Test i shkurtër: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Dhe çfarë është gjithsesi kënaqësia e vozitjes? Një shasi sportive për shpejtësi të lartë në kthesa? Motori i fuqishem? Tingulli që ju bën flokët të ngrihen në kokë? Sigurisht, kjo është me të vërtetë një kombinim i të gjitha më sipër (dhe jo vetëm), varet tërësisht nga shoferi. Për disa, tingulli sportiv i motorit është i mjaftueshëm për kënaqësi, ndërsa të tjerët kanë dëshpërimisht nevojë për erë në flokët e tyre.

Për sa i përket Audi A3 Cabriolet të ri, mund të shkruajmë se kjo është një lloj bilete për në botën e kënaqësisë së drejtimit dhe xhamit të makinës, sigurisht me marka premium. Risia u krijua në të njëjtën platformë si Audi A3 klasik, por, siç u ka hije këtyre rasteve, struktura e trupit është ridizajnuar pothuajse në një mënyrë të re, natyrisht, në mënyrë që A3 Cabriolet të mos ulet në një rrugë vegane dhe në qoshet, sikur të bëra prej gome . Më shumë se gjysma e trupit është prej çeliku të veçantë, më të fortë, kryesisht korniza e xhamit të përparmë, pragjet, pjesa e poshtme e makinës dhe korniza midis ndarjes së pasagjerëve dhe bagazhit. Përforcuesit janë gjithashtu të vendosur nën pjesën e poshtme të makinës (dhe kujdesen për montimin e përforcuar të kornizave ndihmëse që mbajnë pezullimet e përparme dhe të pasme). Rezultati përfundimtar: Edhe pse ka pak dridhje aty-këtu, gjë që sugjeron se ngurtësia e trupit të një kabrioli nuk mund të jetë aq efektive sa një makinë me çati (me përjashtime të rralla, por me çmime të mira me gjashtë vende). A3 Cabriolet mund të jetë mishërimi i ngurtësisë së trupit - megjithëse është dukshëm (rreth 60 kilogramë) më i lehtë se paraardhësi i tij.

Në praktikë, kjo do të thotë që shasia sportive opsionale e testit A3 Cabriolet mund të bëjë punën e saj ashtu siç duhet. Nuk është aq e vështirë, kjo është arsyeja pse ky A3 Cabriolet është i aftë për një lundrim të këndshëm edhe në rrugë të vrazhdë, por është mjaft i fortë për ta mbajtur makinën të mos përkulet shumë kur del në kthesë dhe gjithashtu u jep shoferëve më kërkues një ndjenjë besueshmërie. Shtesa e shasisë sportive shpesh nuk rekomandohet për shoferët e rastësishëm pasi mund të jetë shumë e vështirë për përdorim të përditshëm, por nuk është. Zgjedhja është e mirë.

Sportive (dhe opsionale) ishin gjithashtu sediljet e përparme prej lëkure dhe Alcantara – dhe këtu, gjithashtu, duhet theksuar se kjo është një zgjedhje e shkëlqyer. Çmimi i A3 Cabriolet test drive është rritur në 32.490 euro për pak më pak se 40 mijë.

Ka shumë të meta, por në fakt ka vetëm dy të meta: për këto para, kondicioneri është ende manual dhe ju duhet të paguani shtesë (gati 400 euro) për mbrojtjen nga era,

e cila është e instaluar mbi sediljet e pasme.

Epo, mbrojtja nga era doli të ishte e shkëlqyeshme, aq e mirë saqë në ditët e nxehta ndonjëherë është e panevojshme të ecësh më ngadalë, pasi nuk ka erë të mjaftueshme në kabinë për të mbajtur shoferin dhe navigatorin mjaft të freskët dhe ajri i kondicionuar është gjithmonë shumë i dobët Me ulni nivelet e funksionimit të ventilatorit.

Kulmi i butë, i cili peshon vetëm 50 kilogramë, paloset në një formë K, dhe pjesa e përparme e tij është gjithashtu një mbulesë që bashkohet me formën e makinës. Palosja (natyrisht elektrike dhe hidraulike) merr vetëm 18 sekonda, dhe ndryshimet janë të mundshme me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë, që do të thotë se nuk do të ndiheni të sikletshëm para një semafori në mes. palos ose shtri çatinë. ndezi dritën jeshile. Edhe pse kulmi është prej pëlhure, izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm. Versioni opsional i butë me pesë shtresa funksionon shkëlqyeshëm me shpejtësi në autostradë, A3 Cabriolet ka vetëm një decibel më shumë zhurmë sesa A3 klasik. Pjesa më e madhe e meritave shkon për veshjen e brendshme të çatisë të bërë me shkumë dhe pëlhurë më të trashë, por kjo çati është rreth 30 përqind më e rëndë se një çati konvencionale me tre shtresa. Pak më pak se 300 euro, aq sa ju nevojiten për një çati të tillë, zbriteni, nuk do të pendoheni.

Pjesa tjetër e brendshme është, natyrisht, shumë e ngjashme me A3 klasike. Kjo do të thotë një përshtatje e mirë, ergonomi e madhe dhe hapësirë ​​e bollshme e përparme. Ekziston një kabriolet emergjent në pjesën e pasme (falë mekanizmit dhe hapësirës për çatinë), dhe bagazhi gjithashtu mban dy valixhe me madhësi "aeroplani" dhe disa çanta dhe çanta më të buta edhe me çati të hapur. Në shikim të parë, duket më e vogël se sa është në të vërtetë, por nëse ndaloni përkohësisht palosjen e çatisë, natyrisht që mund ta zmadhoni edhe më shumë.

Motori me katër cilindra 1,4 litra, 125 kuaj fuqi (92 kW) është motori bazë me benzinë ​​i A3 Cabriolet dhe e bën punën mjaft të kënaqshme. Me këtë, natyrisht, A3 Cabriolet nuk është një atlet, por është më se mjaftueshëm i shpejtë (edhe për shkak të fleksibilitetit të mjaftueshëm të motorit), kështu që nuk ka asgjë për t'u ankuar, veçanërisht kur shikoni konsumin: vetëm 5,5 litra sipas standardit tonë. xhiro (për të gjitha kohërat, edhe në pistë, çati e hapur) dhe një konsum provë prej 7,5 litrash - ky është një rezultat i mirë. Po, me një motor dizel do të ishte më ekonomik, por edhe shumë më pak i fuqishëm (me 110 TDI me 1.6 kuaj fuqi ose shumë më i shtrenjtë me 2.0 TDI). Jo, ky 1.4 TFSI është një zgjedhje e shkëlqyer, nëse 125 kuaj fuqi nuk ju mjaftojnë, kërkoni versionin 150 kuajfuqi.

Teksti: Dushan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	39.733 € XNUMX €
Kostoja e modelit të provës:	35.760 € XNUMX €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	92kW (125 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,1 sek
Shpejtësia maksimale:	211 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,3l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra – 4-stroke – në linjë – benzinë ​​turbocharge – montuar tërthor përpara – zhvendosja 1.395 cm3 – fuqia maksimale 92 kW (125 hp) në 5.000 rpm – çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1.400- 4.000 rpm
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 211 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 10,2 - konsumi i karburantit (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emetimet e CO2 124 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	i konvertueshëm - 3 dyer, 4 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension individual përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disk mbrapa 10,7 - mbrapa, 50 m - rezervuar karburanti 1.345 l. Pesha: pa ngarkesë 1.845 kg – pesha bruto e lejuar XNUMX kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

vend

pozicioni i drejtimit

çatinë

mbrojtja nga era

pa kondicioner automatik

pa kufizues shpejtësie