Test i shkurtër: Opel Astra OPC
Në Opel, për shembull, Astra OPC e re nuk funksionoi aq seriozisht me masën sa mundej. Astra OPC e re peshon sa 1.550 kg, e mëparshmja ishte rreth 150 kg më e lehtë. Nëse e krahasojmë këtë me një mori garash, do të zbulojmë shpejt se dallimet janë domethënëse. Golf GTI i ri është më i lehtë për rreth 170 kilogramë (edhe pse ka shumë më pak fuqi), Megane RS me një 150 të mirë dhe Focus ST me 110. Natyrisht, ka pasur shumë mundësi dobësimi të pashfrytëzuara kur u krijua Astra OPC e re . Dhe ndërsa konkurrentët përpiqen të kthehen në etikën e asaj që ne (mirë, ende) dikur e quanim Goethes (makina sportive të shkathëta të nivelit të ulët), Astra OPC mbetet përfaqësues i sistemit "më shumë fuqi" sepse është gjithashtu në masë më i madh."
Dorë në zemër: e gjithë kjo masë nuk është shumë e njohur, sepse inxhinierët e Opel-it të përfshirë në shasi bënë një punë të shkëlqyer. Astra OPC është në thelb një makinë e shpejtë, por jo një makinë e plotë garash, dhe nëse shoferi është i vetëdijshëm për këtë, ai gjithashtu do të jetë i kënaqur që shasia është mjaft e rehatshme për përdorim të përditshëm - sigurisht brenda kufijve të asaj që mund të prisni realisht. nga kjo klasë makinash. automobil. Amortizatorët kontrollohen në mënyrë elektronike dhe shtypja e butonit Sport i bën amortizatorët më të ngurtë (si në kompresim ashtu edhe në zgjatim), timoni bëhet më i ngurtë dhe reagimi i motorit rritet. Ky cilësim është gjithashtu më i përshtatshmi për udhëtime më të shpejta rrugore, pasi makina përgjigjet më drejtpërdrejt dhe rehatia nuk vuan shumë.
Sidoqoftë, nëse jeni duke hipur në pistë me këtë Astro, mund të përmirësoni gjithçka duke shtypur butonin OPC, pasi prishja dhe përgjigjja e timonit dhe motorit bëhen edhe më të mprehta. Matësit bëhen të kuq (ky detaj mund të ngatërrojë dikë), por ky nivel është i padobishëm në rrugët e hapura, pasi ka aq shumë përplasje në gunga saqë është më e vështirë të ngasësh makinën sesa në nivelin Sport.
Ka diçka tjetër që do të kënaqë tifozët e garave në pistë: në sistemin e shkyçur të kontrollit të tërheqjes dhe funksionimin e kufizuar të sistemit ESP (Opel e quan atë Modaliteti Konkurrues), u shtua një opsion i tretë, për këtë opsioni më i rëndësishëm. : çaktivizoni plotësisht sistemin ESP. Kjo është kur Astra bëhet (pavarësisht masës dhe një lakimi të vogël) me shkëlqim, por në të njëjtën kohë brutalisht i shpejtë. Dhe ndërsa për disa konkurrentë, mbyllja e pajisjeve elektronike nënkupton gjithashtu probleme me rrotullimin e rrotës së brendshme kur përshpejtoni në punë (sepse bllokimi diferencial i simuluar elektronikisht është gjithashtu i gërmuar), Astra OPC nuk i ka këto probleme.
Në diferencial, inxhinierët e Opel-it kanë fshehur një bllokim të vërtetë mekanik. Zhvilluar me specialistin bavarez Drexler, funksionon me gjilpëra, natyrisht, por ka një "mbërthim" shumë të qetë dhe të qetë - dhe në të njëjtën kohë, shoferi tërhiqet pas kthesës së parë në pistën e garës, kur rrota e brendshme nuk funksionon. zbrazet gjatë përshpejtimit, megjithatë makina e mban hundën jashtë, duke pyetur veten se si ka mbijetuar pa pajisje të tilla deri më tani. Dhe për shkak se ata përdorën një zgjidhje të quajtur Opel HiPerStrut në vend të këmbëve klasike të pranverës (është një mashtrim i ngjashëm si Ford Revo Knuckle, një pjesë shtesë që lëviz boshtin rreth të cilit rrota rrotullohet më afër ndërsa rrotullohen rrotat), ka pasur edhe më pak ngërçi i timonit i shkaktuar nga motorizimi i rëndë nën përshpejtim është më pak se sa do të pritej, por është ende e kujdesshme të mbash timonin me të dyja duart, veçanërisht në rrugë të përafërta, kur përshpejtojmë fort me marsha më të ulëta. Por ky është vetëm çmimi që paguani për lëvizjen me rrota të përparme.
