Test i shkurtër: Mazda CX-5 CD150 Tërheqje
Dikur nuk kishte shumë prej tyre, në fund të fundit, gjithçka filloi seriozisht me ardhjen e Toyota RAV4 dhe menjëherë pas Honda CR-V, por tani zgjedhja është e pasur. Por kryqëzimet me vetëm rrotën e përparme janë shumë të njohura (si në çmim ashtu edhe në konsum).
Me Mazda CX-5, si zakonisht në këtë klasë, mund të dëshironi një makinë me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. E di që duhet t'ju thuhet se lëvizja me katër rrota është një domosdoshmëri, gjë që është mirë të dini se mund të mbështeteni në të kur toka bëhet e rrëshqitshme nën rrota (gjë që nuk ishte e pazakontë këtë dimër të gjatë), por e vërteta është se është një pak ndryshe.. Shumë nga këto makina nuk do të shohin rrugët malore me dëborë nga një distancë, dhe më e shumta që mund t'u ndodhë atyre është një rrugë me dëborë nga një garazh. Dhe në të njëjtën kohë, zgjedhja e një modeli vetëm me lëvizje në rrota të përparme është në të vërtetë logjike, veçanërisht kur mundësitë financiare janë të kufizuara.
Kostoja e një Mazda CX-5 të tillë për testim është pak më pak se 28 mijë rubla. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, do të kushtojë dy mijë më shumë - dhe për ato para, nëse keni nevojë për rehati, mund të zgjidhni një transmetim automatik. Ose thjesht mund t'i kurseni ato para dhe të vozitni 20 miljet e ardhshme. Po, matematika është e pamëshirshme.
Pavarësisht nëse zgjidhni makinën me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, Mazda CX-5 është një zgjedhje solide në këtë klasë. Vërtetë, lëvizja gjatësore e sediljeve të përparme mund të jetë pak më shumë, pasi sedilja e shoferit, kur zhvendoset deri në fund, është ende shumë afër pedaleve për drejtuesit më të gjatë se 190 centimetra. Dhe po, kondicioneri do të jetë në gjendje të shkrijë paksa më mirë brendësinë në ditët e lagështa me borë. Por nga ana tjetër, duhet theksuar se qëndron mirë, se ka hapësirë të mjaftueshme dhe se nuk mund të fajësojmë gabimet e rënda të CX-5 në ergonomi.
Gjenerata e re me naftë 2,2 litra kishte 5 kilovat ose 110 "kuaj fuqi" në testin CX-156, kështu që ishte më e dobëta nga dy opsionet. Por duke pasur parasysh që një CX-5 i tillë peshon vetëm një ton e gjysmë (natyrisht, kryesisht sepse nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat), këto 150 "kuaj" nuk janë të kequshqyer. Krejt e kundërta: kur është e rrëshqitshme nën rrota, elektronika duhet të punojë shumë për të zbutur kalorësinë, dhe në autostradë makina nuk humbet gëzimin e përshpejtimit. Dhe meqenëse motori është mjaft fleksibël në rpm të ulët, konsumi mund të jetë në mënyrë të favorshme i ulët: në provë u vendos në një mirë prej shtatë litrash, në ato ekonomike do të jetë një litër më pak, dhe më shumë se tetë ju merrni vetëm në rpm vërtet të larta. mesatare në autostradë.
Etiketa "Tërheqje" nënkupton një grup mesatar pajisjesh, por në fakt nuk ka nevojë për asgjë. Gjithçka, nga bluetooth te sensorët e parkimit, nga fenerët bi-ksenon deri te monitorimi i pikave të verbër, nga dritat automatike të gjata deri te sediljet e përparme me ngrohje, është këtu për ta bërë jetën e drejtimit më të lehtë (por jo vërtet luksoze).
E fundit por jo më pak e rëndësishme, kur të vozisni drejt bravave (si në një park makinash) që ngrihen para jush dhe ndiheni sikur nuk keni nevojë të frenoni sepse thjesht do të funksionojë, prisni shmangien e përplasjes. sistemi për të ngadalësuar SCBS për ju ...
Teksti: Dushan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Tërheqëse
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Mazda Motor Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 28.890 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 28.890 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 202 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.191 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 1.800–2.600 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 202 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.520 kg - pesha bruto e lejuar 2.035 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.555 mm – gjerësia 1.840 mm – lartësia 1.670 mm – baza e rrotave 2.700 mm – bagazhi 503–1.620 58 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 48% / statusi i kilometrazhit: 3.413 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,5 vjet ( 135 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,6 / 12,6s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 202 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 7,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,8m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Nëse nuk keni nevojë për makinë me katër rrota, me siguri nuk do të keni nevojë për të, edhe nëse doni të vozisni një crossover. Nëse është kështu, mos e humbisni Mazda CX-5 kur zgjidhni modelin e duhur. Cilado qoftë prova, është një kombinim i shkëlqyeshëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
ndonjëherë SCBS tepër të ndjeshëm
zhvendosja shumë gjatësore e sediljes së shoferit
