Testi Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Para së gjithash, vlen të përmendet se Hyundai ka ridizajnuar i20 -in e vogël për herë të dytë. Shfaqja gjithnjë e më e shpeshtë e azhurnimeve të jashtme në formën e dritave LED të ditës nuk mund të bëjë pa versionin e ri të i20. Grila e përparme është gjithashtu pak më e ndritshme dhe nuk është më aq "e pa buzëqeshur" monotone. Pjesa e pasme padyshim që ka mbaruar nga frymëzimi pasi është pak a shumë e njëjtë.

Epo, ajo që na interesonte më shumë në lidhje me njësinë e provës ishte motori. Hyundai më në fund ka ofruar një motor të arsyeshëm të nivelit fillestar për këdo që kërkon të ketë një motor nafte në një makinë si kjo. Duke lëvizur në listën e çmimeve me gishtin tonë, ne shpejt shohim se diferenca prej 2.000 € midis benzinës dhe naftës është shumë më e arsyeshme se më parë, kur ishte në dispozicion vetëm turbodiesel më i shtrenjtë 1,4 litra. Siç është thënë tashmë, motori me tre cilindra me një zhvendosje "vdes" mbi një litër ishte ngarkuar me kënaqjen e atyre klientëve që kërkonin një motor ekonomik dhe të besueshëm, jo ​​performancë.

Sidoqoftë, të gjithë u befasuam këndshëm nga reagimi i motorit të vogël. Makina lëviz pesëdhjetë e pesë kilovat shumë të gjallë me lehtësi. Për shkak të bollëkut të çift rrotullues, është shumë e rrallë që ju të futeni në zonën ku duhet të merreni me zhvendosjet në rënie. Merita i takon kutisë së shpejtësisë me gjashtë shpejtësi: mos prisni të ndjeni forcën e përshpejtimit në kurrizin tuaj në marshin e gjashtë. Pasi të keni arritur shpejtësinë maksimale në marshin e pestë, ingranazhi i gjashtë shërben vetëm për të ngadalësuar motorin.

Rinovimi gjithashtu ka rezultuar në një përmirësim të ndjeshëm të cilësisë së jetës në brendësi. Materialet janë më të mira, pulti ka marrë një pamje të përfunduar. Çelësat e përshtatshëm që mund të përdoren nga kushdo që futet në një makinë të tillë për herë të parë janë thelbi i dizajnit të brendshëm në këtë klasë të makinave. Ndërsa trendi i rinovimit të pjesës së jashtme të makinave janë dritat LED, do të themi se brenda saj ka një prizë USB. Sigurisht, Hyundai nuk e ka harruar këtë. Në krye të "pajisjeve" ka një ekran të vogël me të dhëna nga radioja e makinës dhe kompjuteri në bord. Funksionet kryesore të radios mund të kontrollohen duke përdorur butonat në timon, dhe butoni në panelin e kontrollit përdoret për ngasje (një drejtim) në kompjuterin e udhëtimit.

Eshtë e panevojshme të thuhet se ka shumë hapësirë ​​brenda. Për shkak të hapësirës paksa më të shkurtër gjatësore të sediljeve të përparme, sediljet e pasme do të jenë më të lumtura. Prindërit që instalojnë sediljet për fëmijë ISOFIX do të jenë pak më pak të kënaqur pasi ankorimet janë të fshehura mirë në pjesën e pasme të sediljeve. Treqind litra bagazh është një shifër që gjendet në repertorin e çdo tregtari Hyundai kur vjen puna për të lavdëruar këtë makinë tek blerësi. Nëse buza e fuçisë do të ishte pak më e ulët dhe për këtë arsye vrima do të ishte pak më e madhe, do t'i jepnim edhe një pesë të pastër.

Tani jemi njohur shumë me Hyundai i20 në dy breza. Nga ana tjetër, ata gjithashtu i kushtuan vëmendje reagimit të tregut dhe e kanë përmirësuar atë deri më tani. Më në fund, pati një thirrje me zë të lartë për një motor nafte më të lirë.

Teksti: Sasha Kapetanoviç

Hyundai i20 1.1 CRDi dinamike

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	12.690 €
Kostoja e modelit të provës:	13.250 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	16,8 sek
Shpejtësia maksimale:	158 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.120 cm3 - fuqia maksimale 55 kW (75 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 180 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 158 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 15,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, emetimet e CO2 93 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.070 kg - pesha bruto e lejuar 1.635 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.995 mm – gjerësia 1.710 mm – lartësia 1.490 mm – baza e rrotave 2.525 mm – bagazhi 295–1.060 45 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 69% / statusi i kilometrazhit: 2.418 km
Përshpejtimi 0-100km:	16,8s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 110 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,3 / 16,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,9 / 17,9s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	158 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	5,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,7m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Të thuash se ky është një kompromis i mirë midis çmimit, performancës dhe hapësirës do të mbulonte pothuajse gjithçka.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

performanca e motorit

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

materiale të përmirësuara në brendësi

trungu i bollshëm

lidhësit e fshehur ISOFIX

kompensim shumë i shkurtër i sediljes gjatësore