Testojeni Volkswagen Arteon dhe Kia Stinger
Makinat speciale kanë tregun e tyre, në të cilin rregullat e zakonshme të konkurrencës vështirë se funksionojnë
Volmani kryesor Volkswagen tani duket kështu: një trup me pesë dyer pa korniza xhami anësore, një siluetë squat dhe një veshje të jashtme shumë të pasur. Arteon është pritur në Rusi për më shumë se dy vjet, dhe tani duket se është më vete, sepse është pothuajse e pamundur të krahasohet drejtpërdrejt kjo makinë e shtrenjtë me modelet e tjera të segmentit të biznesit. Kia Stinger dikur u bë e njëjtë për tregun - një makinë sportive me stil brenda kornizës së një marke masive, e cila doli të mos ishte aq anije sa një vitrinë për të.
Kjo është padyshim makina më e ndritshme që kam drejtuar në vitet e fundit. Asnjë Mercedes, BMW apo Bentley nuk ngjalli një interes të tillë në rrugë si ky Arteon i artë, sepse edhe në Moskën e prishur, një risi nga Gjermania duket si diçka e pazakontë. Pronarët e Volkswagen-it të tjerë, të cilët e dinë me siguri se ky është një "Passat CC i ri" dhe janë të sigurt se është "shumë i shtrenjtë", janë veçanërisht tërheqës për sytë.
Nëse gjermanët nuk do të kishin vonuar tërheqjen e makinës, imazhi i një modeli shumë të shtrenjtë mund të ishte zbutur, por realiteti i sotëm është që Arteon do të duhet të paguajë gati 3 milion në konfigurimin themelor të kushtëzuar, dhe sigurisht jo më pak se 3 milion në versionin Premium, i cili këtu duket shumë logjik. Karakteristikë është se, duke qenë se mezi u shfaq në Rusi, Arteon arrin të azhurnohet në Evropë, dhe disi nuk është e lehtë për të blerë një version para-stilimit.
Unë nuk e kam idenë se si është Arteoni si një familje, sepse as që u përpoqa të vendosja vende për fëmijë në të. Por, duke gjykuar nga modeli, nuk ka kundërindikacione: ka shumë hapësirë në sediljet e pasme, madje duke marrë parasysh çatinë e ulët, ka montime Isofix, dhe bagazhi i tij është mjaft i krahasueshëm me referencën Skoda Superb. Ideja e lëshimit të një makine me stil në një faktor ngritës duket si një truk ushtarak, sepse është një mënyrë e thjeshtë për ta bërë një makinë të bukur edhe më të gjithanshme. Epo, dyert pa kornizë nuk janë vetëm me stil, por edhe mjaft të shtrenjta, të paktën vizualisht.
Fakti që makina ka një brendshme normale nga VW Passat nuk është ende e turpshme (ish Passat CC kishte një panel pafundësisht të vjetëruar), por pas një paraqitjeje me lëng, ka pak mungesë ngjyrash dhe linjash më të guximshme brenda. Grafikët e pajisjeve dhe sistemeve mediatike ndihmojnë deri diku, por këtu hasni në faktin se Arteon nuk bën gjithçka automatikisht. Makina për 3 milion nuk ka një parkues makinash dhe nuk dëshiron ta kthejë timonin me kthesa, por e gjithë kjo shpengohet nga dritat e bukura të matricës që ndriçojnë rrugën me sektorë dhe ju lejojnë të vozisni gjithmonë me një të largët një, pa i shqetësuar të tjerët. Vërtetë, Superb mund të bëjë gati të njëjtën gjë, kështu që kur krahasoni nivelet e zbukurimeve drejtpërdrejt, ju kuptoni se 3 milion paguhen kryesisht për modelin.
Ju madje mund të përjashtoni performancën e ngasjes, sepse këtu ato duken pak dytësore. 190 forca është niveli minimal, por ju doni më shumë. Trajtimi i saktë është në vend, por, përsëri, asgjë kryevepër - Volkswagen i zakonshëm i fortë, i cili di të ngasë në mënyrë të përsosur, por pa gjallëri. Dhe këtu ju thjesht dëshironi diçka si një makinë me rrota të pasme, në mënyrë që të jetë pak më emocionuese, mirë, ose të paktën e plotë, por nuk është dhe nuk do të jetë për ndonjë pagesë shtesë.
Rezulton se në dy-dy makina shumë të pazakonta Kia Stinger ka më shumë lidhje me vozitjen dhe emocionet, por Arteon fiton betejën e pikëpamjeve me një gol, dhe ne po flasim për pamje nga jashtë. Dhe nëse dikush ëndërronte një Volkswagen të mërzitshëm, atëherë ky është saktësisht i njëjti opsion, i cili, për më tepër, gjithashtu duket mjaft përfaqësues për t'u quajtur me të drejtë një anije. Dhe fakti që ai patjetër nuk do të bëhet masiv është vetëm në duart e tij, sepse një flamurtar i vërtetë nuk duhet të shfaqet në çdo cep të qytetit.
Gjatë takimit tonë të parë, Stinger tronditi fjalë për fjalë, por njohja jonë doli të ishte kaq emocionuese për disa arsye. Së pari, prova e makinës u zhvillua në legjendën Nordschleife. Së dyti, makina u prezantua personalisht nga një prej krijuesve të saj, jo më pak legjendar Albert Bierman. Për tre dekada, ky njeri futi sjellje të mira në modelet BMW M, dhe më pas vendosi të ndryshojë diçka në mënyrë drastike në jetë dhe filloi një eksperiment me Koreane, i cili gjithsesi doli të ishte i suksesshëm.
