Test i shkurtër: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor
Test Drive

Test i shkurtër: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Ndërsa kandidatët zakonisht kanë vetëm një talent të dukshëm, një faktor X, anëtari më i vogël i BMW i familjes X X2 ka më shumë, siç sugjeron numri në emër të tij. Sidomos në versionin që ishte i fundit në parkun tonë të provës, dhe përcaktimi i plotë i të cilit lexon: xDrive25e.

Këto karakteristika forcuan formacionin e BMW në janar të këtij viti, dhe madje edhe atëherë, unë bleva shkurtimisht të njëjtën makinë që kompania ime ka tani. Kjo është një gjë e mirë, natyrisht, siç kam shkruar në atë kohë se për shkak të një testimi të shkurtër, unë nuk isha në gjendje të testoja drejtimin e motorit ashtu siç duhet të ishte.

Çfarë do të thotë në të vërtetë etiketa xDrive 25e? Shtë një kombinim i një motori 1,5 litërsh me benzinë ​​me turbullues që prodhon 92 kilovat (125 "kuaj fuqi") dhe një motor elektrik 70 kilovat.... Të dy daljet shtojnë deri në 162 kilovat, të cilat BMW i quan gjithashtu fuqia e sistemit të transmetimit. Në çdo rast, kjo është e mjaftueshme për shoferët që duan një vozitje pak më dinamike, siç i ka hije një makine të prodhuar nën flamurin bavarez. Epo, për mënyrën se si sillet X2 në rrugë, pak më vonë.

Test i shkurtër: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Çfarë imagjinoj një tifoz tradicional i BMW-së nga mesi i XNUMX-it, sesi hunda i fryn hundën për faktin se BMW filloi të përdorë motorë me tre cilindra.... Por realiteti është, e fundit por jo më pak e rëndësishme, vetura e tyre sportive i8, pionierja e epokës hibride në BMW, gjithashtu kishte një të tillë nën kapuç; motori i tij, në parim, ndryshonte pak nga ai i provës, si dhe nga paraardhësi i tij.

Përveç kësaj, motori i përmendur fsheh një numër të vogël cilindrash në praktikë. Kabina e makinës është jashtëzakonisht mirë e izoluar nga zëri, kështu që zhurma e dallueshme e motorëve të tillë mund të shihet vetëm me shpejtësi mbi 3.000 rpm. Por që të mos shkoj shumë larg në përshkrimin e natyrës së benzinës së makinës - jo më pak falë vetëm rezervuarit 36 ​​litra dhe asgjë konsumi modest, dhe nuk do të shkoni larg vetëm me benzinë -, kështu që më mirë do të fokusohesha në faktorin e parë X, ndërveprimin midis motorit elektrik dhe motorit me benzinë.

X25e mund të funksionojë ekskluzivisht me benzinë, energji elektrike ose hibride, domethënë me të dy disqet në të njëjtën kohë. Vozitja ekskluzivisht me benzinë ​​rezulton në shumë konsum të karburantit dhe pak autonomi, por gjithashtu nuk fillova shumë larg thjesht në energji elektrike. Autonomia 50 kilometra e përmendur nga prodhuesi është plotësisht utopike ose e arritshme vetëm në kushtet më ideale. Duhet shtuar se motori elektrik e fillon makinën nëse shoferi kështu vendos, dhe bateria e lejon atë, madje deri në një shpejtësi maksimale prej 135 kilometrash në orë, dhe gjithashtu lejon një parakalim vendimtar; motori i benzinës ndërhyn vetëm kur përshpejtohet pas disa sekondash të shtypjes pa kompromis të këmbës së djathtë në tokën e makinës.

Test i shkurtër: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Pra, gjithçka ka të bëjë me shkallën e rrjedhës dhe rezervuarët e vegjël të karburantit. Apo çfarë? Sekreti për konsumin optimal të benzinës ose energjisë elektrike qëndron në përdorimin inteligjent (të përbashkët) të të dy kompleteve, gjë që u tregua më së miri në diagramin tonë të provës. Ndërsa udhëtoja përgjatë autostradës, urdhërova makinën të përdorte vetëm motorin e benzinës, dhe gjatë rrugës gjithashtu ngarkova motorin elektrik. Jo shumë intensivisht, por distanca midis Vodice dhe eksportit në Stozice është rritur me rreth dy deri në tre kilometra. Nga ana tjetër, kam arritur të ngas kilometra jashtë qytetit dhe jashtë qytetit kryesisht me energji elektrike, dhe shumë faleminderit për këtë rrugë të zbrazët dhe një sistem efikas të rimëkëmbjes së energjisë.

Pra, bateria shkarkohet plotësisht vetëm pas një kalimi të mirë prej 90 kilometrash, dhe madje edhe pas kësaj makina është në çdo nxitim nëse arrin të kapë vetëm një vat energji elektrike gjatë frenimit të fundit., për shkak të programit të drejtimit që e diktoi këtë, ai së pari ndezi motorin elektrik, vetëm atëherë motori i benzinës u bashkua me të. Rezultati përfundimtar: kostot për një raund normal ishin mjaft të mira, 4,1 litra karburant për 100 kilometrae cila është shumë më pak se testi i prillit i BMW X1 me të njëjtin motor, i cili u zhvillua në temperatura shumë më të ulëta dhe në rrugë me lagështi, dhe makina është pak më e madhe.

