Test i shkurtër: BMW 228i Cabrio
Test Drive

Test i shkurtër: BMW 228i Cabrio

Kura është shumë e thjeshtë, edhe pse zakonisht duhet të prisni ditët më të ngrohta: mot i mirë, rrugë të mira dhe një makinë argëtuese. Nëse është e mundur, një i konvertueshëm. Në këtë drejtim, seria 2 e re e konvertueshme është një kurë për mirëqenien e dimrit dhe një vaksinë kundër mërzisë. Seria 2 Coupe dhe Convertible janë, natyrisht, krejtësisht të ndryshme nga Seria 2 Active Tourer, më e rëndësishmja, natyrisht, është lëvizja e rrotave të pasme. Kjo lejon një ndjesi më të pastër të timonit sesa një makinë me rrota të përparme (përndryshe timoni paksa i madh i BMW-së pengon), pozicioni i drejtimit mund të jetë më argëtues dhe një buzëqeshje shumë më e gjerë. Mjerisht, 228i në pjesën e pasme nuk do të thotë më ajo që ishte më parë - tani është një version tjetër i motorit të famshëm 180-litërsh me katër cilindra me karikim pozitiv. Në këtë version, ai mund të prodhojë një 245 kilovat ose 100 "kuaj" shumë të shëndetshëm, kështu që një nxitim prej gjashtë sekondash në XNUMX kilometra në orë sigurisht që nuk është befasues.

Por është ende një BMW me katër cilindra e pagabueshëm, që do të thotë se ndonjëherë mund të prodhojë ndjesi të buta anemike në rrotullime më të ulëta se sa ajo vetë. Zgjidhja është e thjeshtë por e shtrenjtë: quhet M235i dhe ka gjashtë cilindra. Por me gjithë sinqeritetin, me përdorimin e përditshëm të sa më sipër (përveç zërit, i cili nuk është zhurma e një motori me gjashtë cilindra) nuk do ta vini re. Motori është vetëm me zë të lartë, mjaft i fuqishëm dhe transmetimi automatik është i efektshëm, nga njëra anë kur shoferi dëshiron një lundrim të qetë, dhe nga ana tjetër, mjaft i shpejtë kur zgjedh cilësimet sportive ose ndërrimin e ingranazheve manuale. Duke folur për sportivitetin, 245 "kuajfuqi" sigurisht që janë më se të mjaftueshëm për të ulur pjesën e pasme të 228i Cabria, por meqenëse diferenciali nuk ka kyçje, gjithçka mund të jetë më pak argëtuese sesa mund të jetë. Kulmi, natyrisht, është kanavacë, siç i përshtatet një konvertimi të vërtetë.

Atje mund të hapet dhe paloset deri në një shpejtësi prej 50 kilometrash në orë, dhe në disa vende shoferi dëshiron që ai të jetë pak më i shpejtë. Nga ana tjetër, izolimi i zërit është i mirë, dhe më e rëndësishmja, aerodinamika e BMW është përmirësuar ndjeshëm kur bëhet fjalë për erën në flokë. Nëse thjesht ulni çatinë, por keni të gjitha dritaret anësore të ngritura dhe një xham të përparmë të instaluar (në këtë rast, stoli i pasmë, i cili përndryshe është mjaft i gjerë për të transportuar fëmijët, është i padobishëm), era në taksi është pothuajse zero dhe niveli i zhurmës është mjaft i ulët për të qenë në rregull të flisni (ose të dëgjoni muzikë) edhe me shpejtësi në autostradë. Ulja e dritareve anësore (së pari pjesa e pasme, pastaj ajo e përparme) dhe palosja e xhamit rrit gradualisht sasinë e erës në kabinën e kabinës, deri në goditjen e vërtetë të një kabrioleti, të njohur që nga kohërat e lashta.