Më në fund, marka Kia, e cila për dhjetë vitet e fundit ka ndërtuar makina shumë të bukura, por më tepër të pakëndshme në karakter, më mahniti në një mënyrë miqësore duke nxjerrë një model me zakone të tilla drejtimi. Por kur kaloi euforia, filloi një analizë e matur me një kokë të ftohtë. Dhe në një moment, tërheqja koreane pushoi të dukej unike edhe në sfondin e Skoda Superb praktike dhe ndonjëherë të mërzitshme.
Sot ajo ka një rival tjetër - Volkswagen Arteon. Dhe unë kam pothuajse të njëjtat mendime. Nëse heqim plotësisht lëvoren e marketingut, atëherë mund të themi me besim: Stinger nuk është një turizëm i madh fastback, por një ngritës i zakonshëm i klasës së biznesit. Vërtetë, me një karakter të theksuar sportiv. Kjo do të thotë që Arteon mund të shkruhet si një konkurrent për të së bashku me premium Audi A5 Sportback ose BMW 4 Series Gran Coupe. Për më tepër, Volkswagen, pavarësisht kombësisë së markës, pretendon me çmimin e tij të konkurrojë me makina në segmente më të larta dhe më prestigjioze. Dhe vetë makina, në sfondin e Passat konservator, është logjikisht e pozicionuar si një më në modë.
Ata që besojnë se këto vetura nuk mund të krahasohen për shkak të paraqitjeve të ndryshme, kanë vetëm pjesërisht të drejtë. Një blerës i zakonshëm, si rregull, nuk kujdeset shumë për mënyrën se si ndodhet motori nën kapakun e makinës së tij dhe në cilën bosht transmetohet çift rrotullimi. Tani njerëzit zgjedhin makina jo për shkak të disa veçorive, por për një sërë cilësish të konsumatorit: dizajni, dinamika, komoditeti në lëvizje, komoditeti i brendshëm dhe raporti çmim-cilësi. Dhe në këtë kuptim, të dyja këto makina janë shumë afër.
Por Kia magjeps menjëherë me modelin e saj goditës, madje duke marrë parasysh faktin se disa çekuilibër në imazhin e saj paraqesin mbingarkesë të pjesës së jashtme me detaje të vogla. Ka shumë reflektorë, gushë plastike, rreshtim, pendë dhe dekorime të tjera. Por silueta dinamike me kapuç të gjatë dhe përmasat e duhura është e mirë pa rezerva.
Dekori i brendshëm është një vazhdim logjik i pjesës së jashtme. Kabina e Stinger i ngjan kabinës së avionit luftarak. Në të njëjtën kohë, vendi i punës i shoferit nuk ka të meta serioze. Përshtatja është e rehatshme dhe të gjitha kontrollet janë afër. Blloqet e butonave në konsolën qendrore janë rregulluar gjithashtu logjikisht. Ju i përdorni ato pothuajse intuitivisht.
Me dimensione të ngjashme, Stinger është ende pak inferior ndaj Arteon për sa i përket paraqitjes së rreshtit të dytë. Këtu ka hapësirë të mjaftueshme, por pasagjeri i tretë pengohet nga një tunel qendror masiv. Nga ana tjetër, ka kohë që nuk keni vendosur tre persona në rreshtin e pasëm? Përsëri, Stinger është kryesisht makina e shoferit. Mund të mos ndihet aq i rafinuar sa një Volkswagen në lëvizje, por ka një timon të mprehtë dhe preciz, një pedal gazi të përgjegjshëm dhe një shasi të ekuilibruar në mënyrë perfekte.
Dhe surpriza kryesore është dinamika e overclocking. Stinger me një motor turbo me dy litra 247 kuaj fuqi dhe me katër rrota është dukshëm më i shpejtë se Arteon me 190 kuaj fuqi. Dhe në fakt, ndryshimi prej më shumë se 1,5 sekondash në "qindra" përkthehet në një kujdes shumë efektiv në një semafor. Përveç kësaj, Koreane ka një sjellje më shumë kumari. Muchshtë shumë më interesante ta udhëtosh jo në vijë të drejtë, por me radhë. Inshtë në mënyra të tilla që tiparet famëkeqe të paraqitjes ndikojnë.
Epo, argumenti kryesor në favor të Stinger është çmimi. Edhe me motorin fillestar 197 kuaj fuqi, disponimi me katër rrota është i disponueshëm dhe një makinë e tillë kushton më pak se 31 dollarë. Dhe versioni ynë me një motor 556 kuaj fuqi fillon me 247 dollarë dhe madje edhe në versionin më të pasur të GT-Line përshtatet në 33 $. çmimi i Arteon fillon vetëm në 198 $, dhe për makinat e pajisura bujarisht shkon mbi 39 $.
| Lloji i trupit | Rikthim i ashensorit | Rikthim i ashensorit |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Baza e rrotave, mm | 2906 | 2837 |
| Pastrimi i tokës, mm | 134 | 138 |
| Pesha e frenimit, kg | 1850 | 1601 |
| lloji i motorit | Benzinë, R4 turbo | Benzinë, R4 turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1998 | 1984 |
| Fuqia, kf me në rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmisioni, ngas | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. shpejtësia, km / orë | 240 | 239 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 6 | 7,7 |
| Konsumi i karburantit, l | 9,2 | 6 |
| Vëllimi i trungut, l | 406 | 563 |
| Çmimi nga, $ | 33 198 | 34 698 |
