Test i shkurtër: Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi 16V Qudarifoglio Verde

Kohët e fundit, bukuria e Alfie është shpërqendruar nga Giulia e ardhshme, por ne ende e dimë se etiketa Quadrifoglio Verde (tërfili me katër gjethe) ia vlen t'i kushtohet gjithmonë vëmendje. Dhe respekt. Kështu, në test, ne kishim versionin më të fuqishëm, i cili ndan teknikën me 4C ekzotike. Nuk mund të humbasë në rrugë. Nëse nuk jeni të bindur nga brinjët gri 18-inç me goma të fuqishme, duhet të keni parasysh gypat e dyfishtë, spojlerin e përparmë më të theksuar dhe fundet anësore, fibrat e karbonit në spoilerin e pasëm dhe pasqyrat e pasme, dhe katërkëndëshat më të mëdhenj. tërfili me gjethe në të dy anët. Meqenëse masa nuk është ende e plotë, testi ishte veshur edhe me ngjyrë gri të mattë, e cila i shton një pikë i -së me një pagesë shtesë prej 1.190 euro. Sikur Monica Bellucci të kishte veshur të brendshme të bukura me dantella, po ju them ...

Ashtu si Monica, edhe pse e denjë për mëkat, nuk është më e reja, ashtu edhe Giulietta QV ka artikuj të rinj. Teknologjia bazë, një motor turbocharged 1.750 litra me 241 kuaj fuqi dhe një transmetim TCT me dy tufa, ndahet me ekzotikun 4C, dhe gjithashtu përmban një ekran të madh me prekje që na lidh në mënyrë efektive me përmbajtjen e infotainment. Pozicioni i vozitjes, pavarësisht sediljeve të mbuluara me lëkurë dhe Alcantara, nuk ishte më i miri, pasi mua personalisht më mungonte një timon sportiv i shkurtuar me tre folje që do të lejonte një përshtatje më gjatësore. Dhe vendet nuk ishin mjaft të ngushta, sikur blerësit e këtyre Alfave të kishin një perimetër më të madh të vitheve ... Hmm, ndoshta ata thjesht kishin një portofol më të madh në xhepin e pasmë? Epo, ata nuk mund të jenë të varfër, sepse Alpha kushton pothuajse 31.500 euro. Çfarë thoni që jemi xhelozë? Jo, ndoshta pak, sepse në këtë ngjyrë dhe me këtë pajisje duket vërtet mirë, dhe tingulli i motorit është i duhuri për të ngritur frenat e mbetur në një pozicion vertikal.

Sido që të jetë, Zhulieta më e fuqishme me një tërfil me katër fletë fat është një mbretëreshë e vërtetë në qytet, rrufe e shpejtë në autostradë dhe e pakapshme në autostradë. Por jo jashtë pista. Sipas Auto Magazine, Juliet iu bashkua makinave të tjera sportive testuese që vizitonin Raceland. Premtoi shumë, pasi ka një motor me turbombushje të shpejtë dhe një sistem ADN-je që bën dallimin midis programit sportiv dhe atij ditor të drejtimit. Me një kohë 59 sekonda e një të qindtën, aktualisht ndodhet në vendin e 1-rë, që është shumë më modest se konkurrentët e tij. Nuk është për shkak se motori është shumë i dobët, gjë që e përshpejton atë nga çift rrotullimi, dhe jo për shkak të kutisë së shpejtësisë së ngadaltë, megjithëse do të dëshironit një ndërrim më vendimtar në pistë, aq më pak shasi ose tërheqje.

Pavarësisht përfshirjes së programit më sportiv të drejtimit, ku vetëm bllokimi elektronik i diferencialit të pjesshëm duhet të përveshë mëngët, sistemi i stabilizimit ndërhyri në drejtimin shumë herë që kjo të jetë e vërtetë - një kënaqësi. Është për të ardhur keq, sepse potenciali i teknologjisë, për ta thënë më butë, është i madh. Nëse një makinë do të blinte një zemër, ndoshta pak shoferë në këtë botë do të shikonin mënjanë Alfa Giulietti-n më energjike. Edhe pse në pistë ai është goxha i rrahur nga shumë rivalë. Por fakti është se makinat blihen me sy dhe në të njëjtën kohë Zhulieta me katër fletë ka letra shumë të mira në tavolinë.

tekst: Alyosha Mrak

Giulietta 1750 TBi 16V Qudarifoglio Verde (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	16.350 €
Kostoja e modelit të provës:	31.460 €
Fuqia:	177kW (241 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,6 sek
Shpejtësia maksimale:	244 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,0l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.742 cm3 - fuqia maksimale 177 kW (241 hp) në 5.750 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 1.900 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 225/40 R 18 W (Dunlop SP SportMaxx TT).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 244 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,8/5,8/7,0 l/100 km, emetimet e CO2 162 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.395 kg - pesha bruto e lejuar 1.825 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.351 mm – gjerësia 1.798 mm – lartësia 1.465 mm – baza e rrotave 2.634 mm – bagazhi 350–1.045 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.027 mbar / rel. vl = 44% / statusi i kilometrazhit: 14.436 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,6s
402m nga qyteti:	15,1 vjet ( 160 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	244 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	11,5 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,9m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Në Alfa Giulietta me katër fletë, ne vlerësuam motorin, kutinë e marsheve dhe sistemin e ADN-së, i cili natyrisht përfshin performancën, ndjenjën e drejtimit dhe skenën e zërit. Ne jemi më pak entuziastë për konsumin e karburantit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e motorit

zhurma e motorit

Zgjedhja e një Programi të Drejtimit të ADN -së

pamja, pamja

frena dore klasike

Konsumi i karburantit

ESP nuk është çaktivizuar plotësisht edhe në një program dinamik drejtimi

pult sportiv shumë i vogël

pozicioni i drejtimit