Rezervuari i karburantit të makinës: pajisje

Kur një blerës zgjedh një makinë elektrike, gjëja e parë që i kushton vëmendje është diapazoni, i cili tregohet në literaturën teknike. Ky parametër varet nga kapaciteti i baterisë dhe tiparet teknike të termocentralit të automjetit. Shpesh, një makinë e tillë është e aftë të përshkojë të paktën disa dhjetëra kilometra. Maksimumi që prodhuesi i automjeteve të modeleve buxhetore ofron është nja dyqind kilometra me një karikim të vetëm.

Në këtë drejtim, automjetet që mundësohen nga lëndë djegëse të lëngëta ose të gazta kanë një avantazh të rëndësishëm. Në varësi të llojit të motorit, peshës së makinës dhe parametrave të tjerë, makina mund të kalojë deri në një mijë kilometra. Por një element që është pjesë e sistemit të karburantit të makinës (lexoni në lidhje me llojet e pajisjeve të automjeteve këtu), ka një efekt kryesor në këtë parametër. Kjo është një rezervuar karburanti.

Le të shqyrtojmë se cila është veçoria e këtij detaji në dukje e thjeshtë e makinës. Nga cilat materiale mund të bëhet, cila është pajisja e këtij elementi në makinat moderne dhe prishjet e zakonshme.

Çfarë është një rezervuar i karburantit të makinës

Një rezervuar karburanti është një enë e krijuar posaçërisht për një model specifik makine. Shtë një pjesë integrale e sistemit të karburantit. Pa të, pa marrë parasysh se sa e dobishme është njësia e energjisë, ajo nuk do të jetë në gjendje të funksionojë. Në makinat e vjetra, rezervuari i gazit ishte vetëm një rezervuar me një vëllim specifik.

Në makinat moderne, është një sistem i tërë, i cili mund të përfshijë një numër të madh të elementeve shtesë. Një shembull i kësaj është sistemi adsorber (lexoni më shumë rreth tij) veçmas).

Një tank është i mjaftueshëm për një makinë. Kamionët shpesh kanë dy rezervuarë gazi. Kjo është për shkak jo vetëm të pangopësisë së njësisë së energjisë, por edhe të nevojës për të zvogëluar vizitat në pikat e karburantit, pasi jo çdo stacion karburanti është përshtatur për servisimin e automjeteve të mëdha.

Takim

Siç sugjeron emri, pjesa është krijuar për të ruajtur karburantin. Falë kësaj, makina është në gjendje të mbulojë distanca të gjata. Përveç këtij qëllimi kryesor, rezervuari i gazit siguron veprimin e mëposhtëm:

1. Ndalon hyrjen e avujve të karburantit në mjedis. Kjo lejon që automjeti të përmbushë standardet e larta mjedisore. Plus, pranë një makine moderne, madje edhe me një pikë karburanti të plotë, nuk mund të dëgjoni erën e benzinës.
2. Parandalon rrjedhjet e karburantit gjatë operimit të automjetit.

Kjo tank është projektuar në mënyrë që makina të mund të përshkojë rreth 500 kilometra. Meqenëse secili motor ka konsumin e vet, madhësia e rezervuarit të gazit do të përshtatet me këtë parametër. Krahasuar me një njësi të energjisë me benzinë, një motor nafte konsumon dukshëm më pak karburant (përshkruhet pse është kështu) këtu), kështu që rezervuari i tij mund të jetë më i vogël.

Llojet e rezervuarëve të karburantit

Pavarësisht nga lloji i rezervuarit të karburantit, detyra e tij nuk ndryshon: ajo duhet të sigurojë sigurinë maksimale të karburantit. Për këtë arsye, ajo është e mbyllur hermetikisht, por ventilimi nuk është më pak i rëndësishëm për të, pasi avullimi i benzinës është në gjendje të rrisë presionin në linjë, gjë që mund të dëmtojë disa pjesë të sistemit të karburantit të makinës.

