Test i shkurtër: Konkursi BMW M3 (2021) // Beteja për Fronin
Test Drive

Test i shkurtër: Konkursi BMW M3 (2021) // Beteja për Fronin

Viti 2016. BMW është e bindur se nuk ka pothuajse asnjë person në këtë planet që do të donte diçka më shumë se M3 dhe M4 e tyre. Dhe befas, pas viteve të qetësisë, Alfa Romeo Quadrifoglio del nga errësira, duke shmangur perlën standarde bavareze në Nordschleife në 20 sekonda. "Kjo eshte e gabuar!" shefat e BMW-së ishin të pastër dhe inxhinierët duhej të tundnin kokën. U deshën plot katër vjet për t'iu përgjigjur provokimit italian duke qetësuar klientët me versionet e GTS të gjurmuara në dukje. Por tani ai është këtu. Zotërinj, këtu është BMW M3 Competition Sedan.

BMW në këtë mijëvjeçar për herë të dytë, ai nxiti audiencën e automobilave në një mënyrë konkrete me gjuhën e tij të projektimit. Për herë të parë, ai shkaktoi një valë tifozësh të linjave tradicionale bavareze. Chris Bangle, dhe së dyti, kryesisht sytha të rinj të mëdhenj në hundë. Epo, kur pamë për herë të parë gjuhën e re të dizajnit të BMW, ne gazetarët ishim kryesisht unanimë se situata nuk ishte aq tragjike sa mund ta imagjinojnë disa.

Test i shkurtër: Konkursi BMW M3 (2021) // Beteja për Fronin

BMW Trio thjesht duhet të jetë një automjet i njohur, dhe kur bëhet fjalë për një model të vlerësuar me M, është padyshim i tillë. Trupi i gjerë në zonën e parafangos, krahët anësor poshtë derës, spoileri i pasmë, difuzori i garës në parakolpin e pasmë dhe prerjet në kapuç janë padyshim më shumë se detaje të mjaftueshme për të njohur Ma-në e re nga çdo kënd. . Ndërsa unë personalisht e kam shumë të vështirë të lidh ngjyrën e gjelbër të ndezur me makinat sportive gjermane, ende duhet të pranoj se kjo është një zgjedhje e mirë.

Më lejo të shpjegohem. Megjithëse BMW M-Troika është paraqitur gjithmonë në promovimet e saj me ngjyra shumë ekspresive (mendoni E36 të verdhë, E46 ari, etj.), Unë mund ta lidh këtë jeshile të gjallë me pak imagjinatë me një dëshirë të madhe bavareze për të qenë klas. mbreti i të ashtuquajturit ferr jeshil - e dini, kjo është për të famshmit Nordschleife.

M3 më miqësor ndaj shoferit

Në fakt, nuk kam dyshim se BMW do të përmbushë dëshirën e saj me paketën M3 dhe Competition. Nëse përqendrohem vetëm në numrat që fshihen në hapësirën pas veshkave të mëdha të lartpërmendura "në mënyrë dramatike", bëhet e qartë se Konkursi M3 është superior në krahasim me standardin M3 për të gjithë klasën e garave. Do t'ju shërbejë me 510 "kuaj fuqi" dhe 650 metra Njutoni çift rrotullues (480 "kuaj fuqi" dhe 550 metra Njuton pa paketën Competition).Për më tepër, paketa Competition përfshin një paketë të jashtme me fibra karboni (çati, mbrojtëse anësore, spoiler), ulëse me fibër karboni, rripa sigurie M, një pako elektronike garash dhe, me një kosto shtesë, frena qeramike. ...

Ju ndoshta jeni ata që i krahasoni makinat me njëra -tjetrën më analitikisht se gjenerata e mëparshme, për shkak të rritjes së dukshme të fuqisë. Epo, këto të dhëna ia vlen të shikohen me një shtrirje, pasi janë M3 e re nga paraardhësi më e gjatë (12 centimetra), më e gjerë (2,5 centimetra) dhe gjithashtu më e rëndë (100 kilogramë të mirë). Duke marrë parasysh peshoret tregojnë atë 1.805 kilogramGjithashtu, jo-profesionistët e kuptojnë se kjo nuk është një makinë sportive, por unë u befasova shumë nga lehtësia e drejtimit. Sidomos mbi butësinë e pjesës së përparme, e cila fsheh një makinë tre litra me gjashtë cilindra.

