Test i shkurtër: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Për punëtorët

Jashtë? LC si LC; çfarë 'KOMPANIA ', nuk mund ta zbuloni (shpejt). Fytyra duhet të mbështetet në njërën nga dritaret e pasme dhe të bllokojë dritën e jashtme me një dorë. Brenda? Ulur në rehati, deri në lëkurën e fortë, nuk do ta vini re derisa të shikoni në pasqyrën tuaj të pasme. A e vini re në këtë rrjeta.

Rrjeti (dhe gjithçka që nënkupton emri "Profesionist") është një punë e brendshme, d.m.th. sllovene, d.m.th., shndërrimi i një "kamioni të lehtë" zyrtar të Toyota në një kamion të përputhshëm me standardet sllovene bëhet - gjeografikisht - pak para dorëzimit te klienti.

Rrjeta dhe gjithçka tjetër ka të bëjë para së gjithash me pajtueshmërinë, por ka gjithashtu një veçori të këndshme: nëse jeni serioz për zanatet, mund të mbani edhe sende më të mëdha e më të rënda, jo vetëm çanta me xhinse dhe rroba banje, dhe ato sende të rënda nuk e bëjnë. t duhet të hyjë në kabinën e pasagjerëve kur frenoni. Transparente. Kjo mund të shkaktojë dhimbje koke.

Por ka edhe disavantazhe. Së pari, HRC nuk është më shtatë- me pesë vende; së dyti, pjesa e ngarkesës vëllim i pandryshuar, dhe pa diskutim (përveç disa mjeteve të mira...); dhe së treti, rrjeti (ose ndonjë pjesë tjetër) në testin LC dridhej gjithmonë edhe kur ishte plot dhe shkaktonte zhurmë të bezdisshme në disa zona të shpejtësisë dhe shpejtësisë së motorit. Por edhe këtu, disa mjete mund të ndihmojnë, dhe akoma më mirë, të përfitojnë nga kushtet e garancisë.

Por tani është: sepse, siç u përmend tashmë, profesionisti nuk ka një stol të tretë, ai po mbetet prapa. vrimë e madhe... Por vërtet e madhe. Ekziston një rrotull tjetër, pastaj një pjesë e asaj plastike, e cila është krijuar më shumë për të qenë e qëndrueshme sesa e këndshme në prekje, dhe pjesa e poshtme, e cila është bërë prej pëlhure që nuk rrëshqet, dhe dy brazda gjatësore që janë të sigurta gati për tu përshtatur. .. e lidhur me të dhe në fund një prizë 220 volt, e cila mund të tërheqë gati gjysmë amperi, që do të thotë se mund të lidhni gjithçka që nuk ka më shumë se 100 vat.

Për shkak të përpunimit pas, kabina nuk ka ndryshuar, që do të thotë se kur shihet nga mbrapa, stoli në rreshtin e dytë akoma paloset, por përsëri (për shkak të rrjetës në pjesën e pasme) është pothuajse plotësisht i padobishëm. Për shkak të disa pjesëve të hequra dhe të shtuara, një profesionist i tillë është gjithashtu pak më i lehtë se i njëjti LC personal, me sa duket me saktësisht 70 kilogramë.

Pajisjet më të mira

Natyrisht, pasi keni shërbyer përsëritësit e lartpërmendur, ju keni zgjedhur Premium. Ju nuk mund të zgjidhni Premium dhe të kurseni rreth 20 mijë, por ju lutemi: nuk është inferior ndaj imazhit tuaj dhe nuk mund të bëni pa Premium. Meqenëse ulja në një profil Premium është perandorak, është pothuajse e vështirë të besohet se një SUV i vërtetë mund të jetë një gjysmë rimorkio, dhe më shumë në të njëjtën kohë, dhe në të njëjtën kohë plotësisht. makinë luksoze.