Pra, X2 mund të jetë ekonomik, por gjithashtu mund të jetë shumë dinamik. Ky X2 përmban pezullim individual, burime spiraleje dhe shina të kryqëzuara me tre rreze në pjesën e përparme dhe akse me shumë shina dhe pranverë në pjesën e pasme. Pra, pavarësisht paketës M, nuk ka pezullim të rregullueshëm këtu, por duhet të pranoj që as nuk e kam humbur. Megjithë peshën e madhe të makinës (deri në 1.730 kilogramë!), X2 është një makinë mbi mesataren e drejtueshme për këtë klasë me pjerrësi minimale të trupit. Disa herë madje mendova se po shkoja për 1 episod, i cili nuk është aq i pazakontë në një lartësi prej një metër e gjysmë të mirë. Pezullimi më i fortë sigurisht që shkakton më shumë zhurmë në rrugët e këqija, por është thjesht një kompromis që kërkon të mësohesh.... Nga ana tjetër, unë isha shumë më i shqetësuar për një timon tepër të drejtë me një ndjenjë të papritur që gjithashtu nuk dha informacionin më të mirë në lidhje me atë që po ndodhte nën rrotat e përparme.

Test i shkurtër: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Atuti i fundit i makinës së testimit është ndjenja në kabinë. Vendet elektrike të rregullueshme më lejojnë të rregulloj pozicionin në pothuajse të gjitha drejtimet, si dhe të fryj airbagët anësorë, duke më bërë të ndihem i lidhur me zinxhirë në sedilje. – e cila është padyshim e mrekullueshme. Paneli, pulti dhe ekrani i projektimit janë tradicionalisht transparentë, siç është edhe sistemi i informacionit argëtues. E pranoj, nuk jam adhurues i ekraneve me prekje, por unë isha mësuar aq shumë me zgjidhjet e BMW iDrive pak kohë më parë saqë edhe një shikim i shpejtë në qendrën LCD ishte e mjaftueshme për të hyrë në një nënmenu të veçantë.-ekran, dhe gjithçka tjetër është bërë në mënyrë intuitive me dorën e djathtë.

Sidoqoftë, pjesa e brendshme nuk është perfekte. Është kryesisht një çmim i lartë për materialet e duhura, por shiriti plastik në pult është një shqetësim - jo vetëm për shkak të materialit, por edhe për shkak të përshtatjes së keqe të pultit. Në të njëjtën kohë, karikuesi me valë i fshehur në krahun qendror mund të përdoret vetëm me kusht. Nëse smartphone juaj është mbi gjashtë inç i gjatë, mund ta harroni atë.

Sidoqoftë, X2 xDrive 25e ka shumë faktorë, por gjithashtu impresionon klientët më të pasur për shkak të çmimit të tij. Sepse çmimi nuk është aspak i lirë, veçanërisht për shkak të makinës hibride plug-in. A ja vlen 1.000 euro të tjera? Pas testimit të X1, unë isha akoma pak skeptik për këtë, por tani më duket se me vëllain e tij të vogël, një makinë e tillë është padyshim një zgjedhje e zgjuar.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Të dhëna bazë

Shitjet: BMW GROUP Slloveni
Kostoja e modelit të provës: 63.207 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje: 48.150 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës: 63.207 €
Fuqia:162kW (220


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 6,8 sek
Shpejtësia maksimale: 195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 1,7-1,8l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori: Motori: 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.499 cm3 - fuqia maksimale 92 kW (125 hp) në 5.000-5.500 - çift rrotullimi maksimal 220 Nm në 1.500-3.800 rpm.


Motori elektrik: fuqia maksimale 70 kW - çift rrotullues maksimal 165 Nm.


Sistemi: Fuqia maksimale 162 kW (220 PS), çift rrotullues maksimal 385 Nm.
bateri: Li-jon, 10,0 kWh
Transferimi i energjisë: motorët drejtohen nga të katër rrotat - transmetimi automatik me 6 shpejtësi.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 195 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 6,8 s - shpejtësia maksimale elektrike 135 km/h - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emetimet e CO2 42–38 g/km – elektrike diapazoni (WLTP) 51–53 km, koha e karikimit të baterisë 3,2 orë (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa: automjet bosh 1.585 kg - pesha bruto e lejuar 2.180 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.360 mm - gjerësia 1.824 mm - lartësia 1.526 mm - baza e rrotave 2.670 mm - bagazhi 410–1.355 l.
Kuti: 410–1.355 l.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

konsumi

programe efikase drejtimi

pozicioni i drejtimit

çmim

nuk ka sistem të zbulimit të pikave të verbër

hapësirë ​​shumë e vogël / e papërdorshme për karikimin pa tel të smartphone -it

Shto një koment