Test i shkurtër: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Zakonisht thjesht do të thotë që stilistët i kanë shtuar zbukurime plastike makinës, ndoshta një copë plastike (metalike, natyrisht) nën parakolp për t'i ngjarë motorit metalik ose mbrojtjes së shasisë, ndoshta ndonjë zbukurim të brendshëm, dhe historia ngadalë përfundon atje. Epo, disa njerëz e shtojnë shasinë pak më lart në mënyrë që barku i makinës (për shembull, të ngasësh një vemje për dashuri) të jetë pak nga toka. Në anën e pasme ka një simbol që thotë Cross (ose çfarëdo emri tregtar që përdorin për makina të tilla) dhe kaq.
Në Citroën, kjo recetë u ndoq pjesërisht kur C5 Tourer (dmth. Kamionçina) u shndërrua në C5 CrossTourer. Por C5 në thelb ka një avantazh, nëse niveli i pajisjeve është mjaft i lartë (dhe Exclusive për Citroën do të thotë më i larti): pezullimi hidraulik.
Meqenëse mund të rregullohet vetëm duke përdorur cilësimet e kompjuterit (që për shoferin nënkupton tre butonat pranë levës së ingranazheve), inxhinierët e Citroën ishin në gjendje të luanin pak. Kështu, C5 CrossTourer është 70 centimetra më i lartë se C1,5 Tourer i zakonshëm me shpejtësi deri në 5 kilometra në orë. Jo shumë, por e dukshme për syrin, dhe siç është zakon me këtë lloj makine, së bashku me shtresat e para të mbrojtjes, "mbrojtësit" plastikë nën parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe disa ndryshime të tjera të trupit optik, të mjaftueshme për ta bërë CrossTourer të duket shumë më mirë. më tërheqës se Tourer. dënimi aerodinamik nuk është i madh. Ai zbret me një shpejtësi mbi 70 kilometra në orë dhe kështu barazohet me një karvan klasik.
Avantazhi i pezullimit hidraulik është veçanërisht i dukshëm kur është e nevojshme të vozisni në terren të kontrolluar dobët. Jo, kjo nuk është jashtë rrugës (CrossTourer thjesht nuk ka makinë me të gjitha rrotat, por pajisjet elektronike të sigurisë janë në gjendje të përshtaten mirë me tokën nën rrota), veçanërisht kur keni nevojë të ngjiteni mbi një përplasje të madhe, për shembull kur parkoni. Nëse drejtuesit e makinave klasike janë (me të drejtë) të frikësuar dhe kërkojnë një vend tjetër (për shembull, në një pistë karrocash ku nuk mund të shihni barin që fshihet midis rrotave), mund ta ngrini CrossTourer katër centimetra (ky cilësim 'qëndron lart deri në 40 kilometra në orë) ose dy më shumë (deri në 10 km / orë) dhe ngasni ose manovroni pa asnjë problem. E megjithatë: nëse sendet më të rënda ose më të mëdha duhet të ngarkohen në bagazhin 505 litra (i cili është i gjatë dhe i gjerë, por pak i cekët), mund të ulni ose ngrini pjesën e pasme me shtypjen e një butoni. Komode.
Pjesa tjetër e CrossTourer është e njëjtë me C5 klasik (me përjashtim të disa shtesave të dizajnit). Kjo do të thotë një ndenjëse e rehatshme, por pak e ngritur (për drejtuesit më të gjatë, mund t'ju duhet një ndërrim gjatësor pak më i gjatë), një timon me qendër fikse (i cili është kryesisht krejtësisht natyral) dhe një ndjenjë e gjerë në përgjithësi. Fakti që C5 nuk është më më i riu tregohet nga vendosja e disa butonave (dhe forma e tyre) dhe disa mospërputhje të vogla (për shembull, mund të luani muzikë nga celulari juaj, të zgjidhni këngë duke përdorur butonat në timon, por ju nuk mund të ndaloni ose të filloni riprodhimin, për shembull).
Sidoqoftë, ajo e kompenson këtë jo vetëm me hapësirë të bollshme të pasme, por edhe me pajisje të pasura. Shenja Ekskluzive në CrossTourer nënkupton jo vetëm pezullimin hidraulik, por edhe Bluetooth, ajër të kondicionuar automatik me dy zona, asistencë parkimi, lundrim dhe kufizues shpejtësie, sensor shiu, drita LED të ditës, rrota 18 inç, hapëse elektrike e derës së pasme dhe shumë më shumë.pajisje. Testi CrossTourer kishte pak më shumë se pesë mijë shtesë, dhe ato euro shkuan për fenerët ksenon të drejtuar (rekomandohet), një sistem audio më i mirë, navigim (me një kamerë të pasme), një ngjyrë të bardhë të veçantë (po, është vërtet e bukur) dhe lëkurë sedilje. Ju lehtë mund të mbijetoni pa katër shtesat e fundit, apo jo?
Motori - një naftë 160 kuaj-fuqi i çiftuar me një automatik klasik me gjashtë shpejtësi - nuk është një nga motorët më efikas ose më të etur për energji, por është i fuqishëm kur ju nevojitet dhe i qetë dhe modest kur nuk keni nevojë. kanë nevojë për mbytje të plotë. Transmisioni automatik ndërron shpejtësi shumë vonë, veçanërisht kur vozitni shumë ngadalë, gjë që mund të shihet nga konsumi i karburantit: në xhiron tonë standarde ishte në pozicionin D për rreth gjashtë litra, ndërsa ngasja e njëjta gjë, përveç se marshet u zgjodhën manualisht ( dhe zhvendosur më herët) dy decilitra më pak. Konsumi i përgjithshëm i testit nuk ishte gjithashtu më i ulëti: rreth tetë litra, por duke pasur parasysh që një CrossTourer i tillë ka pothuajse 1,7 ton peshë bosh dhe goma të gjera 18 inç, kjo nuk është për t'u habitur.
Për testin CrossTourer, do të zbrisni 39 mijë, ose rreth 35 mijë nëse mendoni për këtë pa tarifa shtesë, me përjashtim të fenerëve ksenon, të cilët kanë çmime konkuruese. Megjithatë, nëse e kapni atë në një nga fushatat e tyre (ose jeni një negociator i mirë), mund të jetë edhe më lirë - gjithsesi, C5 CrossTourer është prova se me disa ndryshime nga një model tjetër, jo më i fundit, mund të bëni version që do të tërheqë me sukses klientët.
Përgatiti: Dushan Lukiq
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 22.460 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 39.000 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 208 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,2l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 120 kW (163 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 340 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motor me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 208 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, emetimet e CO2 163 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.642 kg - pesha bruto e lejuar 2.286 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.829 mm – gjerësia 1.860 mm – lartësia 1.483 mm – baza e rrotave 2.815 mm – bagazhi 505–1.462 71 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 78% / statusi i kilometrazhit: 8.685 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,9 vjet ( 126 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 208 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 8,0 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,9m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
C5 nuk është më makina e fundit, por kjo nuk do të thotë se duhet shmangur. Përkundrazi: për shembull, në versionin CrossTourer, mund të jetë një zgjedhje e mirë për ata që vlerësojnë tiparet e tij.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
shasi
pamja e jashtme
dobi
Pajisjet
transmetim automatik pak në mëdyshje
pa sisteme asistence dhe sigurie moderne
