Test i shkurtër: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Test Drive

Test i shkurtër: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Ky Clio i ri funksionon si Lucky, apo jo? Vetëm shikoni foton. Redaksia është gjithmonë e lumtur të shohë një ngjyrë interesante të pjesës së jashtme të makinës, pasi ajo gjallëron këndshëm flotën e provës "gri" gjithnjë e më të shpeshtë të shitësve të makinave. Ngjyra në fjalë është në listën e çmimeve nën paragrafin e veçantë të ngjyrave dhe ne jemi mësuar të tarifohemi për të. Megjithatë, bojë do t'ju kushtojë 190 euro shtesë këtu, që nuk është shumë për një dozë të tillë të jashtme gjallëruese.

Historia vazhdon brenda. Përveç nivelit të pajisjeve Dynamique, makina e testimit u aromatizua me paketën Trendy. Ky është personalizimi i disa elementeve dekorative në ambientet e brendshme dhe kombinimi i tapicerieve me ngjyra. Pjesa tjetër e Clio duket mjaft e sofistikuar brenda. Shumica dërrmuese e butonave janë "ruajtur" në pajisjen e informacionit, kështu që vetëm komandat e kontrollit të kondicionerit mbeten nën të. Këtu hasëm shpejt pullat rrotulluese, me të cilat është e vështirë të përcaktohet pozicioni i cilësimit të dëshiruar, dhe shpejtësia e ventilatorit merret më së miri me vesh. Ka shumë hapësirë ​​ruajtëse, por ka edhe dy rafte të tjera pijesh në një vend të përshtatshëm nën levën e marsheve. Nëse gjithçka do të ishte e mbuluar me gome, do të ishte shumë më mirë, kështu që plastika do të bëhej pak më e ngurtë, gjë që na pengon të fusim celularin atje.

Përshtatet mirë në Clio. Edhe njerëzit e gjatë gjejnë shpejt një vend të mirë pas timonit, sepse nëse mund ta shtyjmë sediljen shumë prapa, mund të lëvizim edhe timonin (i cili rregullohet në thellësi). Kushdo që e mban gjithmonë saktë, do të vërejë shpejt skajet pak më të mprehta të plastikës ku gishtat e mëdhenj kapin timonin. Fatkeqësisht, në gjeneratën e re, levat e drejtimit nga Clios e mëparshme janë të përsëritura, duke grisur nervat me lëvizjet e tyre të pasakta dhe intervalet e përcaktuara dobët midis funksioneve. Në shi të lehtë, ju gjithashtu dekurajoheni shpejt nga sensori i shiut. Nëse themi se kjo nuk po funksionon siç duhet, do të jemi mjaft të butë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme dhe qëndron mjaft mirë. Meqenëse harku i jashtëm i makinës nuk bie aq fort, ka gjithashtu shumë hapësirë ​​për kokën e pasagjerëve. Ankorat ISOFIX janë lehtësisht të aksesueshme dhe fiksimi i rripave nuk është një detyrë e dhimbshme për gishtat tuaj.

Ndërkohë që kemi shkruar për motorin me benzinë ​​në testin e parë Clio, këtë herë kemi testuar versionin turbodiesel. Sidoqoftë, duke qenë se ky është një motor i njohur 1,5 litra, ne nuk do të shkruajmë romane në stilin e Dostojevskit. Natyrisht, avantazhet e motorëve me naftë ndaj motorëve me benzinë ​​(dhe anasjelltas) tani janë të njohura për të gjithë ne. Pra, kushdo që zgjedh një version me naftë do ta bëjë këtë për shkak të mënyrës së përdorimit të kësaj makine, dhe jo aq për shkak të simpatisë për një teknikë të caktuar motori. Mund të themi vetëm se "kalorësia" e viteve '90 të Klias funksionon mirë, ndaj nuk do të pengoheni nga mungesa e fuqisë. Do të humbisni marshin e gjashtë më shpesh nëse rutina juaj e përditshme është kilometra autostradë. Me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë, tahometri tregon numrin 2.800, që do të thotë më shumë zhurmë motori dhe konsum më të lartë karburanti.

Si mendoni se do të jetë historia e re e Sreçkos? Thonë se dikur konkurrenca nuk ishte aq e ashpër sa sot. Se loja është bërë më agresive. Gjyqtarët janë më të rreptë. Njerëzit duan më shumë për paratë e tyre. Sigurisht, ne nuk po flasim për futboll ...

Teksti: Sasha Kapetanoviç

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Të dhëna bazë

Shitjet: Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë: 15.990 €
Kostoja e modelit të provës: 17.190 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 11,8 sek
Shpejtësia maksimale: 178 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 6,1l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.461 cm3 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 220 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 178 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emetimet e CO2 90 g/km.
Masa: automjet bosh 1.071 kg - pesha bruto e lejuar 1.658 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.062 mm – gjerësia 1.732 mm – lartësia 1.448 mm – baza e rrotave 2.589 mm – bagazhi 300–1.146 45 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 73% / statusi i kilometrazhit: 7.117 km
Përshpejtimi 0-100km:11,8s
402m nga qyteti: 17,4 vjet (


124 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 11,7s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h: 14,7s


(V.)
Shpejtësia maksimale: 178 km / orë


(V.)
konsumi i testit: 6,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 42,1m
Tabela AM: 41m

vlerësim

  • Brezi i parë Clio kishte një punë më të lehtë sepse kishte pak konkurrencë. Tani që është i madh, Renault-i duhej të pështynte me ndershmëri në duar për të ruajtur dinjitetin e këtij modeli dhe titullin e matës për të gjithë të tjerët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

sistemi i infotainment

pozicioni i drejtimit

Montuesit ISOFIX

trungu i bollshëm

ai nuk ka marshin e gjashtë

leva të pasakta të timonit

plastikë e fortë në magazina

pulla rrotulluese për rregullimin e kondicionerit

Shto një koment