Test i shkurtër: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford nuk është vetëm një ekspert në modelet sportive (mendoni Fiesta ST dhe Focus ST dhe RS), por është gjithashtu i njohur për kënaqësinë e tij për të drejtuar modelet e prodhimit të plotë (Fiesta, Focus i përmendur më parë, si dhe seritë nga familja Max, Galaxy, Mondeo dhe sigurisht Kuga). Por fakti që këto ndjenja mund të zhvendosen në katin e parë është tashmë një fenomen.

Shtë interesante që Ford Tourneo Custom është shumë më e lehtë për të drejtuar nga sa mund të mendoni në shikim të parë. Ai, natyrisht, ngjitet në taksi, por nuk shtrihet, dhe pastaj shoferi përshëndetet nga një vend pune që lehtë mund t'i atribuohet një makine pasagjerësh. Për më tepër, projektuesit e Ford kanë shkuar aq larg sa ta bëjnë atë edhe më të ngushtë pas timonit, pavarësisht dimensioneve mbresëlënëse të jashtme! Ndoshta arkitektura është fajtore, me gjithçka në dispozicion për shoferin, ose vendosjen e levës së ingranazheve që e shtyn udhëtarin mesatar në gjunjë në radhë të parë.

Në rreshtin e dytë dhe të tretë, është krejtësisht ndryshe. Sediljet janë prej lëkure dhe të rehatshme, kalimi mes tyre është i lehtë dhe siç i ka hije një gjysmë furnizuesi, sediljet mund të ruhen sipas dëshirës, ​​duke i preferuar bagazhet. Dhe mund të ketë shumë prej tyre, në rastin tonë, kishte lehtësisht një vend për llojin e dytë për katër biçikleta. E vetmja dobësi e kësaj makine janë montimet Isofix, pasi ka vetëm tre ndenjëse (nga tetë opsionet!), dhe sistemi i ngrohjes dhe ftohjes ose ventilimit në pjesën e pasme. Çelësat vendosen afër pasagjerëve të pasëm (mbi kokat e atyre në rreshtin e dytë), por drejtuesit janë mjaft larg, pasi nuk ka kontroll nga pulti. Dhe mund të besoni se me një volum të tillë, duhet të përdoret çdo mundësi, sepse një hapësirë ​​kaq e madhe nuk është e lehtë për t'u ngrohur apo ftohur, kështu që një shofer më i ndjeshëm do të ngrijë ose "gatisë" gjatë vozitjes vetëm nëse nuk e bën këtë. shtrini dhe rregulloni ventilimin e pasmë.

Nëse drejtuesi i energjisë do të ishte pak më i drejtpërdrejtë (për shkak të masës më të madhe të timonit, ai i përplas mëngët më mirë sesa në një makinë), ju lehtë mund t'i atribuoni atij një karakter sportiv. Dhe kjo përkundër faktit se Custom Tourneo nuk është i nevojshëm, por thjesht një shoqërues i rehatshëm i familjes. Shoferi do të vlerësojë pajisjet standarde të pasura (ESP, ajer te kondicionuar, kontrollin e lundrimit, sistemin Start & Stop, radio me CD player, katër airbag dhe airbag perde), dhe në të njëjtën kohë, ne do të vlerësojmë pajisjet shtesë, veçanërisht ato elektrike i rregullueshëm Selia e shoferit është e veshur me lëkurë të lartpërmendur. Ka vërtet shumë hapësirë ​​magazinimi që është fshehur krejtësisht.

Nëse dëshironi të udhëtoni ekonomikisht, me një konsum prej rreth tetë litrash, do të udhëtoni vetëm 110 km/h. Kufizuesi i shpejtësisë nuk e mbështet më programin ECO, ndaj do t'ju duhet ta fikni këtë program sa herë që dëshironi të bashkoheni me trafiku në autostradë. Udhëtimi është vërtet i palodhur, pothuajse si në një makinë pasagjerësh; thjesht duhet te keni kujdes ne kryqezime qe kthesen e mprehte ta beni pak me te “gjere” dhe kaq. Personalisht, do të doja që marshi i dytë të ishte pak "më i gjatë" për t'u përfshirë menjëherë pas nisjes, kështu që ju duhet të përdorni gamën e plotë të marsheve të para, që do të thotë gjithashtu pak më shumë zhurmë. Përndryshe, një çmim i shkëlqyeshëm për motorin turbodiesel 2,2 litra që jep një shpërthim prej 155 kuajfuqish dhe mesatarisht vetëm 10,6 litra për 100 kilometra në testin tonë.

Ndoshta me pajisjet më të mira të Kufizuara, mund të prisnim dyer rrëshqitëse anësore elektrike, por sinqerisht, nuk na munguan. Pak konkurrentë duhet ta kenë atë, Ford Tourneo Custom ka shumë përparësi që gjigantët e tjerë vetëm mund të ëndërrojnë.

Teksti: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) e kufizuar

Të dhëna bazë

Shitjet:	Samiti Auto DOO
Çmimi i modelit bazë:	26.040 €
Kostoja e modelit të provës:	33.005 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	15,0 sek
Shpejtësia maksimale:	157 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.198 cm3 - fuqia maksimale 114 kW (155 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullimi maksimal 385 Nm në 1.600 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 157 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h: pa të dhëna - konsumi i karburantit (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emetimet e CO2 177 g/km.
Masa:	automjet bosh 2.198 kg - pesha bruto e lejuar 3.000 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5.339 mm – gjerësia 1.986 mm – lartësia 2.022 mm – baza e rrotave 3.300 mm – bagazhi 992–3.621 80 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 37% / statusi i kilometrazhit: 18.098 km
Përshpejtimi 0-100km:	15,0s
402m nga qyteti:	19,9 vjet ( 113 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,0 / 25,2s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	157 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,7m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Nuk është e nevojshme të kesh gjashtë fëmijë, një grua dhe një dashnore për të menduar për një automjet të tillë. Ju nuk do të udhëtoni kurrë sidoqoftë, apo jo? Mjafton të jetosh në mënyrë aktive (lexo: sport) ose të kalosh një orë me shumë miq. Pastaj, natyrisht, ne menjëherë do të ofrojmë të organizojmë transport.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

fleksibilitet, përdorshmëri

motori (rrjedha, çift rrotullues)

transmetim manual me gjashtë shpejtësi

raftet e palosshme të çatisë

оборудование

dyert anësore rrëshqitëse në të dy anët

magazina

dera e pasme e rëndë dhe e lartë

dyer rrëshqitëse gjatësore pa makinë elektrike

shoferi ka vështirësi në kontrollin e çelsave të ftohjes dhe ngrohjes ose ventilimit të pasmë

vetëm tre vende kanë montime Isofix