Rezervuarët e gazit ndryshojnë nga njëri-tjetri në materialin e prodhimit, formën dhe vëllimin. Ne do të flasim për materialet pak më vonë. Sa i përket formës, kjo varet nga modeli i makinës. Pjesa e poshtme e pjesës është në shumicën e rasteve e barabartë, dhe pjesa e sipërme ndjek konturet e pjesës së poshtme dhe pjesëve të vendosura nën të.

Siç kemi diskutuar tashmë, vëllimi i rezervuarit gjithashtu varet nga lloji i motorit dhe grykësia e tij. Kur zhvillojnë modele makinash, prodhuesit e automjeteve gjithmonë përpiqen të arrijnë një ekuilibër perfekt midis performancës së automjetit dhe peshës së automjetit.

Nëse rezervuari i karburantit në veturë është shumë i madh, atëherë kur rezervuari i karburantit është i mbushur, makina do të sillet sikur mban peshë të tepërt, e cila, në fakt, është kur rezervuari i karburantit është i mbushur. Kjo ndikon drejtpërdrejt në trajtimin dhe konsumin e karburantit të makinës (një makinë e ngarkuar kërkon më shumë karburant në mënyrë që motori të vazhdojë të sigurojë dinamizmin e nevojshëm).

Në total, ekzistojnë tre kategori të rezervuarëve të gazit:

1. Për makinat e vogla. Citikars janë gjithmonë të pajisura me ICE me fuqi të ulët me një vëllim të vogël. Në mënyrë tipike, konsumi i karburantit dhe pesha e makinave të tilla është i ulët, kështu që njësia e energjisë nuk ka nevojë për një furnizim të madh të karburantit. Zakonisht vëllimi i kësaj rezervuari nuk i kalon tridhjetë litrat.
2. Për makinat e pasagjerëve. Në këtë rast, vëllimi i rezervuarit mund të arrijë 70 litra. Ndonjëherë ka modele me një rezervuar 80 litërsh, por këto janë kryesisht ato makina, nën kapakun e të cilave ka një motor me një vëllim të mirë. Faktori kryesor në bazë të të cilit zgjidhet vëllimi i rezervuarit të gazit për një makinë të veçantë është sesa makina do të jetë në gjendje të mbulojë pa karburant (indikatori minimal duhet të jetë 400 kilometra).
3. Për kamionë. Kjo është një kategori e veçantë e transportit, pasi që në varësi të kushteve të funksionimit (për shembull, transporti i ngarkesave të rënda në rajone malore), konsumi i karburantit me naftë për automjete të tilla mund të jetë shumë më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesi. Për këtë arsye, shumë modele kamionësh janë të pajisura me dy rezervuarë karburanti. Vëllimi i tyre i përgjithshëm mund të jetë deri në 500 litra.

Materiali i rezervuarit të karburantit

Përveç sigurimit të funksionimit autonom të pandërprerë të motorit me djegie të brendshme për shkak të rezervës së karburantit, rezervuarët e gazit ndryshojnë në materialin e prodhimit. Për më tepër, ky parametër nuk varet aq shumë nga dëshira e automobilistit sesa nga kërkesat e sigurisë për funksionimin e automjeteve.

Këto elementë të sistemit të karburantit janë bërë nga:

• Plastikat. Ky material është i përshtatshëm për të dy automjetet me naftë dhe benzinë. Meqenëse plastika është më e lehtë se homologet metalike, ajo përdoret gjerësisht në industrinë moderne të automobilave. Gjatë prodhimit të pjesës, përdoret një material i veçantë që është kimikisht neutral ndaj benzinës dhe karburantit dizel. Gjithashtu, produkti mund të përballojë një ndikim të lehtë mekanik (makina është "ulur" në fund në baltë), në mënyrë që rezervuari të mos dëmtohet nga ndikime të vogla, por në krahasim me të njëjtët homologë metalikë, është më pak i qëndrueshëm .
• Alumini. Ky material përdoret në prodhimin e rezervuarëve të destinuar për makina, nën kapuçin e të cilave ka një motor benzinë. Por disa vetura me naftë mund të pajisen edhe me rezervuarë të tillë gazi. Alumini nuk ndryshket, prandaj nuk ka nevojë për mbrojtje shtesë nga lagështia. Alsoshtë gjithashtu më e lehtë se sa homologu i saj i çelikut. E vetmja pengesë është riparimi i shtrenjtë i prishjes.
• Bëhuni Meqenëse ky metal ka një peshë të madhe dhe forcë të lartë, modifikime të tilla të kontejnerëve gjenden më shpesh në kamionë. Nëse makina është e pajisur me HBO (lexoni se çfarë është) këtu), atëherë rezervuari i ruajtjes së gazit domosdoshmërisht do të jetë prej çeliku. Arsyeja është se karburanti për makinerinë duhet të jetë në rezervuar nën presion të lartë.

Produktet bëhen nga një fletë metalike e fortë, e cila përpunohet me vulosje dhe më pas me saldim të nyjeve. Për shkak të numrit minimal të shtresave, një rezervuar i tillë do të sigurojë mbrojtje maksimale nga rrjedhjet e karburantit. Meqenëse as alumini dhe as plastika nuk janë në gjendje të përballojnë një presion të tillë, ato nuk përdoren për prodhimin e rezervuarëve LPG.

Pajisja e rezervuarit të karburantit të automjetit

Siç kemi parë, nuk ka një formë të vetme për një rezervuar gazi. E gjitha varet nga tiparet strukturore të trupit të makinës, në veçanti nga elementet e poshtme dhe strukturore të vendosura në zonën e boshtit të pasmë (në rastin e automjeteve të lehta) ose midis akseve (në rastin e kamionëve).

Zakonisht gjeometria e këtyre pjesëve është mjaft komplekse, pasi që pjesa e sipërme e produktit duhet të përsërisë saktësisht format e pjesëve ngjitur. Në këtë rast, rezervuari duhet të pozicionohet në mënyrë që të mos jetë pjesa më e ulët e makinës, e cila përjashton prishjen e elementit kur godet në tokë. Mënyra më e lehtë për të formuar është një pjesë plastike, prandaj modifikime të tilla shpesh gjenden në makinat moderne.

Pajisja e rezervuarit të gazit përfshin elementët e mëposhtëm:

• Qafë mbushëse;
• Linja e karburantit;
• Dalja e ventilimit;
• Kullues;
• Elementet e kontrollit të nivelit të karburantit;
• Pajisjet ngjitur për të siguruar efikasitetin e sistemit të karburantit.

Në varësi të modelit të makinës, mund të ketë një pompë karburanti (kryesisht për automjetet me injeksion), një noton dhe një sensor të nivelit të karburantit brenda rezervuarit të karburantit. Megjithëse pompa e karburantit nuk i përket pajisjes së rezervuarit të gazit, dizajni i shumë modeleve nënkupton instalimin e këtij mekanizmi brenda tij. Nëse makina është e pajisur me një adsorber (për modelet moderne prania e këtij sistemi është e detyrueshme), atëherë sistemi domosdoshmërisht do të shoqërohet me ventilimin e rezervuarit. Rezervuari do të përmbajë gjithashtu një valvul të veçantë që rregullon presionin në mënyrë që ajo të jetë në nivelin atmosferik.

Funksionimi i pompës së karburantit çon në faktin se niveli i karburantit në rezervuar bie, dhe në të njëjtën kohë formohet një vakum. Nëse rezervuari do të mbyllej hermetikisht, vakumi në të do të rrisë gradualisht ngarkesën në pompën e karburantit dhe shpejt do të dështojë. Rritja e presionit në rezervuar ndodh për faktin se valvula kalon ajrin atmosferik në rezervuar kur makina ndizet.

