Kutia e shpejtësisë DSG - pro dhe kundër

Në botën moderne të automobilave, janë zhvilluar lloje të ndryshme të kutive të shpejtësisë. Ndër ato më të njohurat është opsioni i automatizuar, pasi siguron rehati maksimale kur drejtoni një automjet.

Konkursi Volkswagen ka zhvilluar një lloj të veçantë të kutisë, e cila ngre shumë pyetje në lidhje me besueshmërinë dhe efikasitetin e një transmetimi të tillë. Le të përpiqemi të zbulojmë nëse ia vlen të blini një makinë që përdor një kutinë e shpejtësisë dsg?

Çfarë është DSG dhe nga vjen?

Ky është një lloj transmetimi që funksionon në parimin e një roboti parazgjedhës. Njësia është e pajisur me një tufë të dyfishtë. Kjo veçori ju lejon të përgatiteni për angazhimin e ingranazhit tjetër ndërsa ai aktual është aktiv.

Shumë automobilistë e dinë që një transmetim i automatizuar punon në mënyrë identike me homologun e tij mekanik. Ato ndryshojnë në atë që ndërrimi i ingranazhit nuk kryhet nga shoferi, por nga elektronika.

Cila është veçantia e kutisë DSG, si funksionon DSG?

Në procesin e drejtimit të një makine me një mekanik, shoferi që shtyp pedalin e tufës për të ndryshuar në një marsh më të lartë. Kjo i lejon atij të lëvizë ingranazhet në pozicionin e duhur duke përdorur levën e ndërrimit të ingranazhit. Pastaj ai lëshon pedalin dhe makina vazhdon të përshpejtohet.

Sapo të aktivizohet shporta e tufës, çift rrotulluesi nuk furnizohet më nga motori me djegie të brendshme në boshtin e makinës. Ndërsa shpejtësia e dëshiruar po ndizet, makina po drejtohet. Në varësi të cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe gomës, si dhe presionit në rrota, automjeti fillon të ngadalësohet.

Kur volantja dhe pllaka e presionit të kutisë së shpejtësisë rimarrin tërheqjen, makina nuk është më aq e shpejtë sa ishte para shtypjes së pedalës. Për këtë arsye, shoferi duhet ta rrotullojë motorin më fort. Përndryshe, motori me djegie të brendshme do të përjetojë një ngarkesë të shtuar, e cila do të ndikojë negativisht në përshpejtimin e makinës.

Kutitë e marsheve DSG praktikisht nuk kanë një pauzë të tillë. Veçori e makinës qëndron në rregullimin e boshteve dhe ingranazheve. Në thelb, i gjithë mekanizmi është i ndarë në dy nyje të pavarura. Nyja e parë është përgjegjëse për zhvendosjen e ingranazheve çift, dhe e dyta - ato të çuditshme. Kur makina ndez një ndryshim të lartë, elektronika i jep komandën grupit të dytë për të lidhur ingranazhin e duhur.

Sapo shpejtësia e njësisë së energjisë arrin vlerën e kërkuar, nyja aktive është shkëputur dhe tjetra është e lidhur. Një pajisje e tillë praktikisht eliminon "gropën" në të cilën humbet fuqia e nxitimit.

Llojet e transmetimit DSG

Shqetësim automatik VAG (për atë që është, lexo këtu), janë zhvilluar dy lloje të kutive që përdorin transmetimin dsg. Varieteti i parë është DSG6. Lloji i dytë është DSG7. Secili prej tyre ka pengesën e vet. Në këtë drejtim, shtrohet pyetja: cilën opsion duhet të zgjidhni? Për t'iu përgjigjur kësaj, çdo automobilist duhet të marrë parasysh karakteristikat e tyre.

Cili është ndryshimi midis DSG6 dhe DSG7?

Numri në titull tregon numrin e transmetimeve. Prandaj, në një version do të ketë gjashtë shpejtësi, dhe në tjetrin shtatë. Por kjo nuk është gjëja më e rëndësishme, se si një ndërrues ndryshon nga një tjetër.

Një modifikim i të ashtuquajturit transmetim i lagësht, ose dsg6, u shfaq në 2003. Funksionon me kusht që të ketë një vëllim të madh vaji në karrocë. Përdoret në automjete me motor të fuqishëm. Raporti i ingranazhit në një transmetim të tillë është rritur, kështu që motori duhet të jetë në gjendje të rrotullojë boshtet me ingranazhe. Nëse një kuti e tillë do të ishte e pajisur me makina me fuqi të ulët, elektronika do të duhet të lejohet të rritet me shpejtësi në mënyrë që të mos humbasë dinamikën.

Ky modifikim u zëvendësua nga një lloj kutie e thatë. Thatë në kuptimin që tufa e dyfishtë do të funksionojë në një mënyrë të ngjashme me homologun manual konvencional. Thisshtë kjo pjesë që ngre shumë dyshime në lidhje me blerjen e një automjeti me një transmetim DSG me shtatë shpejtësi.