Test i shkurtër: Konkursi BMW M3 (2021) // Beteja për Fronin

Por butësia nuk do të thotë që masa nuk ndihet dhe nuk mund të mbështetet në të. Pezullimi nuk është shumë i fortë, kështu që në qoshet e gjata, veçanërisht nëse asfalti është i pabarabartë, masës i pëlqen të varet në rrotën e përparme. Kjo nuk ndikon në kapjen e rrotës së pasme, të paktën për sa i përket ndjesive, por është shumë më e këndshme të lidhësh shpejt qoshet nëse shoferi ka një ose dy skenarë të përgatitur paraprakisht.

më pëlqen ajo M3 mbështet stile të ndryshme drejtimi... Linjat që shoferi paraqiti në qoshe përsëriten saktësisht si bisturi për një kirurg, dhe nuk ka as një aluzion të nënvlerësimit ose tejkalimit. Kështu, me këtë makinë, mund të shkosh shumë shpejt dhe afër (rrugës) pa asnjë riparim, pa prishur qetësinë e shoferit. Asnjë ndjekje, asnjë luftë me timonin, gjithçka është e parashikueshme dhe funksionon si orë. Nga ana tjetër, duke e ekzagjeruar qëllimisht, shoferi gjithashtu mund të shkaktojë nervozizëm. Pastaj ai vallëzon gomarin e tij të parë, por i pëlqen të kapet. Jam i sigurt se ishte aq larg M3 më miqësor ndaj shoferit.

Elektronika mbron, argëton dhe edukon

Në bord, natyrisht, ka absolutisht të gjitha pajisjet elektronike të sigurisë në dispozicion. Pa të, një makinë me rrota të pasme me 510 kuaj fuqi nuk do të ishte e dobishme në jetën e përditshme - megjithatë, vlerësoj se vlera më e madhe e shtuar e elektronikës së sigurisë është se është pothuajse plotësisht e rregullueshme dhe (për ata që dinë çfarë të bëjnë) gjithashtu e ndërrueshme. . Test i shkurtër: Konkursi BMW M3 (2021) // Beteja për Fronin

Ndërsa as nuk kam vërejtur ndonjë ndryshim të dukshëm në cilësimet e frenave, pezullimit dhe drejtimit midis cilësimeve të ndryshme (rehati, sport), ky nuk është rasti me stabilizimin dhe kontrollin e tërheqjes të rrotave të makinës.... Cilësimet e fushës rregullojnë shumë qartë ndërhyrjen e sistemeve të ndihmës, dhe në të njëjtën kohë, duke zvogëluar gradualisht intensitetin e ndërhyrjes, shoferi mund të fitojë me siguri njohuri dhe përvojë të re.

Të gjitha modelet e reja të markës BMW M kanë gjithashtu dy butona të dobishëm në timon për qasje të shpejtë në cilësimet individuale. Sipas mendimit tim, kjo është një shtesë e shkëlqyeshme dhe e pazëvendësueshme, unë vetë e kam përdorur atë pa hezitim. Shtë e qartë se nën të parën kam ruajtur cilësimet, të cilat ende nuk e kishin dëbuar plotësisht engjëllin mbrojtës nga salloni, dhe e dyta kishte për qëllim mëkatin dhe paganizmin.

Cilësimet e zgjuara të këtyre shkurtoreve ndihmojnë në kthimin e M3 në një mjet argëtimi.... Kalimi i shpejtë midis cilësimeve ose niveleve të ndryshme të sigurisë mjegullon ndjeshëm kufijtë midis aftësive të drejtimit dhe fatit. Aty ku jeni të sigurt se mundeni, fikni shpejt gjithçka, dhe pas një çasti vendosni një makinë të shtrenjtë dhe vendosni shëndetin tuaj në duart e pajisjeve elektronike të besueshme. Vërtetë, shumë njerëz mund ta drejtojnë këtë makinë shpejt dhe tërheqës.

Test i shkurtër: Konkursi BMW M3 (2021) // Beteja për Fronin

Duke folur për atraktivitetin, unë gjithashtu do të doja të përmendja se për të gjithë sigurinë që elektronika mund të sigurojë, sensi i shëndoshë është i dobishëm. Ajo që dua të them është se motori, i shoqëruar me transmetimin, është në gjendje të transferojë menjëherë një çift rrotullues të tillë në rrotat e pasme që edhe me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë ata lehtë mund të punojnë.... Kjo është një nga arsyet pse një program ose mjet që analizon rrëshqitjen e qëllimshme anësore përfshihet në listën e pajisjeve. M3 i jep shoferit një vlerësim bazuar në gjatësinë e sajë dhe këndin e rrëshqitjes. Sidoqoftë, nuk është aq e rreptë, për shembull, kam tre yje nga pesë të mundshëm për rrëshqitje 65 metra në një kënd prej 16 gradë.