Por kur njësia e energjisë nuk po punon dhe makina është në punë për një kohë të gjatë, ndodh procesi i avullimit të benzinës. Kjo rrit presionin në rezervuar. Për ta mbajtur atë në nivelin atmosferik, ekziston një valvul i veçantë. Do të flasim pak më shumë për këtë sistem më vonë.

Disponueshmëria e pjesëve të caktuara varet nga lloji i automjetit. Le të shqyrtojmë disa elemente të rezervuarit të gazit në më shumë detaje.

Vendi i instalimit dhe izolimi

Rezervuari i gazit është një rezervuar që shpesh instalohet nën pjesën e poshtme në zonën e boshtit të pasmë në makinat e pasagjerëve. Kjo marrëveshje minimizon dëmtimin e saj për shkak të ndikimeve kur makina kapërcen pjesët e vështira të rrugës me gropa dhe gunga (kjo shpesh gjendet në terren të ashpër), sepse pjesa e përparme e makinës është e ngarkuar tashmë seriozisht për shkak të motorit. Në këtë rast, konteineri nuk vendoset më afër bagazhit, kështu që kur godet pjesën e pasme të makinës, deformimi i rezervuarit ose prishja e tij të mos shkaktojë shpërthim si rezultat i një aksidenti.

Për të siguruar elementin në trup, prodhuesi i automjeteve përdor pirgje të rripave të gjatë, me të cilët rezervuari tërhiqet nga pjesa e poshtme e automjetit. Zakonisht, një tub shkarkimi kalon pranë rezervuarit të gazit (përshkruhet se çfarë pajisje ka sistemi i shkarkimit të makinës) në një përmbledhje tjetër) Për të parandaluar ngrohjen e karburantit në të, tubi është i izoluar me materiale izoluese termike.

Qafa e mbushjes shtrihet në njërën anë të makinës. Për këtë, trupi i automjetit ka një hapje përkatëse me një çelës të vogël. Në makinat moderne, dera e mbushësit mund të pajiset me një bravë që mund të hapet nga kabina e pasagjerëve ose me një çelës të veçantë.

Në njërën anë, një linjë karburanti është e lidhur me rezervuarin. Përmes kësaj linje, karburanti furnizohet me aktuatorët, të cilët përziejnë benzinë ​​(ose karburant naftë) me ajër dhe e furnizojnë atë në cilindrat e punës të njësisë së energjisë.

Disa modele makinash janë të pajisura me një mbrojtje të rezervuarit të gazit. Në thelb është një pllakë metalike. Një mbrojtës rezervuar çeliku nuk kërkohet për një automjet konvencional. Në thelb, një mbrojtje e tillë është instaluar në automjetet që janë krijuar për të lëvizur në terren të ashpër me sipërfaqe të vështira të rrugës.

Për kamionët, rezervuari i karburantit do të vendoset kryesisht prapa boshtit të përparmë, por jo nën fund, dhe është montuar në anën e kornizës. Arsyeja është se më shpesh makinat e tilla, kur bien në një aksident, marrin kryesisht dëmtime ballore, sesa anësore. Ndalohet ndryshimi i vendndodhjes së rezervuarit të gazit gjatë procesit të akordimit.

Qafa mbushëse

Siç sugjeron emri, ky element përdoret për të mbushur makinën me karburant. Në varësi të modelit të makinës, kjo vrimë do të vendoset në mbrojtësin e pasmë në anën e majtë ose të djathtë të trupit. Vërtetë, kjo vlen për makinat e pasagjerëve. Disa minibanë kanë një qafë mbushëse afër parafangos së përparme.

Prodhuesit e automjeteve shpesh instalojnë rezervuarin në mënyrë që qafa e mbushësit të jetë në anën e shoferit. Pra, sipas shumë ekspertëve, ka më pak mundësi që pistoleta mbushëse të mbetet në makinë pas karburantit dhe një automobilist i pavëmendshëm do të harrojë ta vendosë përsëri në modulin e mbushjes.