Kështu, ndjenja e drejtimit mund të jetë e mirë jo vetëm për shkak të aerodinamikës, por edhe për shkak të ergonomisë. Timoni mund të jetë më i vogël, siç u përmend, por ai ulet mirë, çelsat janë aty ku i prisnit, dhe sistemi i kontrollit të kontrolluesit qendror funksionon mirë. Vetëm matësit mbeten pak të zhgënjyer: ato duken të modës së vjetër, por për sa i përket shfaqjes së saktë të shpejtësisë në zonat më të përdorura (p.sh. shpejtësitë e qytetit dhe periferisë), ato nuk janë mjaft transparente. Për më tepër, ata nuk lejojnë që shpejtësia të shfaqet në mënyrë numerike, dhe e gjithë kjo së bashku mund të jetë e papërshtatshme në kontekstin e dënimeve të radarit slloven. Entuziastët e sportit do të jenë të kënaqur me paketën M, e cila, përveç zbukurimit të jashtëm (i cili me siguri mund të themi se është shembullor për një makinë në këtë klasë), gjithashtu përfshin një shasi sportive dhe ulëse sportive. Në përdorim të përditshëm, rezulton se kombinimi i shasisë M dhe gomave të sheshta me anët më të forta nënkupton pak më shumë dridhje, e cila transmetohet nga përplasjet e shkurtra të mprehta në ndarjen e pasagjerëve, por nga ana tjetër, dridhjet dhe pjerrësia e trupit janë jashtëzakonisht të kontrollueshme, aq të ngurtë saqë në Si rezultat, rrotat humbasin kontaktin me tokën në rrugë të këqija.

Për tifozët e një shasie sportive, ky është pothuajse një kompromis i plotë. Meqenëse kjo është një BMW, padyshim që lista e aksesorëve nuk është as e shkurtër dhe as e lirë. Ai e ngre çmimin bazë të një konvertimi të tillë nga 43 në 56 mijë, por duhet të pranojmë se lista përfundimtare e pajisjeve është vërtet e plotë: përveç paketës M, ekziston edhe një transmetim automatik, fenerët bi-xenon me një armë. rrezet e gjata, kontrolli i lëvizjes me funksion frenimi, njohja e kufirit të shpejtësisë, sediljet e përparme me ngrohje, navigimi dhe më shumë. Çfarë tjetër ju nevojitet vërtet (në fakt, ajo që, për shembull, lundrimi, ndoshta edhe rreth 60 "kuaj" nën kapuç, aq sa diferenca nga 220i, madje mund të braktiset, gjë që do të çonte gjithashtu në një ulje të konsumi ), vetëm ditë të mira dhe rrugë të mira. Makina do të kujdeset për erën në flokët tuaj.

tekst: Dushan Lukic

228i i konvertueshme (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet: BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë: 34.250 €
Kostoja e modelit të provës: 56.296 €
Fuqia:180kW (245


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 6,0 sek
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 6,6l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - biturbo benzine - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 180 kW (245 hp) në 5.000-6.500 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.250-4.800 rpm.
Transferimi i energjisë: motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - gomat e përparme 225/45 R 17 W, gomat e pasme 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emetimet e CO2 154 g/km.
Masa: automjet bosh 1.630 kg - pesha bruto e lejuar 1.995 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.432 mm - gjerësia 1.774 mm - lartësia 1.413 mm - baza e rrotave 2.690 mm.
Dimensionet e brendshme: rezervuari i karburantit 52 l.
Kuti: 280–335 l.

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 44% / statusi i kilometrazhit: 1.637 km


Përshpejtimi 0-100km:6,2s
402m nga qyteti: 14,5 vjet (


156 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë


(VIII.)
konsumi i testit: 9,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: 7,9


l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 35,5m
Tabela AM: 39m

vlerësim

  • BMW 228i Cabrio është një shembull i shkëlqyeshëm i një kabriole të bukur kompakte që ofron gjithashtu një përvojë mjaft sportive ngarje. Sikur të kishte një bllokim diferencial.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

aerodinamikë

Transmetim

pa bllokim diferencial

metra

nuk ka funksionim gjysmë automatik të kondicionerit

Shto një koment