Provoni makinën Lada Vesta kundër Kia Rio dhe VW Polo

Më mirë se Vesta në segmentin e sedanëve të përballueshëm, shiten vetëm Hyundai Solaris dhe Kia Rio, të cilët kryesisht grinden me njëri -tjetrin dhe gradualisht po bëhen më të shtrenjtë.

"Ju po dëgjoni Radio Rusinë. Shtë interesante, në të gjithë Moskën ka të paktën një person tjetër që akordoi radion e makinës së tij në një frekuencë prej 66,44 VHF? Unë vetë, duhet ta pranoj, e ndeza këtë stacion rastësisht, duke udhëtuar nëpër menunë e sistemit audio të sedanit Lada Vesta. Grupi, i harruar nga të gjithë, humbi rëndësinë e tij në vitet 1990, dhe tani tetë stacione punojnë në të, pesë prej të cilave kopjojnë analoge nga FM. Pse është ai këtu? Duket se kur lëshuan kushtet e referencës për një sistem audio me mbështetje për kartat MP3, USB dhe SD, punonjësit e VAZ vërtet donin ta përshtatnin atë të paktën pak - çfarë nëse Vesta do të gjendet në një cep të mbrojtur të vendit , ku transmetuesit e vjetër kanë funksionuar që nga koha e Bashkimit? Por pse, gjatë disa muajve që Vesta kaloi në redaksi, nuk munda ose nuk doja të kuptoja nuancat e ngritjes së sistemit?

Që nga debutimi i modelit, makina është bërë një nga udhëheqësit e tregut. Euforia është zhdukur, bisedat për justifikimin dhe pajustifikimin e pritjeve janë zbehur dhe Vesta ka kohë që është vendosur në vendin e pestë në listën e bestsellerëve të tregut, simbolikisht përpara Volkswagen Polo. Më mirë se Vesta në segmentin e sedanëve të përballueshëm, shiten vetëm Hyundai Solaris dhe Kia Rio, të cilët kryesisht argumentojnë me njëri-tjetrin dhe gradualisht rriten në çmim, dhe Granta e lirë, blerësit e së cilës po shikojnë gjithnjë e më shumë ose te "Koreans" ose te sedan i ri VAZ. Isshtë e qartë se Vesta nuk ka dalë jashtë dhe kjo i dha një arsye për të parë edhe një herë nga afër raportin e cilësive të saj të konsumatorit në krahasim me konkurrentët e saj. Gjatë kësaj kohe, Rio arriti të rritet njëkohësisht në çmim dhe t'i afrohet konkurrentit të saj binjak Solaris në një distancë sulmi, dhe Polo shkoi te njerëzit me një rimodelim të lehtë dhe një motor të azhurnuar.

 

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: Vesta po humbet mosmarrëveshjen në seksionin "Elektronika Automotive". Në shumë mënyra, edhe sepse nuk është e lehtë të kuptosh udhëzimet për të. A është e mundur sot që të bashkëngjitni një broshurë në një makinë moderne, në të cilën sistemi audio quhet shkurtesa RPiPZF, dhe sistemi për rregullimin e tij i ngjan manualit të një instituti të fshehtë kërkimor? “Në variantin e variantit, makina është e pajisur me një marrës radio dhe një luajtës për skedarë zanorë (këtu e tutje RPiPZF) ose pajisje navigimi multimediale (këtu e tutje OMMN). RPiPZF dhe OMMN janë krijuar për t'u lidhur me rrjetin në bord të automjetit prej 12 V me një minus në trup, "- Unë nuk dua të lexoj më tej.

 

Ky është një absurditet i dukshëm për një makinë që përndryshe përshtatet në mënyrë të përsosur në konceptin e një makine moderne - si në dizajn dhe pajisje, ashtu edhe në stilin X të saj Steve Mattin. Midis konkurrentëve, makina shquhet për pamjen e saj të guximshme dhe nuk është as vetë "X" që befason - prodhimi modern lejon që sipërfaqet të bëhen edhe më të komplikuara - por fakti që pllaka e emrit Lada varet mbi të dhe duket mjaft harmonike atje . Edhe pse Kia Rio që qëndron pranë saj nuk është gjithashtu një njeri i thjeshtë. Profili i imët është i theksuar mirë nga qoshet e prera mjeshtërisht të grilës së radiatorit dhe dritave - pas azhurnimit të vitit të kaluar, sedan duket jo më pak dinamik se modelet e vjetra të markës dhe nuk humbet aspak në rrjedhën e shtrenjtë të Moskës trupa të llakuar. Polo i moshës mesatare, me petkun e të cilit mund të ndjeni përvojë dhe paqe, në këtë sfond - modestia, madje edhe duke marrë parasysh azhurnimet e fundit. Sedani gjerman mori drita të këndshme LED, përsëritësit e sinjalit kthyes u zhvendosën në pasqyrat anësore dhe vendi i tyre në krahë u mor nga priza me emrin e kompletit të plotë. E gjithë kjo nuk e rinovoi shumë Polo, por gjermanët treguan qartë se makina nuk do të pushonte akoma.