Dizajni i këtij elementi në modele të ndryshme makinash mund të ndryshojë gjithashtu. Pra, në disa rezervuarë gazi është pjesë e dizajnit, por ka edhe modifikime që janë të lidhura me rezervuarin kryesor duke përdorur një gete mbushëse. Shpejtësia e mbushjes varet nga seksioni i këtij elementi.

Shumica e tankeve moderne janë të pajisura me elemente të posaçëm mbrojtës që parandalojnë hyrjen e elementeve të huaj në rezervuar. Gjithashtu, pajisja e modifikimeve të fundit të rezervuarëve të karburantit përfshin një sistem që parandalon rrjedhjen e benzinës kur makina rrotullohet (benzina është një substancë e ndezshme, prandaj, makinat që punojnë me këtë lloj karburanti janë të pajisura me këtë sistem).

Në varësi të modelit të makinës, qafa është e përdredhur me një tapë, e cila mund të pajiset me një mekanizëm bllokimi (hapet me një kod ose një çelës të veçantë). Në makinat e vjetra, ky element është thjesht një prizë e ndërprerë. Për një mbrojtje më të madhe, qafa e mbushësit mbyllet me një çelës të vogël (përveç kësaj kryen një funksion estetik), i cili mund të hapet ose me një çelës ose me një dorezë nga pjesa e pasagjerëve.

Linjat e karburantit

Një linjë karburanti përdoret për të siguruar që karburantet rrjedhin lirshëm nga rezervuari në motor. Në zonën e lidhjes me rezervuarin, kjo linjë përfaqësohet nga tuba fleksibël. Megjithëse ka më shumë të ngjarë të dëmtohen sesa homologët e tyre metalikë, elementët fleksibël instalohen dhe mirëmbahen më lehtë. Në intervalin nga rezervuari i gazit në pompën e karburantit me presion të lartë (për më shumë detaje në lidhje me strukturën e saj dhe parimin e funksionimit, lexoni veçmas) në linjë, karburantit furnizohet nën presion të ulët, prandaj, tubat e zakonshëm të karburantit të siguruar me pirg janë të mjaftueshme.

Nëse makina përdor një sistem karburanti të tipit bateri (për shembull, CommonRail, i cili përshkruhet këtu), atëherë pas pompës së karburantit me presion të lartë tubacioni është i ngurtë, pasi që në këtë pjesë karburanti është nën presion të lartë. Kështu që presioni i tepërt nuk dëmton elementët e automjetit, shina është e pajisur me një rregullator presioni (për mënyrën se si funksionon, lexoni në një artikull tjetër) Kjo valvul është e lidhur me rezervuarin e gazit me një gete fleksibël. Kjo pjesë e linjës së karburantit quhet linja e kthimit. Nga rruga, disa motorë karburatorë mund të kenë një pajisje të ngjashme.

Për të arritur në lidhjen e linjës së karburantit me rezervuarin e gazit, në shumë makina duhet të ngrini divanin e pasmë (sediljen e tij). Ekziston një hapje teknike e rezervuarit nën të, në të cilën futet një strukturë me një pompë karburanti, një filtër të fortë dhe një noton me një sensor të nivelit.

Sensori i kontrollit të nivelit të karburantit në rezervuar

Ky element është pjesë e strukturës në të cilën është bashkangjitur pompa e karburantit (vlen për motorët me benzinë). Në motorët me naftë, noton me një sensor ka një dizajn individual, dhe ato janë të vendosura veçmas nga pompa e karburantit. Sensori i nivelit të karburantit ka një dizajn të thjeshtë. Ai përbëhet nga një potenciometër (mini analog i një reostati) dhe një noton.

Parimi i funksionimit të pajisjes është si më poshtë. Float është fiksuar në mënyrë të ngurtë në shufrën e potenciometrit. Për shkak të strukturës së zbrazët të mbushur me ajër, ky element është gjithmonë në sipërfaqen e karburantit. Në pjesën tjetër të shufrës metalike, kontaktet e elementit elektronik janë të vendosura. Gradualisht, niveli në rezervuar ulet, për shkak të së cilës kontaktet e sensorit vijnë më afër.