Disavantazhi i opsionit të parë është se një pjesë e energjisë harxhohet për të kapërcyer rezistencën e vëllimit të vajit. Lloji i dytë prishet më shpesh, kështu që shumica e automekanikëve paralajmërojnë të mos blejnë makina me DSG7.

Kur bëhet fjalë për shpejtësinë e ndërrimit të ingranazheve, makinat automatike parazgjedhore janë më të shpejta se homologu i tyre mekanik. Sidoqoftë, për sa i përket komoditetit, ato janë më të ngurta. Shoferi ndjen kur, gjatë përshpejtimit dinamik, transmetimi ndryshon në marshin tjetër.

Cilat keqfunksionime dhe probleme janë tipike për DSG?

Duhet të theksohet se makina DSG nuk prishet gjithmonë. Shumë automobilistë janë të kënaqur me opsionet me 6 shpejtësi dhe 7 shpejtësi. Sidoqoftë, kur dikush ka vështirësi në funksionimin e kutisë, atëherë kjo pakënaqësi shoqërohet me manifestimet e mëposhtme:

• Hedhje të forta kur shkoni me çdo shpejtësi (lart ose poshtë). Kjo për faktin se automatiku nuk shtyp disqet mirë. Efekti është i ngjashëm me atë të shoferit që bie pedalin e tufës;
• Gjatë operacionit, kishte zhurma të huaja që e bënin udhëtimin të pakëndshëm;
• Për shkak të konsumimit të sipërfaqes së fërkimit (disqet mbyllen ashpër), makina humbet dinamikën e saj. Edhe kur aktivizohet funksioni i goditjes, automjeti nuk mund të përshpejtohet me shpejtësi. Një mosfunksionim i tillë mund të jetë fatal në pistë.

Dështimi kryesor është dështimi i tufës së thatë. Problemi është në konfigurimin e elektronikës. Nuk lejon që njësia të funksionojë mirë, por angazhon ashpër disqet. Sigurisht, si në çdo mekanizëm tjetër, ka keqfunksionime të tjera, por në krahasim me veshin e përshpejtuar të disqeve, ato janë shumë më pak të zakonshme.

Për këtë arsye, nëse është vendosur të blini një makinë në tregun sekondar, dhe ajo tashmë ka lënë periudhën e garancisë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së transmetimit. Sigurisht, kur shfaqen simptomat e renditura më sipër, nuk ka nevojë të ndryshoni të gjithë njësinë. Disqet e veshura duhet të zëvendësohen, megjithëse procedura nuk është e lirë.

Cila është garancia e prodhuesit për kutinë DSG, riparimin dhe zëvendësimin falas të DSG?

Sa i përket makinës së garancisë, duhet të keni parasysh sa vijon. Kompania fillimisht paralajmëron prishjet e mundshme të transmetimit. Pra, në dokumentacionin zyrtar, kompania thotë se kutia DSG7 mund të ketë probleme të parakohshme. Për këtë arsye, brenda pesë vjetësh ose derisa të kapërcejë momentin historik prej 150 mijë kilometrash, kompania detyroi tregtarët të siguronin mbështetje për klientët që aplikuan për riparimin e garancisë të mekanizmit.

Në stacionet zyrtare të shërbimit, automobilisti është i ftuar të zëvendësojë pjesët e dështuara ose plotësisht të gjithë modulin (kjo varet nga ashpërsia e prishjes). Meqenëse shoferi nuk mund të kontrollojë funksionimin e njësisë, shqetësimi në funksionimin e tij kompensohet nga riparimet falas. Një garanci e tillë nuk jepet nga asnjë prodhues që shet makina me mekanikë.

Për më tepër, tregtari është i detyruar të kryejë riparime të garancisë, pavarësisht se ku makina iu nënshtrua mirëmbajtjes së planifikuar. Nëse përfaqësuesi i ndërmarrjes refuzon të riparojë ose zëvendësojë pajisjen falas, klienti mund të ankohet lirisht duke kontaktuar linjën telefonike të kompanisë.

Meqenëse kutia dsg nuk servisohet, nuk ka nevojë të bëni ndonjë punë të planifikuar të shërbimit. Kjo është përpjekja e një punonjësi për të fituar para në një procedurë të panevojshme që ai nuk mund ta bëjë.

A është e vërtetë që Volkswagen ka eleminuar të gjitha problemet me kutinë DSG?

Sigurisht, që nga hyrja në linjat e prodhimit, kutia ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Kanë kaluar gati 12 vjet nga ai moment. Gjithashtu, prodhuesi i makinave nuk bëri një njoftim se mekanizmi nuk do të finalizohej më. Deri tani, po punohet për të përmirësuar softuerin, për shkak të të cilit më shpesh paraqiten vështirësi.