Luksi jashtë klasit është një karakteristikë që të vjen ndërmend kur shikon brendësinë kontrastuese me dy ngjyra të Polo-së së rifreskuar. Të luash me ngjyra të bën të hedhësh një vështrim të ri në brendësinë e mërzitshme. Një timon i modës, i cunguar dhe një ekran me prekje me ngjyra në tastierë i japin jetë pjesës së brendshme të plakur. Përndryshe, gjithçka është e njëjtë: mjedis i mërzitshëm dhe ergonomi mjaft e mirë. Instrumentet rigoroze shikojnë me indiferencë shoferin, karrigia takohet me mbushje të dendura dhe formën e duhur, dhe çelësat dhe dorezat kënaqen me përpjekje të përsosura. Pas - si në një taksi të mirë të klasit ekonomik: ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por unë me të vërtetë nuk dua të shkoj në një udhëtim të gjatë këtu.

 

Vesta ofron një nivel të dukshëm të ndryshëm të komoditetit të udhëtarëve. Ju mund të uleni këtu mbrapa pa ndonjë zbritje në klasën B dhe kufizime në numrin e fqinjëve. E njëjta ndjenjë e hapësirës në pjesën e përparme, me Lada që i siguron shoferit një përshtatje më të pjekur, tipike për modelet në klasën e mësipërme. Ndjenja të ngjashme kishin përjetuar dikur ata që transferuan nga "peni" i VAZ me vendet e tij të pakta në VAZ-2109 me një pozicion të ulët ulësesh dhe karriget pothuajse sportive, siç dukej atëherë,. Vetëm në Vesta ju uleni me të vërtetë të qetë dhe të qetë, sedilja me një profil modest është e rregullueshme në lartësi dhe ka një mbështetje në bel, dhe timoni është i rregullueshëm në dy aeroplanë. Pajisjet e këndshme lexohen vështirë gjatë ditës, por në errësirë, kur ndizet drita e pasme, ato kënaqin syrin.

Çelësat ERA-GLONASS përshtaten në mënyrë të përkryer në konsolën e tavanit dhe madje është për të ardhur keq që funksioni i tyre të jetë vetëm emergjent. Dorezat në tavan janë të pajisura me një mikrolift, i cili është gjithashtu i mirë. Brendësia Vesta është një risi për një makinë shtëpiake, pjesa e brendshme është mbledhur mirë dhe materialet nuk shkaktojnë refuzim. Por një kondicioner me një ekran dixhital dhe rregullime manuale është një dështim. Së pari, dorezat janë të pakëndshme dhe rezistojnë shumë paqartë në rotacion. Së dyti, vendosja e sistemit është e vështirë dhe e papërshtatshme. Dhe për ndonjë arsye, kontrolli i plotë i klimës me kontrollin e temperaturës nuk ofrohet as për një pagesë shtesë.

 

Ka aq shumë në kompjuterin e bordit Vesta, por përsëri nuk dua të kuptoj se si funksionon këtu dhe cili nga tastet duhet të shtypet ose mbahet një, dy ose tre herë. E njëjta histori me sistemin e medias: "OMMN ndizet me shtypje të shkurtër (1-2 sek.) Në butonin e kodifikuesit 4 (Fig. 3)". Ka shumë cilësime dhe funksione, por për t'i përdorur ato duhet të zotëroni me mjeshtëri sistemin e klikimeve dhe rrotullimeve të "kodifikuesit" famëkeq, të dorëhequr në gjuhën klerikale të manualit të funksionimit. Prandaj, blerja e një versioni me një sistem sensori dhe, për një tarifë shtesë, një kamerë me pamje të pasme duket si një alternativë e arsyeshme. As Polo dhe as Rio nuk kanë një aparat fotografik edhe në listën e opsioneve.