280 "kuaj fuqi" dhe me rrota të përparme me bllokim diferencial pa elektronikë stabilizimi? Natyrisht, thjesht duhet të dini se një OPC i tillë nuk është Astra GTC i zakonshëm dhe se shpejtësitë që arrin nga këndi dhe në fund të avionit janë shumë më të larta nga sa mund të imagjinojë truri "jo garues". Epo, edhe për përdorim në pistën e garave, frenat janë mjaft të mira. Brembo është kujdesur për to, por ne dëshirojmë që pedali të ishte pak më i shkurtër (që vlen për të tre pedalet), matja është e saktë dhe nuk janë tepër agresive edhe në përdorim normal të rrugës (por ndonjëherë mund të kërcitni pak). Boshti i pasmë mbetet gjysmë i ngurtë (si Astra-të e tjerë), por drejtohet më saktë pasi i është shtuar një lidhje Watts. Pra, Astra OPC ka qenë jashtë kontrollit për një kohë të gjatë, dhe në kufi është gjithashtu e mundur të zhvendoset pjesa e pasme - e vetmja gjë që duhet mbajtur parasysh është se gjatësia e sajë ndikohet gjithashtu nga pesha.
Motor? Turbocharger tashmë i mirënjohur mori një shtesë prej 40 "kuajfuqi" (pra tani ka 280), një çift rrotullues shtesë, pak përsosje të brendshme për më pak konsum dhe emetime më të ulëta, por gjithsesi siguron atë goditje të këndshme kur turbina "ndizet" dhe në të njëjtën kohë, mjaft e qetë për përdorim të përditshëm si në qytet ashtu edhe në autostradat. Tingull? Po, fërshëllima e shkarkimit mbetet, dhe pulsimi dhe goditja e shkarkimit në rrotullime të ulëta është edhe më emocionuese. Thjesht me zë të lartë dhe asgjë bezdisëse. Konsumi? Ndoshta nuk e prisnit që shifra të ishte më pak se 10 litra? Epo, me përdorim vërtet të moderuar, madje mund ta arrini këtë, por mos u mbështetni në të. Ndoshta do të jetë midis 11 dhe 12 litra nëse nuk siguroni jetesën me pedalin e gazit dhe nëse vozitni më shumë në rrugë normale dhe më pak në vendbanimet dhe autostradat. Testi ynë u ndal në 12,6 litra ...
Vendet natyrisht janë sportive, me shtylla anësore të theksuara (dhe të rregullueshme), timoni është përsëri shumë larg për shoferët e gjatë (kështu që ata e kanë të vështirë të gjejnë një pozicion të rehatshëm) përveç disa shenjave OPC (dhe natyrisht sediljes ) do të tregonte se shoferi është në të vërtetë prapa Astra.
Dashamirët e telefonave inteligjentë do të jenë të kënaqur me aplikacionin OPC Power, i cili lidhet me makinën përmes modulit të integruar (opsional) Wi-Fi dhe regjistron shumë informacione rreth asaj që i ndodhi makinës gjatë ngasjes. Fatkeqësisht, ky modul nuk ishte në testin Astra OPC (pikërisht ajo që ndodhi me atë që zgjodhi pajisjet e tij). Ai gjithashtu nuk kishte një sistem asistence parkimi, i cili është i papranueshëm për një makinë me vlerë 30 mijë të mira.
Shmangia e përplasjeve me shpejtësinë e qytetit punon me një aparat fotografik (dhe nuk është tepër e ndjeshme) dhe gjithashtu mund të njohë shenjat rrugore. Një e metë tjetër iu atribuua Astra OPC për shkak të sistemit bluetooth, i cili përndryshe trajton thirrjet pa duar, por nuk mund të luajë muzikë nga telefoni celular. Navigimi funksionon mirë, përndryshe kontrolli i sistemit multimedial është i mirë, vetëm kontrolluesi i tij mund të jetë më afër shoferit.
Astra OPC është aktualisht konkurrenti më i fuqishëm, por edhe më i rëndë në këtë klasë automjetesh. Nëse doni një makinë më të shkathët dhe sportive, do të gjeni konkurrentë më të mirë (dhe më të lirë). Sidoqoftë, nëse kriteri juaj është thjesht fuqi e plotë, atëherë nuk do të humbisni Astro OPC.
tekst: Dushan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic dhe Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 31.020 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 37.423 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 206kW (280 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 206 kW (280 hp) në 5.300 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motor me rrota të përparme - kambio manuale me 6 shpejtësi - goma 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emetimet e CO2 189 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.395 kg - pesha bruto e lejuar 1.945 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.465 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.480 mm - baza e rrotave 2.695 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | 380–1.165 l. |
Matjet tona
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / statusi i kilometrazhit: 5.717 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,8 vjet ( 155 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 12,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,6m |
| Tabela AM: | 69m |
vlerësim
Për vite me radhë, makina të tilla jetojnë në parimin "është në rregull nëse masa është e madhe, por ne do të shtojmë më shumë fuqi". Tani ky trend ka ndryshuar, por Astra mbetet besnike ndaj parimeve të vjetra. Por akoma: 280 "kuaj" janë të varur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
pozicioni në rrugë
vend
pamja e jashtme
nuk ka sistem parkimi
tabelë
pozicion drejtimi për shoferët e vjetër
disqe delikate
