Test i shkurtër: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Në '18, kur u garua në R2012 Ultra (ishte makina e fundit me naftë e Audi pa transmision hibrid), ajo përfaqësonte jo vetëm shpejtësinë, por edhe përsosmërinë në ekonominë e karburantit, e cila është po aq e rëndësishme sa performanca në garat me inerci. Ata që duhet të shkojnë në gropat e karburantit më rrallë shpenzojnë më shumë kohë në pistë - dhe për këtë arsye më shpejt. Gjithçka është e thjeshtë, apo jo? Sigurisht, edhe atëherë ishte e qartë se Audi nuk shpiku vetëm etiketën Ultra për makinën.
Ashtu si modelet elektrike dhe hibride të prodhimit të Audi mbajnë përcaktimin e-tron, i cili shkon paralelisht me përcaktimin e garave hibride R18, modelet e tyre me naftë me karburant të ulët kanë marrë përcaktimin Ultra. Pra, mos u mashtroni nga etiketa Ultra në emër të testit TT: nuk është një version veçanërisht i ngadalshëm i TT, është thjesht një TT që kombinon me sukses performancën me konsumin më të ulët të energjisë. Konsumi që rivalizon makinën familjare më ekonomike në shkallën tonë të konsumit standard, edhe pse një TT e tillë përshpejton në 135 km / orë në vetëm shtatë sekonda dhe motori i tij 184-litërsh turbo-dizel zhvillon 380 kilovat ose XNUMX kuaj fuqi. prodhojnë një çift rrotullues shumë vendimtar në XNUMX Njutron-metra, i cili di të shpëtojë nga ndjenja karakteristike e turbodizelit të goditjeve në vithe.
Rezultati i konsumit prej 4,7 litra në një rreth normal justifikon qartë shkronjat Ultra në pjesën e pasme të këtij TT. Një pjesë e arsyes është gjithashtu në masën mjaft të vogël (pesha e zbrazët peshon vetëm 1,3 ton), e cila është për shkak të përdorimit të përhapur të aluminit dhe materialeve të tjera të lehta. Por, natyrisht, kjo është vetëm njëra anë e çështjes. Me siguri do të ketë blerës që blejnë TT në mënyrë që të ngasin me konsum minimal të karburantit, por njerëz të tillë do të duhet të durojnë anën tjetër të monedhës: pamundësinë e një motori dizel të rrotullohet me shpejtësi të lartë, veçanërisht atë me naftë Me zë. Kur TDI e njofton këtë mëngjes, tingulli i tij është i pagabueshëm dhe i pagabueshëm nga motori me naftë, madje as përpjekjet e inxhinierëve të Audi -t për ta bërë tingullin më të sofistikuar apo sportiv nuk kanë arritur vërtet. Motori nuk është kurrë i qetë. Kjo është akoma e pranueshme duke pasur parasysh karakterin sportiv të kupës, por çka nëse tingulli i tij është gjithmonë naftë e pagabueshme.
Kalimi në një cilësim më sportiv (Audi Drive Select) nuk e zbut as këtë. Tingulli bëhet pak më i fortë, pak gumëzhimë apo edhe daulle, por nuk e fsheh dot karakterin e motorit. Ose ndoshta ai as nuk dëshiron. Në çdo rast, rregullimi i zërit të një motori me naftë nuk do të prodhojë kurrë të njëjtin rezultat si një motor benzine. Dhe për TT, TFSI me dy litra është padyshim zgjidhja më e mirë në këtë drejtim. Meqenëse TT me distinktiv ultra synon gjithashtu reduktimin e konsumit të karburantit, nuk është çudi që është i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Më pak humbje e brendshme në transferimin e fuqisë në rrota thjesht nënkupton më pak konsum të karburantit. Dhe pavarësisht nga një shasi shumë solide (në testin TT ishte edhe më solid me paketën sportive S Line), një TT i tillë ka shumë probleme për të transferuar të gjithë çift rrotullues në tokë. Nëse tërheqja është e dobët në trotuar, drita paralajmëruese ESP do të ndizet shumë shpesh në marshe më të ulëta dhe aspak në rrugë të lagështa.
