Makinë provë Skoda Octavia RS
Pamja atletike e Octavia RS lë të kuptohet për forcë, por nuk fiket me vrazhdësi. Dhe nëse me të vërtetë shpenzoni rreth 26 dollarë në një model të klasit të golfit, atëherë vetëm për këtë - të shpejtë, të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë më praktike ...
Ngjyra e kuqe e ndritshme e Corrida Red, parakolpi i stampuar në mënyrë të theksuar me thithje të mëdha ajri, rrota komplekse të copëtuara, pas të cilave frenat e kuqe janë qartë të dukshme - pamja atletike e Skoda Octavia RS lë të kuptohet për forcën, por nuk zmbrapset me vrazhdësi. Dhe nëse vërtet shpenzoni rreth 26 dollarë në një model të klasës së golfit, atëherë vetëm në këtë - të shpejtë, të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë më praktikën.
Në fillim duket se ngushtësia e rrugëve të qytetit, e mbërthyer nga bllokimet e trafikut ditor, do ta bëjë udhëtimin e ngritjes së padurueshme, por makina rezulton të jetë jashtëzakonisht mikpritëse. Salloni pothuajse nuk ndryshon nga ai standardi, megjithëse ende duket më argëtues. Sediljet sportive me një profil pothuajse garash nuk ju lodhin aspak shpinën dhe marrin lehtësisht shoferë të madhësive të ndryshme në krahët e tyre. Timoni i trashë me tre kthesa përshtatet në mënyrë të përsosur në dorë, dhe zbukurimet si qepjet e kuqe në qepjet prej lëkure dhe panelet me fibra karboni do të ishin mirë për një makinë më të qetë. Kështu që Octavia RS ecën përgjatë rrugëve në mënyrë të shpejtë dhe dekorative, duke prekur me kujdes nyjet e asfaltit dhe parregullsitë artificiale, duke mos harruar të fik motorin në ndalesa. Pak e ashpër, dhe asgjë më shumë.
Arkitektura e shasisë Skoda Octavia RS e trashëguar nga kushëriri i saj civil, vetëm këtu gjithçka është pak më ndryshe, me prefiksin "sport": një pezullim me një sërë burimesh të tjera, më të forta, amortizues dhe blloqe të heshtura, një raft drejtues me një raport i ndryshueshëm ingranazhi dhe përforcues elektrik adaptiv, dhe një motor i forcuar fort ... Motori turbo 2,0 TSI prodhon 220 kf. dhe një 350 Nm të mirë - 60 Nm më shumë se makina e gjeneratës së mëparshme.
Kjo shasi nuk mund të quhet e dhëmbëzuar edhe kur vjen me rrota 19 inç. Pezullimi elastik rezulton të jetë mjaft energjik edhe në gunga të mëdha dhe nuk shqetësohet me ngurtësi në gunga më të vogla. Ndryshimi i kthesave është një kënaqësi: Octavia RS befason këndshëm me përgjigjen e tij të qartë dhe përgjigjen e saktë të drejtimit. Bilanci është pothuajse i përsosur: nën shtytje, makina drejton trajektoren, nën lëshimin e gazit, ajo është e dehur në kthesë pothuajse pa rrotullim. Sjellja pothuajse akademike është pjesërisht meritë e sistemit elektronik XDS, i cili simulon bllokimin e diferencës qendrore, duke frenuar pak rrotën e makinës të shkarkuar. XDS është veçanërisht i mirë në manovrimin në sipërfaqe të paqëndrueshme, por nuk ndihmon për të shmangur rrëshqitjen e dëshpëruar kur filloni nga një vend i bllokuar në asfalt të lagur.
Me gaz, veçanërisht në një sipërfaqe të rrëshqitshme, ju zakonisht duhet ta trajtoni atë me më shumë kujdes - tërheqja e tepërt menjëherë shkon në një gabim. Nga një vend Skoda Octavia RS prishet pa dëshirë dhe me dhunë, edhe përkundër rezistencës së sistemit të stabilizimit. Më tej, motori solo: nën vajtimet e turbinës dhe të shtënat e sistemit të shkarkimit, ai tërheq me tërbim makinën përpara, duke u rrotulluar furishëm dhe në mënyrë të barabartë edhe nga xhiro të ulëta. Easyshtë e lehtë të besosh në 6,8 sekonda të deklaruara të nxitimit në "qindra".
