Testi i grilave: Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Toyota Corolla ka një ngarkesë të madhe mbi supet e saj, e cila quhet një histori shekullore. Mbi 11 breza, ata kanë mbledhur më shumë se 40 milionë automjete dhe, pasi janë shitur në më shumë se 150 vende të botës, kanë krijuar një mit që më së miri mund të përshkruhet si makina më e popullarizuar në botë. Barra e bestsellerëve në tokë është vërtet e rëndë, por edhe e përsosur për tregtarët dhe strategët të cilët, në një turmë njerëzish me mendje të njëjtë, mund ta nxjerrin më mirë në pah këtë fakt në një treg të mbushur me njerëz.

Kur u pyetën nëse dinë të përfitojnë nga ai emër në Toyota, secili ka mendimin e tij, i cili nuk është domosdoshmërisht më i miri. Si pronar i një Corolla më të vjetër, një version shumë më i popullarizuar me pesë dyer në Slloveni, unë do të kritikoj Toyota në këtë drejtim. Unë nuk e di nëse ata nuk e dinë ose nuk munden, gjë që në fund të fundit nuk ka rëndësi. Sikur të kishin refuzuar paraprakisht, duke deklaruar se ishte një limuzinë dhe si e tillë nuk është më e popullarizuara në pjesën e tregut evropian që përfshin Slloveninë. Shume keq. Nuk është më e bukura (çfarë lloj sedani është?), Jo më origjinalja ose me tipare të freskëta të dizajnit, por nuk është. Pas disa ditësh, ajo shumë qetësisht dhe pa u vënë re depërton në lëkurë.

Makina e testimit, përveç pjesës së përparme shumë tipike të Toyota, kishte rrota aliazh 16 inç, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe sensorë parkimi. Fatkeqësisht, ne menjëherë vumë re se dritat e ditës ndriçojnë vetëm pjesën e përparme të makinës dhe se hunda nuk mbrohet nga sensorët e parkimit. Ne ishim pjesërisht të kënaqur edhe brenda. Pozicioni i mirë i drejtimit u përmirësua me një ekran me prekje më të madh, ajër të kondicionuar me dy pjesë, timon lëkure dhe levë ingranazhi, dhe tre sensorë analoge në një ngjyrë blu të këndshme, të cilat ndriçuan një brendshme përndryshe shumë të qetë. Pastaj vumë re menjëherë se, pavarësisht nga pajisjet më të pasura, Luna (e dyta më e pasur nga të tre) i mungon kontrolli i lundrimit, dritaret elektrike dhe navigimi. HM…

Edhe pse Toyota Corolla është një sedan, ajo natyrisht ndan disa teknologji me Auris. Gjithashtu, një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi dhe një motor turbodiesel me një kapacitet 66 kilovat dhe më shumë se 90 "kuaj" vendas. Teknika do të tërheqë ata që e duan besueshmërinë, por nuk përpiqen për dinamikën e drejtimit. Transmetimi është pak artificial kur kalon nga marshi në marshin, dhe shoferi, së bashku me izolimin e mirë të zërit, kënaqet në një udhëtim të qetë, megjithëse mund të priten më shumë zhurmë dhe dridhje nga një turbodiesel më i vogël. Sigurisht, një pjesë integrale e një sedani me katër dyer është bagazhi: 452 litra është një nga më të mëdhenjtë, por duhet të kujtojmë gjithmonë se në limuzina hyrja në ndarjen e ngarkesave është e ngushtë dhe se brirët e kapakut kufizojnë përdorshmërinë. Duke qenë se ne kishim Corolla vetëm në dimër, na mungonte edhe një vrimë në pjesën e pasme të sediljeve të pasme për të kaluar skitë më të gjata.

Ju nuk do të dashuroheni me Toyota Corolla në shikim të parë, por do ta doni atë vetëm pas një komunikimi të shkurtër. Dhe shumë (madje edhe ish) pronarë në të gjithë botën akoma thonë se atëherë ajo hyn nën lëkurën tuaj.

Teksti: Alyosha Mrak

Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	13.950 €
Kostoja e modelit të provës:	17.540 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,0 sek
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.364 cm3 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 3.800 rpm - çift rrotullues maksimal 205 Nm në 1.800–2.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/3,6/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 106 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.300 kg - pesha bruto e lejuar 1.780 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.620 mm - gjerësia 1.775 mm - lartësia 1.465 mm - baza e rrotave 2.700 mm - bagazhi 452 l - rezervuari i karburantit 55 l.

Matjet tona

T = -1 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 91% / statusi i kilometrazhit: 10.161 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,0s
402m nga qyteti:	18,8 vjet ( 118 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,0 / 18,8s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	15,1 / 17,5s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	5,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	45,2m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Bagazhi 452 litra është i madh, por gjysmë i përshtatshëm, ndërsa motori më i vogël turbo-diesel dhe transmetimi manual me gjashtë shpejtësi do të bëjnë përshtypje vetëm ata që duan qetësinë dhe sofistikimin.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati

zbutja e motorit

Konsumi i karburantit

Kamera me pamje të pasme

në dritën e ditës ndriçoheni vetëm nga përpara

më pak qasje në bagazhin

pa kontroll lundrimi

nuk ka një vrimë në pjesën e pasme të sediljeve të pasme