajn i mirë, një siluetë pothuajse agresive, një hundë bindëse dhe një fund sportiv, dhe mbi të gjitha, me një devijim të madh dhe të dukshëm nga parimet e tjera të projektimit të industrisë së automobilave. Dhe kjo është ndoshta edhe më e dukshme në brendësi (veçanërisht në versionet e pajisura në këtë mënyrë): stil i njohur, shumë lëkurë e zezë, e qëndrueshme, shumë "krom" dekorative dhe, si rezultat, duke marrë parasysh sa më sipër , një ndjenjë e mirë e cilësisë. dhe prestigjin.

Ai dëshiron të jetë ndryshe! Timoni i vogël dhe i trashë është mjaft i shkurtër në fund (dhe për këtë arsye pak i pakëndshëm kur rrotullohet shpejt në disa kthesa), dhe gjithashtu është mjaft i zbukuruar me krom. Përmbi janë tre dritare, secila me grila rrëshqitëse elektrike. Gjëja të ngjall një ndjenjë të veçantë. Dritarja e pasme këtu është e prerë dhe e thyer; Fakti që mesatarja është e lartë është e mirë, por një pamje e mirë e asaj që po ndodh pas nuk e ndikon më së miri këtë. Konfigurimi audio i njohur Denon lë një përshtypje të madhe të përgjithshme, vetëm një këngë pak më "kërkuese" si Tom Waits me Shore Leave të tij nuk tingëllon më mirë.

DS5 është i madh dhe kryesisht i gjatë, i cili shpejt do të bëhet i dukshëm në parkingje të vegjël. Sidoqoftë, kjo është një makinë në të cilën është e këndshme të jesh një pasagjer dhe një shofer. Mbërthehet pak vetëm në sirtarë (broshura me udhëzime duhet të jetë në derë), e cila nuk është e mjaftueshme dhe shumica e tyre janë të vogla, dhe në përgjithësi vetëm ajo midis sediljeve është e dobishme. Përndryshe, ai mburret me ergonomi të mirë dhe një sistem informacioni shumë të mirë në deri në tre ekrane dhe një ekran projektimi për sensorë.

Ky DS5 është i pajisur me HDi më të fuqishëm në dispozicion. I kombinuar me një transmision automatik që është një mesatare e mirë (por jo klithma e fundit e teknologjisë - është mesatarisht i shpejtë dhe rrallë kërcit në heshtje), ai jep gjithmonë çift rrotullues të mjaftueshëm për ta bërë drejtimin të lehtë, të këndshëm dhe pa stres. Madje mund të konsumojë relativisht pak: lexojmë 4,5 litra për 100 kilometra në 50, 4,3 për 100 (më pak sepse ndërkohë ka kaluar në marshin më të lartë), 6,2 për 130, 8,2 për 160 dhe 15 me mbytje të plotë ose 200 km. . në orën një.

Në jetën reale, mund të prisni mesatare më pak se nëntë litra nëse keni moderim të moderuar me këmbën tuaj të djathtë. Timoni është sportiv i ngurtë dhe i saktë me shpejtësi të ulët, por më i butë dhe më i paqartë me shpejtësi të lartë, me reagime pak të paqarta. Sidoqoftë, pavarësisht bazës së gjatë të rrotave, DS5 ecën çuditërisht mirë në kthesa të shkurtra dhe siguron një ndjenjë të madhe stabiliteti dhe neutraliteti në kthesa të gjata dhe me shpejtësi të madhe.

Edhe më atipike për DS5 është shasia e tij, nuk është hidraulike, por klasike dhe madje mjaft e ngurtë. Toga sportive. Ndërsa dikur kemi shkruar për C5 duke parë nga dritaret në Ingolstadt, besohet se (ky) DS5 mban erë më shumë si unaza Petuelring e Mynihut. Ju lutemi merrni këtë me shumë kujdes. Edhe aq i pajisur dhe i fuqishëm, ai ka lëvizje të rrotave të përparme dhe një sistem stabilizimi që mund të çaktivizohet vetëm me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë. Por është Citroën ajo që ofron markën më dinamike, prestigjioze dhe të modës në klasën e saj të madhësisë.

Pra, a është kjo Citroën tipike apo atipike? Easyshtë e lehtë të merret me mend: të dyja. Dhe kjo e bën atë interesante.

Teksti: Vinko Kernc

CITROES DS5 HDI 160 BVA Sportiv Chic

Të dhëna bazë

Shitjet: Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë: 37.300 €
Kostoja e modelit të provës: 38.500 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,9 sek
Shpejtësia maksimale: 212 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 9,6l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 120 kW (163 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 340 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë: Rrotat e përparme me motor - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 212 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emetimet e CO2 158 g/km.
Masa: automjet bosh 1.540 kg - pesha bruto e lejuar 2.140 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.530 mm – gjerësia 1.850 mm – lartësia 1.504 mm – baza e rrotave 2.727 mm – bagazhi 468–1.290 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 36% / statusi i kilometrazhit: 16.960 km
Përshpejtimi 0-100km:10,9s
402m nga qyteti: 17,4 vjet (


127 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: matjet me këtë lloj kuti ingranazhi nuk janë të mundshme
Shpejtësia maksimale: 212 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 9,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 40,1m
Tabela AM: 40m

vlerësim

  • Ju keni lexuar për një nga Citroën -ët (më) të shtrenjtë. Sidoqoftë, është e fuqishme, e këndshme për të vepruar, e njohur, e veçantë, e bukur dhe interesante. Mund t'i shërbejë biznesmenit dhe përfundimisht familjes dhe, natyrisht, njerëzve që e shtyjnë veten nga mesatarja gri.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme, imazhi

Sistemi i informacionit

përshtypja e cilësisë dhe prestigjit brenda

Pajisjet

kapaciteti, pozicioni i rrugës

sirtarë të brendshëm

timon shumë i cunguar

asnjë buton për hapjen e derës së pasme

kontrolli i lundrimit zhvillon një shpejtësi prej mbi 40 km / orë

Shto një koment