Për fat të mirë, karakteri i motorit aktual turbo është ende mjaft i qetë. Nuk ka vonesë turbo në rrotullime të ulëta, dhe përshpejtimi në rrjedhë më së shpeshti shpërndahet pa ulje të shpejtësisë. Kutia - një "robot" parazgjedhës DSG me dy tufa - në përgjithësi përpiqet të mos humbasë kohë duke ndërruar marshet, duke i lënë shoferit një ndjenjë të një lidhjeje hekuri midis motorit dhe rrotave. Punon me zgjuarsi, por në "drive" preferon të përdorë më shpesh ingranazhe më të larta. Por në modalitetin sportiv, DSG e mban vazhdimisht motorin në intervalin më të lartë të rrotullimeve dhe ngadalëson me qetësi njësinë e fuqisë - në mënyrë të njëpasnjëshme, me rigazimin, duke përfshirë uljet e ndërrimit. Rezulton jo vetëm i përshtatshëm, por edhe shumë atmosferik.
Modaliteti sportiv, i cili aktivizohet nga butoni i modalitetit RS, ndryshon jo vetëm mprehtësinë e përgjigjeve të njësisë së energjisë dhe natyrën e kutisë. Ka një peshë të këndshme në timon, dhe tingulli i motorit merr një notë fisnike bas. E cila, megjithatë, nuk do t'i bëjë aspak ata që i rrethojnë të hidhen anash - simfonia sportive e motorit, e cila imitohet nga altoparlantët e sistemit audio, dëgjohet vetëm nga banorët e sallonit. Për më tepër, shoferi nuk ka pse të lirojë në mënyrë specifike frenat e sistemit të stabilizimit, i cili, megjithëse nuk fiket plotësisht, zhvendos ndjeshëm fushën e asaj që është e lejuar. Octavia RS mund të lëkundet pas kur del nga një kthesë pa vështirësi, megjithëse është shumë më e përshtatshme për drejtimin e trajektores me përshkrimin e saktë të kthesave. Timoni i ngushtë, pak nervoz është i saktë dhe i kuptueshëm me radhë, rrotullat janë pothuajse të padukshme, kutia e shpejtësisë është e përgjegjshme, motori është i mprehtë dhe kolona zanore është e shkëlqyeshme - në modalitetin sportiv, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme. Dhe kjo tashmë është vërtet e ngushtë në qytet.
Modaliteti sportiv jo vetëm që mund të aktivizohet ose çaktivizohet - sistemi i medias në bord lejon cilësime më të mira. Për shembull, aktivizoni modalitetin e drejtimit sportiv, duke lënë algoritmin ekonomik të kutisë DSG. Ofrohen edhe mënyra ekonomike - jo shumë të përshtatshme për një makinë sportive, por shumë e përshtatshme për shtytje të ngadaltë në trafik.
Sidoqoftë, shkathtësia ka qenë gjithmonë një nga kartat kryesore të Skoda Octavia më të shpejtë. Modeli i gjeneratës aktuale, me dimensionet e tij të denjë dhe boshtin e gjatë të rrotave, do të japë njëqind pikë përpara çdo konkurrenti për nga lehtësia. Kabina e gjerë vendos lehtësisht pesë, dhe madhësia e dhomës së bagazhit të Octavia RS është padyshim e pakonkurueshme midis shokëve të klasës. Vetëm ajo ka një hapje të madhe sipas standardeve të një klase golfi dhe një bagazh të plotë transformatori me një dyshe të dyfishtë, rrjeta për bagazh dhe xhepa për gjëra të vogla. Le të mos harrojmë për kutitë nën sediljet, kontejnerët për mbeturina në xhepat e derës, një kruajtës akulli dhe një arsenal të tërë elektronik të shërbimit, pa të cilin edhe një atlet i tillë në një metropol modern do të ndihet i pakëndshëm. Për shembull, drita adaptive, parkimi automatik shërbëtor, butoni i ndezjes së motorit dhe kamera e shikimit të pasëm.
Sidoqoftë, jo të gjitha sa më sipër përfshihen në pajisjet standarde. Në Rusi, Octavia RS ofrohet në një konfigurim të vetëm dhe mjaft të pasur (mund të zgjidhni vetëm një transmetim: një "mekanik" me 6 shpejtësi ose një robot DSG me të njëjtin numër ingranazhesh), por lista e opsioneve përmban dy duzina më shumë sende që mund të bëni pa. Përndryshe, çmimi i makinës do të tejkalojë 26 dollarë, që është shumë për një makinë të klasit të golfit, megjithëse kaq e shpejtë. Sido që të jetë, me ose pa elektronikë, midis të gjithë modeleve "të karikuara" në treg, ishte Octavia RS ajo që ishte dhe mbetet më praktike. Ata që nuk pajtohen mund të shikojnë vetëm derën e pestë në Corrida Red, e cila shpejt po rrëshqet në distancë.
