Test i shkurtër: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Masa e duhur?

Tre litra me gjashtë cilindra. Gjithashtu, naftë... Sa e pazakontë dhe e lezetshme është kjo shifër sot, kur gjithçka rrotullohet rreth fabrikave litra që të fryjnë në mendje, hibridizim dhe vëmendje që i kushtohet çdo grami CO2. Sidomos nëse një makinë e tillë me çift rrotullues të fortë shtrydhet në gjirin e motorit të një modeli (akoma) kompakt si Seria Tre. Tashmë, njerëzit e Bimwe duhet të përgëzohen për këtë vendim pa dyshim provokues në një botë gjithnjë e më sterile të industrisë së automobilave.

Kjo është arsyeja pse ai nuk dëshiron të fshehë origjinën e tij të naftës dhe nuk dëshiron ta fshehë atë - tingulli i motorit me gjashtë cilindra është i thellë, bariton, naftë. Ende e lëmuar dhe e plotë në mënyrën e vet. Tashmë në gjendje boshe, jep një ide se sa energji dhe fuqi fshihet në të. Një transmetim automatik është standard, dhe në versionin M Sport (i cili kushton një shumë të madhe 6.800 € për paketën) ai madje ka një përcaktim të transmetimit sportiv. Kjo është gjithashtu e saktë. Tërheqja e dorezës së shkurtër lëviz lehtë, ndërsa motori as nuk është shumë i emocionuar, dhe për lëvizje të lehtë në vendbanimet urbane, boshti kryesor nuk do të rrotullohet në më shumë se 2000 rpm, gjë që është e rrallë.

Elegante dhe e qetë, prandaj plotësisht e menaxhueshme edhe gjatë orëve të pikut dhe kaosit urban. Ndërsa versioni sportiv i shasisë adaptive i kombinuar me rrota 19-inç (dhe goma) nuk është më i rehatshmi në gunga të shkurtra anësore, si dhe në programin e rehatisë. Jo, nuk është një tronditje aq e thatë dhe e pakëndshme që rrëzon mbushjet e dhëmbëve, pasi shasia është ende mjaft fleksibël për të zbutur tranzicionet e papritura.

Por, sapo trafiku të qetësohet pak dhe shpejtësia të rritet, në kthesat e para shpejt bëhet e qartë se shasia sapo po zgjohet.... Kur e ngarkoj shumë motorin, duket se gëlltitet dhe zbutet çdo gjë që i hedhin rrugët nën rrota, dhe sa më shpejt të lëvizë treshja, aq më uniforme dhe e parashikueshme ajo që ndodh nën rrota, aq më fleksibël funksionon shasia.

Dhe sigurisht, drejtimi sportiv punon gjithashtu shumë mirë, gjë që është më e theksuar dhe sigurisht më e drejtpërdrejtë në këtë paketë. Edhe në pjesën tjetër, mbështetja është e kalibruar mirë, punon pa probleme, dhe sasia e nevojshme e informacionit vazhdimisht depërton në pëllëmbët e shoferit. Për disa prodhues, ndryshimi në sistemin e drejtimit sportiv mund të ndjehet si një devijim i panatyrshëm i shpejtë, një kalim midis një ingranazhi më të ngadaltë dhe më të shpejtë (ose më të drejtpërdrejtë) në shirit. Sidoqoftë, në këtë model, menjëhershmëria mund të mos jetë aq e theksuar, kështu që kalimi është më i natyrshëm dhe, mbi të gjitha, progresiv, në mënyrë që të mos ndërhyjë në intuitivitetin e drejtimit.

Kjo treshe fsheh me shumë zgjuarsi peshën e saj (rreth 1,8 ton). dhe vetëm kur me ngurrim hyn në qoshe ndihet se si pesha transferohet në buzën e jashtme dhe ngarkon gomat. Me një qasje të fokusuar, megjithatë, ngasja tenton të ruajë ADN-në e rrotave të pasme, kështu që tufa transferon aq fuqi në çiftin e përparmë sa është absolutisht e nevojshme për të luajtur me çift rrotulluesin bearish 580 Njutron që kërcënon të thyhet Me Goma. akoma i sigurt. Dhe pikërisht, argëtuese. Me pak praktikë dhe shumë provokim të gazit, ky furgon mund të argëtohet në kthesa pasi pjesa e pasme gjithmonë tenton të kapërcejë rrotat e përparme.

Mund të jetë e papërshtatshme të përmendet konsumi tani, por nga pikëpamja e integritetit të paketës, ai thjesht zbehet në sfond. Një shtatë litra e mirë në kushtet e dimrit dhe të paktën 50% e kilometrazhit të qytetit është një rezultat vërtet i mirë.... Sidoqoftë, turneu testues tregoi se kjo është e mundur edhe me një konsum më të ulët të karburantit prej të paktën një litër.

Pas një kohe të gjatë, ishte BMW ajo që më bindi në pothuajse çdo situatë dhe mundësi.... Jo vetëm për sa i përket dizajnit dhe hapësirës, ​​ku një hap i madh përpara është menjëherë i dukshëm, por motori me tre litra me gjashtë cilindra është aq bindës sa sot, në ditët e motorëve tre-cilindër mahnitës, ai urdhëron respekt për vëllimin e tij dhe baritoni me naftë. Cili X Drive menaxhon dhe qetësohet shumë mirë me logjikën e tij të furnizimit me energji. Alsoshtë gjithashtu një makinë që me zgjuarsi më ftoi të eksploroja kufijtë dhe mundësitë e saj për komunikim të përditshëm.

Seria BMW 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – çmimi: + XNUMX rubla.

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Kostoja e modelit të provës:	84.961 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	57.200 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	84.961 €
Fuqia:	195kW (265 KM)
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,4l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.993 cm3 - fuqia maksimale 195 kW (265 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 580 Nm në 1.750–2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - një transmetim automatik me 8 shpejtësi.
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 5,4 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,4 l/100 km, emetimet e CO2 140 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.745 kg - pesha bruto e lejuar 2.350 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.709 mm - gjerësia 1.827 mm - lartësia 1.445 mm - baza e rrotave 2.851 mm - rezervuari i karburantit 59 l.
Kuti:	500-1.510 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

fuqia dhe çift rrotullues i motorit

ndjenjë në kabinë

fenerët lazer