Në varësi të distancës së caktuar, në një moment të caktuar ato mbyllen dhe një dritë e nivelit të ulët në rezervuarin e gazit ndizet në pult. Zakonisht ky parametër është në nivelin e rreth 5 litrave, por gjithçka varet nga modeli i makinës (në disa makina, niveli mund të mos bjerë aq shumë - vetëm deri në 7-8 litra, dhe drita ndizet).

Ju nuk duhet të vozisni vazhdimisht me një nivel të ulët karburanti, veçanërisht nëse një pompë gazi është instaluar në rezervuarin e gazit. Arsyeja është se mbingarkesa nxehet gjatë punës, dhe për shkak të hapësirës së mbyllur, e vetmja gjë që e ftoh atë është karburantit. Nëse niveli në rezervuar është gjithmonë minimal (me shtatë litra, disa makina janë në gjendje të përshkojnë një distancë të mirë - rreth 100 km.), Ekziston një probabilitet i lartë që pompa të digjet.

Kështu që shoferi mund të përcaktojë paraprakisht sa karburant ka në rezervuar, reostati është i lidhur me shigjetën e karburantit në pult. Kur niveli i karburantit bie, kontaktet e tjera të pajisjes lëvizin larg, gjë që zvogëlon tensionin në qarkun elektrik të sensorit. Për shkak të një rënie të tensionit, shigjeta në rregull devijon në drejtim të leximeve në rënie.

Sistemi i ventilimit të rezervuarit të karburantit

Siç është përmendur tashmë, presioni në rezervuarin e gazit ndryshon vazhdimisht. Dhe kjo nuk varet nga fakti nëse motori po funksionon apo vetura thjesht qëndron në vend. Kur motori është duke ndezur, niveli në rezervuar bie, gjë që krijon një vakum në të. Nëse ena do të mbyllej fort, pas disa kohësh pompa do t'i nënshtrohej një ngarkese kritike dhe do të dështonte.

Nga ana tjetër, me një makinë të gjatë boshe, avujt e benzinës do të rrisnin gradualisht presionin në rezervuar, i cili herët a vonë do të çonte në depresurizim. Në këtë rast, dëmi nuk mund të parashikohet në asnjë mënyrë, sepse rezervuari do të shpërthejë në pikën e tij më të dobët dhe nuk do të jetë domosdoshmërisht një shtresë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në rajonet e nxehta gjatë verës. Për shkak të temperaturës së lartë të ambientit, benzina në rezervuar nxehet dhe avullohet më aktivisht se në dimër.

Për të parandaluar të dy situatat, rezervuarët e karburantit janë të pajisur me një sistem ventilimi. Në makinat moderne, ky sistem funksionon së bashku me një adsorber, i cili kap mikroparticat e benzinës dhe i mban ato në rezervuar, por rezervuari vazhdon të "marrë frymë".

Valveshtë instaluar një valvul presioni për të rritur presionin në rezervuar. Hapet kur krijohet një vakum në zgavër. Për shkak të kësaj, ajri atmosferik depërton brenda, gjë që lehtëson funksionimin e pompës së karburantit.

Nga ana tjetër, kur makina furnizohet me karburant, benzina fillon të avullojë në mënyrë aktive. Për të parandaluar plasjen e rezervuarit, ai ka një tubacion të veçantë që siguron ventilim. Një valvul graviteti është instaluar në fund të tubit të ventilimit. Parandalon derdhjet e karburantit kur makina rrotullohet.

Në makinat moderne, ky sistem rezervuari gazi mund të pajiset me pajisje shtesë, me ndihmën e të cilave ekziston një kontroll më i mirë i presionit dhe temperaturës së mjedisit të brendshëm.