Një kafshë e tillë gjithashtu duhet të ngjitet mjaft mirë, kjo është arsyeja pse - ose për shkak të madhësisë së saj në përgjithësi - një person e respekton atë nëse ai tashmë nuk e di se si me famë botërore... Brenda, gjatë vozitjes dhe në vende të tjera, menjëherë vërehet se nuk ishin gjermanët që e bënë atë, sepse nëse do të ishte, të gjithë butonat do të ishin të njëjtë dhe të palosur me kujdes në një rresht, në mënyrë që të mund të jenë pak të shpërndarë , por nuk thotë asgjë, jeta nuk është kurrë më e shkurtër ...

Mekanika është shumë e lehtë për tu zbutur, dhe syri kënaqet në pasqyrat e jashtme të mëdha të tilla si eko-makinat moderne nuk janë shfaqur për një kohë të gjatë. Ato nuk janë të përshtatshme për ekuacionet aerodinamike.

Ende një SUV

Ndoshta vetëm për të rifreskuar kujtesën time: LC është SUV në kuptimin e plotë të fjalës dhe për shkak të modelit të tij të vërtetë jashtë rrugës të të gjitha SUV-ve, ai ndoshta është ndër tre më të afërtit me një traktor, por kujdes, më i afërti nuk do të thotë se po kalon nëpër një fushë të sapo lëruar. Le të qëndrojmë atje ku LC duhet të lëvizë. Për shembull, përgjatë asaj linje dy metra të gjerë, të cilën nuk do ta quaja as shteg dhie ndërsa drejtoja një makinë. Këtu LC, siç e kemi testuar dhe shkruar tashmë, është e shkëlqyeshme. Lojëra jashtë rrugës.

Mekanikë? Asnjë nga objektet nuk është në listën e zbulimeve më të mëdha teknologjike në hapësirë, por të gjitha janë miqësore me njeriun dhe shumë miqësore për përdoruesit. Përrallë 2,215 ton kafshë të rënda konsumon 100 litra për 130 kilometra në orë, dhe 11 litra për 100 kilometra në XNUMX kilometra.

Kutia e ndarjes është qartë automatike, e shkëlqyeshme në tokë dhe pothuajse e njëjtë në rrugë. Ata janë akoma atje për fushën zvogëlues, bllokim diferencial qendra diferenciale dhe sistemi i kontrollit të shpejtësisë konstante kur zbret, i përshtatur me terrenin ESP ndonje gje tjeter. Me pak fjalë, një paketë për të cilën ne ende nuk kemi gjetur ndonjë ankesë serioze në planetin tonë.

Prandaj them, bekoji profesionistët. Dua të them një bekim për ata që e përdorin atë dhe kështu vazhdojnë të fitojnë para.

Teksti dhe fotografia: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium Premium

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.982 cm3 - fuqia maksimale 127 kW (173 hp) në 3.400 rpm - çift rrotullues maksimal 410 Nm në 1.600–2.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 5 shpejtësi - goma 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 175 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, emetimet e CO2 214 g/km.
Masa:	automjet bosh 2.215 kg - pesha bruto e lejuar 2.035 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.760 mm – gjerësia 1.885 mm – lartësia 1.845 mm – baza e rrotave 2.790 mm – bagazhi 621–1.151 87 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl = 33% / statusi i kilometrazhit: 3.117 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,6s
402m nga qyteti:	18,6 vjet ( 122 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë (V.)
konsumi i testit:	11,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,0m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Mund të jetë pak e rëndë në qytet, por gjithashtu varet nga shoferi. Ai argëtohet në mënyrë dinamike në rrugët jashtë vendbanimeve jashtë rrugës, shpejt në autostradë dhe, natyrisht, është një nga tre udhëheqësit në rrugë. Dhe një "kamion i lehtë".

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor, kuti ingranazhesh

dizajni i terrenit

Pajisjet

efikasiteti i ajrit të kondicionuar

pasqyra e pasme

zbatueshmëri e gjerë

sistem shumë i dobët i mbajtjes së derës (pjerrësi)

përgjigje shumë e papritur nga sistemi ESP mbi një bazë të mirë

gjëmim kabinës

hapësirë ​​e pasme e fiksuar

zhurma e brendshme - jo premium