Motori dhe transmetimi - një kryevepër e inxhinierisë

Pavarësisht gjithçkaje që është në gjendje elektronika, mund të them pa hezitim se pjesa më e mirë e makinës është transmisioni i saj. Motori dhe kutia e shpejtësisë nuk e fshehin faktin se mijëra orë punë inxhinierike janë vënë në funksionimin e tyre të sinkronizuar në mënyrë perfekte. Epo, motori është një supermbushës i fuqishëm me gjashtë cilindra brutalisht që nuk do të dilte as në plan të parë pa një kuti ingranazhi të shkëlqyeshëm.... Pra, misteri qëndron në transmetimin automatik me tetë shpejtësi, i cili gjithmonë e di nëse është koha për të ndryshuar ose ruajtur rrotullimet e motorit. Për më tepër, në krahasim me modelin standard, është gjithashtu jashtëzakonisht i shpejtë, dhe më duket një plus që siguron një lëvizje shumë të nevojshme të mesit dhe shpinës kur zhvendoset në gaz të plotë.

Ndoshta do të jetë e vështirë të gjesh një shofer të cilit nuk i bën përshtypje kjo BMW, të paktën për sa i përket drejtimit. Sidoqoftë, së bashku me këtë, disa cilësi më pak të këndshme janë sjellë në jetën tuaj.

Në të njëjtën kohë, unë së paku mendoj për ato kompromise të nevojshme që i detyrohen vetëm hijes sportive të makinës, por mbi të gjitha ato që lidhen me shoferin. Një person për të cilin toleranca, toleranca dhe padurimi janë virtyte të njerëzve të tjerë, do të vuajë së bashku me të.. Pothuajse çdo përdorues tjetër i rrugës do të jetë shumë i ngadalshëm për të, çdo kthesë e marrë jashtë kufirit ekstrem do të humbasë, dhe pothuajse në çdo kodër ka një vendas që dëshiron t'i tregojë djalit në M3 se ai është përgjegjës për këtë. kodër. Është për të ardhur keq, sepse me këtë BMW ju mund të vozitni shumë mirë - ngadalë.

Test i shkurtër: Konkursi BMW M3 (2021) // Beteja për Fronin

Për të kuptuar një makinë të tillë, duhet të dini diçka më shumë sesa të lexoni të dhëna teknike dhe të keni vetëm dëshirën për të bërë presion mbi gazin. Këtu dhe atje, ju duhet të dini se si të drejtoni një makinë në kufi, dhe, mbi të gjitha, të dini se çfarë është në anën tjetër të këtij kufiri magjik.

BMW M3 Competition (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet: BMW GROUP Slloveni
Kostoja e modelit të provës: 126.652 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje: 91.100 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës: 126.652 €
Fuqia:375kW (510


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 3,9 sek
Shpejtësia maksimale: 290 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 10,2l / 100km
Garancia: 6 cilindra, 4-stroke, në linjë, turbocharged, zhvendosja 2.993 cm3, fuqia maksimale 375 kW (510 hp) në 6.250–7.200 rpm – çift rrotullues maksimal 650 Nm në 2.750–5.500 rpm.

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori: 6 cilindra, 4-stroke, në linjë, turbocharged, zhvendosja 2.993 cm3, fuqia maksimale 375 kW (510 hp) në 6.250–7.200 rpm – çift rrotullues maksimal 650 Nm në 2.750–5.500 rpm.
Transferimi i energjisë: motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmetimi automatik me 8 shpejtësi.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 290 km/h – 0-100 km/h përshpejtimi 3,9 s – konsumi mesatar i karburantit të kombinuar (WLTP) 10,2 l/100 km, emetimet e CO2 234 g/km.
Masa: automjet bosh 1.730 kg - pesha bruto e lejuar 2.210 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.794 mm - gjerësia 1.903 mm - lartësia 1.433 mm - baza e rrotave 2.857 mm - rezervuari i karburantit 59 l.
Kuti: 480

vlerësim

  • Ju ndoshta nuk keni pistën tuaj të garës, kështu që pyetja nëse keni nevojë për një makinë të tillë është ende një pyetje e vlefshme. Sidoqoftë, është e vërtetë që me pajisjet e duhura dhe konfigurimin e sediljeve, ky gjithashtu mund të jetë një automjet shumë i përditshëm. Dhe gjoja së shpejti do të shfaqet me lëvizje me të gjitha rrotat dhe në versionin Touring.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, karizma

performanca e drejtimit i përshtatet (pothuajse) të gjithëve

pajisjet, atmosfera, sistemi i zërit

elektronikë që angazhon dhe trajnon shoferin

elektronikë që angazhon dhe trajnon shoferin

spikatshmëria

operacioni i komandës së gjesteve

Shto një koment