Kompresor Mercedes CLC 180

Thelbi i CLC është shumë i thjeshtë: teknikë e vjetër në një kostum të ri. Sigurisht që nuk bie në sy me sy të lirë, por është e vërtetë që KQL-ja ka marrë më shumë kritika negative sesa pozitive nga ata që kanë komentuar formën e saj. E para zakonisht fajësohet në pjesën e pasme të saj, veçanërisht me fenerët e saj të mëdhenj dhe mjaft këndorë (që ka të ngjarë të jetë rasti edhe në E-Class të ri të ardhshëm), ndërsa e dyta është në një hundë të bukur sportive që i përshtatet më mirë klasës se pjesa tjetër e dizajnit.makinë.

Se kjo është një veshje e re, por një teknikë më e vjetër për të njohur tashmë brendësinë. Ata prej jush të njohur me brendësinë (veçanërisht pultin, tastierën qendrore dhe matësit) të Klasës së mëparshme C do ta njohin menjëherë edhe CLC.

Kalibrat janë të njëjtë, tastiera qendrore (e vjetëruar) (veçanërisht radio) është e njëjtë, timoni me levat e drejtimit është i njëjtë, leva e ingranazheve është e njëjtë. Për fat të mirë, ulet po aq mirë, dhe fatmirësisht vendet janë po aq të mira, por ata që nuk janë rregulltët e Mercedes mund të zhgënjehen. Imagjinoni pronarin e klasës së mëparshme dhe të re C, i cili do të blejë një CLC për gruan e tij. Ai me siguri nuk do të jetë i kënaqur me Mercedesin që i ka shitur përsëri atë që e ka hequr kur ndërroi të vjetrën me C të re.

Me pronarët e makinave të reja të kësaj marke, do të ketë më pak probleme. E gjithë kjo (ndoshta) do të tingëllojë e pranueshme - në fund të fundit, shumë pronarë të Mercedes-it thanë vite më parë se MB A e parë nuk ishte një Mercedes i vërtetë, por megjithatë shitej mirë.

Para se të hidhemi nën lëkurë, një fjalë për të ulur në pjesën e pasme: ka hapësirë ​​të mjaftueshme për fëmijët nëse korsitë nuk janë të gjata, dhe gjithashtu për të rriturit nëse sediljet e përparme nuk shtyhen deri në fund (gjë që është e rrallë edhe për shumë shoferë të gjatë). Dukshmëria nga jashtë nuk është më e mira (për shkak të vijës së theksuar në formë pykë në anët), por ky është (më shumë se) një trung mjaft i madh.

Ajo “mburrej” me mbishkrimin 180 Kompressor. Kjo do të thotë se nën kapuç është motori i njohur me katër cilindra 1 litërsh me një kompresor mekanik. Nëse pjesa e pasme do të kishte një shenjë "8 Kompressor", kjo do të thoshte (me të njëjtën zhvendosje) 200 kilovat ose 135 "kuaj fuqi", dhe 185, për fat të keq, ka vetëm 143 "kuaj fuqi" dhe është kështu modeli i dytë më i dobët për 200 CDI. . Nëse jeni një shofer më sportiv, ky CLC do të jetë shumë i dobët për ju. Por meqenëse Mercedes CLC nuk quhet më (më) një atlet, dhe meqenëse makina e testimit ishte e pajisur me një automatik opsional (2.516 €) me pesë shpejtësi, është e qartë se është menduar për shoferë më të ngadaltë dhe më të orientuar drejt komfortit. .