Përkundër kësaj, çështja në lidhje me veshin e përshpejtuar të elementeve të fërkimit nuk është vendosur. Megjithëse në 2014 kompania gradualisht po heq garancinë 5-vjeçare, sikur lë të kuptohet se çështja e prishjes së njësisë nuk duhet të ngrihet më. Sidoqoftë, problemi ekziston ende, kështu që duhet të keni kujdes kur blini një model të ri makine (kontrolloni nëse riparimi i DSG përfshihet në garanci).

Pse vazhdon prodhimi i makinave me DSG7?

Përgjigja është shumë e thjeshtë - që përfaqësuesit e ndërmarrjes të tërheqin transmetimin do të thotë të bëjnë një hap prapa dhe të pranojnë dështimin e inxhinierëve të tyre. Për një prodhues gjerman, produktet e të cilit janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, bien dakord që mekanizmi doli të ishte jo i besueshëm - një goditje nën rrip.

Theksi kryesor në këtë çështje është se prishjet e mundshme janë për shkak të efikasitetit të lartë të kutive. Lotshtë investuar shumë në zhvillimin e sistemit. Aq sa është më e lehtë për një kompani të pranojë një shërbim shtesë falas për automjetet e tyre sesa të pajisë produktet e tyre me opsionin e mëparshëm.

Çfarë duhet të bëjë në këtë situatë një automobilist i thjeshtë që dëshiron të blejë një Volkswagen, Skoda ose Audi?

Shqetësimi ofron disa mënyra për të dalë nga kjo situatë. E vërtetë, për Golf-et e vetmja rrugëdalje është mekanika. Sa i përket modeleve Audi ose Skoda, zgjedhja zgjerohet nga mundësia për të blerë një model me një modifikim automatik me 6 pozicione. Dhe atëherë kjo mundësi është në dispozicion në një numër të vogël të modeleve, të tilla si Octavia, Polo ose Tiguan.

Kur do të ndërpritet DSG7?

Dhe ka shumë më pak përgjigje për këtë pyetje. Fakti është se edhe nëse kompania e konsideron këtë çështje, konsumatori është i fundit që merr vesh për të. Ekziston një probabilitet i lartë që kjo njësi të përdoret për një kohë shumë të gjatë, edhe përkundër pengesës së saj të konsiderueshme.

Një shembull i një qasjeje të tillë është një PD automatikisht jashtëzakonisht e pazhvilluar në modifikime të ndryshme. Zhvillimi u shfaq në fillim të viteve 1990, por disa modele makinash të gjeneratave të fundit janë akoma të pajisura me të. Për shembull, Sandero dhe Duster kanë një kuti të tillë.

Pika kryesore që prodhuesi i kushton vëmendje është mirëdashësia mjedisore e transportit. Arsyeja për këtë është përparësia e qartë në këtë drejtim e automjeteve elektrike, kështu që praktika dhe besueshmëria e lartë janë kompromiset që prodhuesit e automjeteve mund të lejojnë të bëjnë.

AUBI - Taksitë e përdorura Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran dhe Dacia Logan, këtu VW Touran nga taksisti Cords foto e krijuar në nëntor 2011

Transmisionet në automjete me benzinë ​​dhe naftë po arrijnë të qëndrojnë në vend. Sado që të duket e çuditshme, dsg nuk do t'u japë vend homologëve më të besueshëm, vetëm sepse, sipas dokumentacionit, siguron efikasitet të përmirësuar.

Një arsye tjetër për këtë qasje është dëshira e papërmbajtshme për të tërhequr gjithnjë e më shumë konsumatorë në makinat e reja. Në vendet e prodhimit, tashmë ka një numër të madh kopjesh që thjesht kalben, duke pritur pronarin e tyre, dhe ai shfleton pafundësinë e tregut sekondar. Kompanitë janë të gatshme të zvogëlojnë burimet e disa njësive, në mënyrë që riparimet e shtrenjta të nxisin shoferët që të durojnë klasikët sovjetikë, ose të marrin hua për të blerë një makinë në sallën e ekspozitës.

Epo, nëse dikush është tashmë pronari krenar i një modeli me një DSG me shtatë shpejtësi, atëherë këtu është një rishikim i shkurtër i videos se si ta operoni siç duhet:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Pyetje dhe Përgjigje:

Cili është ndryshimi midis një makine automatike konvencionale dhe një DSG? DSG është gjithashtu një lloj transmetimi automatik. Quhet edhe robot. Nuk ka një konvertues çift rrotullues dhe pajisja është pothuajse identike me një transmetim manual.

Pse kutia DSG është e mirë? Ajo ndërron në mënyrë të pavarur ingranazhet e kutisë. Ka një tufë të dyfishtë (ndërrimi i shpejtë, i cili siguron dinamizëm të mirë).

Cilat janë problemet me kutinë DSG? Kutia nuk toleron stilin sportiv të drejtimit. Meqenëse është e pamundur të kontrollohet butësia e tufës, disqet konsumohen më shpejt.