Sigurisht, kjo ndihmon për të akorduar Audi Drive Select për rehati, por mrekullitë nuk priten këtu. Për më tepër, TT ishte e pajisur me goma Hankook, të cilat përndryshe janë shumë të mira në asfaltin më të trashë, ku TT shfaq kufij shumë të lartë dhe një pozicion shumë neutral në rrugë, por asfalti më i butë slloven kufijtë ndryshojnë. papritur i ulët. Nëse është vërtet e rrëshqitshme (për të shtuar shiun, për shembull), TT (gjithashtu vetëm për shkak të vozitjes me rrota të përparme) ka nënçmim nëse lëmueshmëria e rrugës është diku në mes (imagjinoni rrugë të thata të Istrias ose pjesë më të lëmuara në skajet tona). ajo mund ta rrëshqasë gomarin mjaft vendimtar. Drejtimi i automjetit mund të jetë i këndshëm kur shoferi e di që ata kanë nevojë për pak mbytje dhe se përgjigjet e ashpra të timonit janë të panevojshme, por TT gjithmonë e ka bërë të ndihet sikur nuk shkon mirë me gomat e tij në këto rrugë.
Sidoqoftë, thelbi i TT nuk është vetëm në motor dhe shasi, ai gjithmonë ka spikatur për formën e tij. Kur Audi prezantoi gjeneratën e parë coupe TT në 1998, ajo bëri një spërkatje me formën e saj. Forma shumë simetrike, në të cilën drejtimi i udhëtimit tregohej në të vërtetë vetëm nga forma e çatisë, kishte shumë kundërshtarë, por rezultatet e shitjeve treguan se Audi nuk ishte gabim. Brezi tjetër u largua nga ky koncept, me të riun dhe të tretin, projektuesit u kthyen shumë në rrënjët e tyre. TT e re ka një identitet korporativ, veçanërisht maskën, dhe linjat anësore janë pothuajse horizontale, siç është rasti me brezin e parë. Sidoqoftë, dizajni i përgjithshëm gjithashtu tregon se TT i ri është më i afërt në dizajn me brezin e parë sesa ai i mëparshmi, por natyrisht në një stil modern. Brenda, tiparet kryesore të dizajnit janë të lehta për tu theksuar.
Paneli i instrumenteve është i lakuar drejt drejtuesit, në formën e një krahu sipër, të njëjtat prekje përsëriten në tastierën qendrore dhe derën. Dhe lëvizja e fundit e qartë: lamtumirë, dy ekrane, lamtumirë, komanda të ulëta - e gjithë kjo projektuesit kanë ndryshuar. Më poshtë janë vetëm disa butona më pak të përdorur (për shembull, për të lëvizur manualisht spoilerin e pasmë) dhe kontrolluesin MMI. Në vend të instrumenteve klasike, ekziston një ekran LCD me rezolucion të lartë që shfaq të gjithë informacionin që i nevojitet shoferit. Epo, pothuajse gjithçka: megjithë një dizajn të tillë teknologjik, pak poshtë këtij ekrani LCD, në mënyrë të pakuptueshme, mbeti shumë më klasik, dhe kryesisht për shkak të ndriçimit të segmentuar, temperaturës së pasaktë të motorit dhe matësve të karburantit. Me të gjithë matësit e shkëlqyer të karburantit në ekran të ofruara nga makinat moderne, kjo zgjidhje është e pakuptueshme, pothuajse qesharake. Nëse një matës i tillë tretet disi në Seat Leon, është e papranueshme për një TT me tregues të rinj LCD (që Audi e quan një kabinë virtuale).
Sensorët janë natyrisht shumë të qartë dhe ofrojnë të gjithë informacionin që u nevojitet me lehtësi, por përdoruesi duhet vetëm të mësojë se si të përdorë butonat e majtë dhe të djathtë në timon ose në kontrolluesin MMI në të njëjtën mënyrë si kur përdorni të majtën dhe butonat e djathtë. butonat e miut. Ashtë për të ardhur keq që Audi nuk bëri një hap përpara këtu dhe nuk i siguroi përdoruesit mundësinë e individualizimit. Kështu, shoferi është i dënuar të tregojë gjithmonë shpejtësinë me një sensor klasik dhe një vlerë numerike brenda tij, në vend që, për shembull, të vendosë që ai ka nevojë vetëm për një gjë ose vetëm për tjetrën. Ndoshta në vend të një sporteli të veçantë të majtë dhe të djathtë të rrotullimeve dhe rpm, ju preferoni një tregues rpm / shpejtësie në mes, majtas dhe djathtas, për shembull për navigacion dhe radio? Epo, mbase do të na bëjë të lumtur në Audi në të ardhmen.