Kia i jep klientit zgjedhje më të mençura për sa i përket pajisjeve, por kjo zgjedhje, mjerisht, nuk mund të jetë arbitrare. Sedanja koreane, si Vesta, ofron mundësi në pako. Asnjë prej tyre nuk ka një sistem mediatik ndijor, por instalimi standard, që supozohet të kenë të gjitha versionet, përveç dy atyre më të thjeshtë, është i thjeshtë, i kuptueshëm dhe mjaft funksional. Kontrolli i klimës gjithashtu funksionon në mënyrë adekuate, vetëm pak inferior për lehtësinë e sistemit Polo. Një bonus është një timon i ndezur, përsëri i disponueshëm në pothuajse të gjitha versionet, si dhe një xham për nivelet e vjetra të veshjeve. Brendësia e Rio është e bukur dhe e këndshme, matësit janë të bukur dhe përshkrues, dhe përfundimet duken më të pasura se Polo dhe duken një tufë më të mirë se Vesta.

 

Ulur pas timonit të Rio pas sedanit Togliatti, ju e kuptoni që këtu ka shumë njerëz. Tavani duket se varet mbi kokën tuaj, dhe dera e duhur mund të arrihet lehtësisht me dorën tuaj. Dëshira për të shkuar shumë prapa është edhe më pak se në Polo, dhe mesatarja e pasagjerit është krejt e tepërt këtu dhe madje i mungon një mbështetëse për kokën. Si një makinë familjare, Rio nuk është opsioni më i mirë, por, siç ndodh shpesh, shoferi këtu ndihet mjaft rehat këtu. Ergonomia e Rio ju lejon të pozicionoheni menjëherë pas timonit - aq sa të filloni të shijoni udhëtimin menjëherë, duke pedaluar me saktësi dhe duke përplasur me lehtësi levën e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi të udhëtimit të shkurtër.

Rio në treshen tonë është e pajisur me motorin më të fuqishëm, dhe ju mund ta ndjeni atë menjëherë. Me një kuti mekanike, dinamika e makinës do të ketë zili konkurrentët - përshpejtim i fuqishëm, promovim i gëzuar në rrotullimet më të larta. Jo keq dhe Polo me një motor të azhurnuar 110 kuaj fuqi. 5 hp rritje vështirë se e bëri sedanin më dinamik, por motori i punon të gjitha aftësitë e tij me sinqeritet. Nëse nuk do të kishte pesë, por gjashtë shpejtësi "mekanikë" këtu, Volkswagen do të mund të kalonte Kia më të fuqishme. Për sa i përket dinamikës - barazia, por Rio me një "gjashtë shpejtësi", me sa duket, mund të përshtatet në mënyrë më fleksibile me stilin e drejtimit të shoferit.

 

Vesta ka mbetur prapa, por hendeku është i vogël. Motori VAZ me një kapacitet prej 106 kf. tërheq në mënyrë të denjë nga fundi dhe shkon mirë me transmisionin manual francez. Ju mund të ngasni shumë dinamikisht, por në mënyra ekstreme Vesta nuk është aq e mirë. Përveç kësaj, motori bën zhurmë, dhe kur niset, gumëzhit me ingranazhe dhe shushurinat me rripa lëvizës. Në lëvizje, Vesta duket se do të kthehet një duzinë vjet më parë: diçka kërcet diku, pezullimi lëkundet në gunga dhe leva e kutisë së marshit manual godet pëllëmbën në mënyrë zbavitëse kur shtytja lëshohet papritur ose shtypet gazi. Të paktën, "mekanikët" francezë nuk ulërijnë njësoj si kutia vendase Togliatti. Po, dhe akordohet në mënyrë të përshtatshme - drejtuesi kabllor siguron zhvendosje të freskët dhe nuk frikëson me goditje të gjata të levës.

Sedani VAZ i jep shoferit ndjesinë e një mekanizmi me të cilin ai mbetet vetëm dhe nuk mund të thuhet se kjo është një ndjenjë e keqe. Paksa e harruar, ndjenja pothuajse nostalgjike e ngasjes, e paqartë nga filtrat e pezullimeve të rafinuara, dyshekët e izolimit të zhurmës dhe sistemi hidraulik i drejtimit të energjisë. Për ata që me të vërtetë e duan makinën si një mekanizëm, kjo ndjenjë ngjall një sulm të nostalgjisë së këndshme për kohën kur makinat duhej drejtuar vërtet. Në këtë kuptim, Vesta nuk është tërësisht moderne, por nuk bie në lëvizje dhe lë përshtypjen e një produkti plotësisht solid që nuk kërkon ulje të aftësive të shoferit. Sedani është i qëndrueshëm në një vijë të drejtë, kumar dhe kasafortë - epitete që do të dukeshin më logjike në përshkrimin e Polo. Për më tepër, pezullimi i zhurmshëm rezulton të jetë i padepërtueshëm, dhe drejtimi është i saktë dhe i kuptueshëm. Amp i mungon transparenca në kthesat shumë të shpejta, por në përgjithësi bilanci i udhëtimit të sedan është shumë i mirë.