Mosfunksionimet dhe defektet

Dizajni i rezervuarit të gazit në vetvete është i qëndrueshëm dhe prishjet e produkteve nuk janë të zakonshme. Përkundër kësaj, disa shoferë duhej të merreshin me zëvendësimin ose riparimin e parakohshëm të rezervuarit të karburantit. Prishjet kryesore të rezervuarëve të gazit përfshijnë sa vijon:

• Veshja natyrale e mureve të rezervuarit për shkak të efekteve agresive të karburantit. Më shpesh kjo vlen për kontejnerët metalikë.
• Një vrimë në murin e produktit. Ndodh kur drejtoni pa kujdes në rrugë të vështira. Kjo shpesh ndodh kur udhëtoni mbi një terren të ashpër me një numër të madh gurësh të përgjithshëm të mprehtë që dalin nga toka.
• Dhëmbët. Dëmtime të tilla më shpesh ndodhin edhe kur pjesa e poshtme godet tokën. Por nganjëherë kjo mund të ndodhë për shkak të prishjes së sistemit të ventilimit (formohet një vakum në rezervuar, por pompa vazhdon të përballojë detyrën e saj).
• Korrozioni. Në vendet e dëmtimit, muret e enës bëhen të hollë. Në momentin kur zona e dëmtuar nuk mund të përballet me presionin e avullit ose vakumin, formohet një fistul dhe karburantit fillon të depërtojë. Në disa raste, korrozioni dëmton pjesën e sipërme të produktit, gjë që nuk është e lehtë për tu diagnostikuar. Por në rast të një dëmtimi të tillë, do të ketë një erë të vazhdueshme të benzinës pranë makinës.
• Depresionizimi i kontejnerit në vendin e bashkimit. Zakonisht kjo ndodh për shkak të një defekti në fabrikë - ose një tegel i salduar dobët, ose është trajtuar dobët me një agjent anti-korrozioni (vlen për produktet e çelikut).
• Prishja e fillit. Në qafën e mbushjes, kjo ndodh ekskluzivisht për shkak të defekteve të fabrikës, por jashtëzakonisht rrallë. Në mënyrë tipike, fija prishet në vendin e instalimit të sensorit të nivelit të karburantit dhe pompës së karburantit. Kjo pjesë e makinës servisohet rrallë, për këtë arsye bulonat ndryshken nga mosha e vjetër. Kur një mjeshtër përpiqet t'i heq kapakët për të zëvendësuar një element të dështuar, shpesh përpjekje të mëdha çojnë në prishjen e fijes së kunjit ose arrës.
• Veshje natyrale e vulave. Në mënyrë tipike, këto elemente janë instaluar në vendin e instalimit të strukturës së pompës së karburantit dhe sensorit të nivelit. Me kalimin e kohës, materiali i gomës humbet vetitë e tij. Për këtë arsye, rekomandohet të zëvendësoni vulën e gomës kur servisoni pompën e karburantit.

Nëse një nga dëmtimet e listuara është gjetur, rekomandohet të zëvendësoni rezervuarin e karburantit me një të ri. Por në shumë raste, produkti mund të riparohet.

Riparimi i rezervuarit të karburantit

Rezervuari i gazit mund të riparohet nëse nuk dëmtohet ndjeshëm. Në shumë raste, deformimi nuk eliminohet, pasi që, varësisht nga shkalla e dëmtimit, ndikon vetëm në vëllimin e enës. Por ky defekt mund të eliminohet duke tërhequr. Në disa raste, muret nuk mund të përkulen pa i prerë ato. Pas riparimeve të tilla, bashkimi ose saldimi kërkohet.