Për brezat e klientëve të mësuar të personalizojnë telefonat inteligjentë, zgjidhje të tilla do të jenë një domosdoshmëri, jo thjesht një veçori shtesë e mirëpritur. MMI me të cilin jemi mësuar ne në Audi është shumë i avancuar. Në fakt, pjesa e sipërme e kontrolluesit të tij është touchpad. Kështu që ju mund të zgjidhni kontaktet e librit të telefonit, një destinacion ose një emër stacioni radioje duke e shtypur me gisht (kjo është diçka që nuk duhet të hiqni sytë nga rruga, pasi makina lexon gjithashtu çdo shenjë të shkruar). Zgjidhja meriton etiketën "e shkëlqyer" me një plus, vetëm vendndodhja e vetë kontrolluesit është pak e turpshme - kur ndërroni, mund të mbërtheheni me mëngën e një këmishë ose xhakete nëse është pak më e gjerë. Meqenëse TT kështu ka vetëm një ekran, projektuesit e çelësit të ajrit të kondicionuar (dhe ekraneve) e kanë fshehur me lehtësi në tre butonat e mesit për të kontrolluar ndenjat, që është një zgjidhje kreative, transparente dhe e dobishme.
Ulëset e përparme janë shembullore si në formën e sediljes (dhe rrokjen anësore të saj) ashtu edhe në distancën midis saj dhe sediljes dhe pedaleve. Ata mund të kenë një goditje pak më të shkurtër (kjo është një sëmundje e vjetër e Grupit VW), por ato janë akoma argëtuese për t'u përdorur. Ne ishim më pak të kënaqur me instalimin e ventilimit të ajrit për shkrirjen e dritareve anësore. Nuk mund të mbyllet dhe shpërthimi i tij mund të godasë kokën e shoferëve më të gjatë. Sigurisht, ka pak hapësirë prapa, por jo aq shumë sa që vendet të jenë plotësisht të padobishme. Nëse një pasagjer me lartësi mesatare ulet në pjesën e përparme, atëherë një fëmijë jo aq i vogël mund të ulet në pjesën e pasme pa shumë vështirësi, por natyrisht kjo vlen vetëm përderisa ata të dy bien dakord që TT nuk do të jetë kurrë A8. Vlen të përmendet se TT nuk ka një sistem tërheqës të sediljeve të përparme që do ta lëvizte atë deri në fund dhe më pas do ta kthente në pozicionin e duhur, dhe vetëm mbështetësja e pasme tërhiqet.
Trungu? Me 305 litra, është mjaft i gjerë. Është mjaft i cekët, por mjaft i madh për blerjet javore familjare ose bagazhet familjare. Sinqerisht, mos prisni asgjë më shumë nga një coupe sportive. Fenerët opsionalë LED janë të shkëlqyeshëm (por për fat të keq jo aktiv), siç është sistemi i zërit Bang & Olufsen, dhe sigurisht që ka një tarifë shtesë për çelësin inteligjent, siç është navigimi me sistemin MMI të lartpërmendur. Përveç kësaj, ju merrni edhe një kufizues shpejtësie përveç kontrollit të lundrimit, sigurisht që mund të mendoni për shumë gjëra të tjera nga lista e aksesorëve. Në testin TT, ishte për një 18 mijë të mirë, por është e vështirë të thuash që lehtë mund të refuzosh ndonjë gjë nga kjo listë - përveç ndoshta shasisë sportive nga paketa S line dhe, ndoshta, navigimit. Rreth tre mijë mund të ishin shpëtuar, por jo më shumë. Ultra etiketuar TT është në fakt një makinë mjaft interesante. Nuk eshte per te gjithe familjen, por edhe ben nje pune goxha te mire, nuk eshte sportist, por eshte vertet i shpejte dhe mjaft zbavites, por edhe ekonomik, nuk eshte GT i kendshem, por e gjen veten (me shume me motor e me pak me shasinë) në udhëtime të gjata. Ajo është pothuajse lloji i vajzës për këdo që dëshiron një coupe sportive. Dhe, sigurisht, kush mund ta përballojë atë.
tekst: Dushan Lukic