 

Shasi Volkswagen, natyrisht, nuk është më keq se shasi Togliatti në kthesa, por nuk mund të presësh asgjë tjetër nga Polo i bindur me timonin e tij të saktë. Stabiliteti i vijës së drejtë është pothuajse perfekt. Rendi është i tillë që nuk është as interesant - makina drejton qartë, saktë dhe parashikueshëm. Parregullsitë mund të kalohen duke vrapuar, megjithëse ekziston një kufi - pasi ka kapërcyer një parregullsi artificiale, Volkswagen do të kundërshtojë me zë të lartë me një goditje të pezullimit.

Trajtimi i Polo duket të jetë standard vetëm deri sa të hipni në timonin e Rio. Dhe edhe nëse Polo është pak më i shpejtë, është më e këndshme të kthesh kthesat në Rio me përgjigjet e tij të gjalla në timon dhe një lidhje prej betoni të armuar midis shoferit dhe rrotave. Në rrugë të mirë pezullimi funksionon në mënyrë të përsosur, por në rrugë me gunga rezulton të jetë i ashpër. Dhe me shpejtësi, makina fillon të kërcejë pak, duke dhënë njëkohësisht shumë informacion të panevojshëm në timon. Por Rio është më e qeta e treshes.

Një situatë interesante: modelet që ndajnë vendet në një nga segmentet më buxhetore janë akorduar në mënyrë të përsosur dhe jo vetëm që mund të luajnë rolin e transportit personal, por gjithashtu të mbajnë shoferin me kënaqësi. Lufta për klientin po bëhet gjithnjë e më shumë kontakte, dhe jo vetëm që përdoren dizajni dhe pajisjet, por edhe sensacionet përdoren. Për shembull, Volkswagen Polo tërheq me një ndjenjë të cilësisë në çdo detaj, dhe kjo nuk mund të shtohet në listën e opsioneve. Por ju shikoni çmimin e provës Polo - dhe habiteni: gati 12 dollarë. për sedanin e klasës B. Duke luajtur me konfiguruesin, çmimi i një makine me një motor me 080 kuaj fuqi dhe pajisje normale mund të vendoset në 110 dollarë, por Rio do të pajiset për të njëjtën sasi po aq mirë.

 

Lada Vesta në konfigurimin e mesit Comfort me një transmetim manual është kërkesa më e madhe - 6577 makina u shitën brenda pesë muajsh. Çmimet për makina të tilla fillojnë me 7 dollarë. Ata gjithashtu blejnë një sedan në versionin bazë Classic me "mekanikë" pa sensorë parkimi, me sedilje më të thjeshta dhe pasqyra të lyer (812 makina). Pjesa e makinave me një kuti robotike në të gjitha nivelet e veshjeve mezi kalon 4659% (20 makina).

Nga 30 mijë Rio të shitura në pesë muaj, numri i sedanëve është 24 356 njësi. Versioni më i popullarizuar - me një motor 1,4 litërsh dhe "mekanikë" në konfigurimin fillestar Comfort (4474) që kushton nga 8 dollarë. Por në përgjithësi, rusët më shpesh zgjedhin një motor 213 litërsh dhe një "automatik", dhe versioni më i popullarizuar me një motor të tillë është Rio Luxe i pajisur mirë me transmetim automatik - 1,6 makina janë shitur për të paktën 3708 dollarë.

Sedani Polo shitet më së miri në zbukurimin e dytë Comfortline me transmetim automatik. Çmimet fillojnë nga 9 dollarë. Në vendin e dytë me rezultatin e 926 makinave është Trendline më i lirë me "mekanikë" dhe çmimi nga 2169 dollarë. Për më tepër, në përgjithësi, makinat me kuti ingranazhesh shitet pak më shumë sesa me kambio automatike. Pjesa e versioneve të shtrenjta Highline që kushtojnë më shumë se 8 dollarë është e vogël.

 

Kostoja e Vesta me setin më të plotë do të jetë 100 mijë më pak se konkurrentët, të cilat duhet të kompensojnë plotësisht disa nga disavantazhet e makinës Togliatti. Çështja se cila nga tre makinat ka një grup më të mirë pajisjesh mbetet e hapur, dhe konkurrentët nuk kanë asgjë për të kompensuar për avantazhet e një pezullimi gjithëngrënës dhe një brendshme më të gjerë. Një avantazh tjetër i rëndësishëm i Vesta është pastrimi i tij i madh nga toka dhe rusifikimi i tillë është sigurisht më i rëndësishëm se diapazoni VHF, i cili është gjysmë i harruar në Rusi. Dhe nuk mund të prishet në asnjë mënyrë as nga gjuha e zyrës së udhëzimeve të funksionimit.