Ju nuk duhet të përpiqeni të kryeni një punë të tillë vetë, veçanërisht për rezervuarët e benzinës. Avujt e benzinës janë të vështira për tu hequr nga ena. Ndonjëherë ndodh që pas disa procedurave të shpëlarjes dhe tharjes, rezervuari ende shpërthen me nxehtësi të fortë (kjo ndodh gjatë saldimit të mureve). Për këtë arsye, është më mirë t'ia lëmë punën e riparimit një profesionist që i njeh ndërlikimet se si të përgatisë një produkt për riparim. Me pak fjalë, në asnjë rast saldimi nuk duhet të kryhet me një rezervuar bosh. Zakonisht ajo lahet mirë dhe mbushet me ujë. Pas përfundimit të punës, uji kullohet, dhe rezervuari vetë thahet mirë.

Riparimi i vrimave zakonisht zgjidhet duke aplikuar një copë toke. Disa automobilistë përdorin ngjitës të tillë si "bashkime të ftohta" me dy përbërës, por kjo tashmë është në varfëri ekstreme. Itshtë më mirë të përdoret kjo metodë nëse është krijuar një vrimë në rrugë, dhe stacioni më i afërt i shërbimit është akoma larg.

Si të zgjidhni një rezervuar karburanti

Gjetja e një rezervuari të ri të karburantit është zakonisht e thjeshtë. Meqenëse ky produkt është përshtatur me parametrat e makinës, atëherë kërkimi duhet të kryhet, duke filluar nga modeli i transportit. Vetëm në këtë rast mund të zgjidhet një zëvendësim identik. Nëse kodi i pjesës rezervë është i njohur (treguar në vetë rezervuarin), atëherë ky është një opsion ideal për kërkim. Në mungesë të këtij informacioni, kodi VIN vjen në ndihmë (për vendin ku ndodhet dhe çfarë informacioni për makinën që përmban, lexoni këtu).

Nëse kërkimi kryhet nga një shitës i pjesëve të automjeteve, atëherë mjafton që ai të emërojë modelin e makinës dhe vitin e prodhimit. Kur kërkoni një pjesë në një dyqan në internet, është më mirë të përdorni si kodin e verës, ashtu edhe informacionin e detajuar në lidhje me makinën. Në këtë rast, ka më pak mundësi të blini një produkt të gabuar.

Bestshtë më mirë të blini një rezervuar origjinal të gazit. Por disa kompani shesin analoge me cilësi të mirë. Ndër kompani të tilla janë kompania daneze Klokkerholm dhe marka kineze Sailing. Ndërsa prodhuesi kinez ka marrë një reputacion të keq për cilësinë e pjesëve të automjeteve që shet, ky nuk është rasti për rezervuarët e tyre të gazit. Ju nuk duhet të blini një produkt të lirë - nuk do të jeni në gjendje të kurseni para, pasi që pas disa viteve një produkt me cilësi të ulët do të përkeqësohet, dhe ai ende do të duhet të ndryshohet.

Pra, përkundër pajisjes dhe qëllimit të thjeshtë, rezervuari i gazit luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e rehatshëm të automjetit. Ashtu si elementët e tjerë të sistemit të karburantit, pa të, makina nuk do të jetë në gjendje të mbulojë distanca të gjata.

Si përfundim, ne sugjerojmë të shikoni një video të shkurtër se si mund të hiqni papastërtitë nga rezervuari i gazit:

Si mund të pastroj një rezervuar karburanti shumë të ndyrë?

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë ka në rezervuarin e karburantit? Në varësi të modelit të makinës, rezervuari i karburantit përfshin: një ngrohës të karburantit me naftë, një pompë karburanti, një sensor të nivelit të benzinës, një sistem adsorbues (mbledh dhe pastron avujt e benzinës).

Si funksionon rezervuari i karburantit të një makine? Rezervuari i gazit përbëhet nga: një qafë mbushëse, vetë kontejneri (rezervuari), një tub i marrjes së karburantit, një vrimë kullimi me një prizë, një sensor i nivelit të karburantit dhe një tub ventilimi.

Ku ndodhet rezervuari i gazit? Forma e rezervuarit të karburantit varet nga dizajni i makinës - zgjidhet vendndodhja më praktike. Në thelb, ajo është e vendosur përpara rrezes së pasme nën pjesën e poshtme.