Për t'i bërë gjërat pak skizofrenike, kompleti i pajisjeve sportive përfshin aftësinë për të ndryshuar manualisht ingranazhet duke përdorur levat në timon (e cila nuk është e nevojshme për këtë transmetim vetëm me pesë shpejtësi, të ngadaltë dhe të qëndrueshme), tapiceri lëkure me dy ngjyra (e shkëlqyeshme ), stoli alumini (mirëseardhje) rivitalizim me sensorë sfondi të kuzhinës), pedale sportive (të këndshme për syrin), timon sportiv me tre cepa (kërkohet), rrota 18 inç (të panevojshme dhe të pafavorshme për rehati), disa pajisje të jashtme të sportit dizajn, një filtër ajri sportiv dhe (duke cituar katalogun) "tingulli i motorit sportiv" ... Kjo ndoshta u harrua në fabrikë në CLC test, e cila duhej ndezur, pasi tingëllonte i njëjti zë tronditës astmatik si të gjithë homologët e tij "josportivë". As tubat e pasëm të kromit nuk ndihmuan, edhe pse (me sa duket duke pasur parasysh popullaritetin e tyre në makinat e modernizuara) ato janë një kurë e madhe për këtë.

CLC u ndërtua në platformën e C -së së mëparshme (me siguri keni mësuar tashmë nga postimi), kështu që ndan shasinë me të gjithashtu. Kjo do të thotë një pozicion i sigurt, por jo shumë interesant në rrugë, gëlltitje e mirë e gungave (nëse jo për gomat sportive 18 inç, do të ishte edhe më mirë) dhe në përgjithësi më shumë udhëtime sesa "sportive".

Pra, për kë është CLC? Duke marrë parasysh se çfarë është dhe çfarë ofron, kjo mund t'u thuhet shoferëve jo modest që janë të rinj në këtë markë dhe janë në kërkim të një makine sportive në dukje. Një CLC i tillë do t'i plotësojë lehtësisht kërkesat e tyre, por nëse jeni më kërkues për sa i përket "ngasjes", zgjidhni një nga modelet me gjashtë cilindra - mund të përballoni një automatik modern me shtatë shpejtësi (i cili kushton pothuajse njësoj me pesë të vjetrat - motori cilindër). shpejtësia). .

Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič

Kompresor Mercedes-Benz CLC 180

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Interchange doo
Çmimi i modelit bazë:	28.190 €
Kostoja e modelit të provës:	37.921 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	105kW (143 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,7 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​me karburant të detyruar - montuar në mënyrë gjatësore përpara - zhvendosje 1.796 cm? – fuqia maksimale 105 kW (143 hp) në 5.200 rpm – çift rrotullues maksimal 220 Nm në 2.500–4.200 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmetim automatik me 5 shpejtësi - goma të përparme 225/40 / R18 Y, 245/35 / R18 Y të pasme (Pirelli P Zero Rosso).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 220 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	cupelimo - 3 dyer, 4 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, shina tërthore, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar - prapa) udhëtim 10,8 m - rezervuar karburanti 62 l.
Masa:	automjet bosh 1.400 kg - pesha bruto e lejuar 1.945 kg.
Kuti:	matur me një grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 litra): 5 copë: 1 p çantë shpine (20 litra); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 valixhe (68,5 l);

Matjet tona

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Statusi i kilometrit: 6.694 km / Gomat: Pirelli P Zero Rosso, para 225/40 / R18 Y, mbrapa 245/35 / R18 Y)
Përshpejtimi 0-100km:	10,8s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 130 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,8 vjet ( 166 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,9l / 100km
Konsumi maksimal:	12,6l / 100km
konsumi i testit:	11,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (313/420)

• CLC është një Mercedes i vërtetë, por me të vërtetë një Mercedes i vjetër gjithashtu. Thashethemet e liga thonë se CLC qëndron për "Koncepti i uljes së kostos". Në çdo rast: nëse e keni tashmë, merrni motorin me gjashtë cilindra. Ose lexoni testin e kupës së radhës në këtë numër të revistës “Auto”.

• E jashtme (11/15)

  Pamja është e paqëndrueshme, një hundë agresive dhe një prapanicë e vjetëruar janë të papajtueshme.

• E brendshme (96/140)

  Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme, një kupë të vogël në pjesën e pasme, format dhe materialet e vjetruara ndërhyjnë.

• Motori, transmetimi (45
  
  
  / 40)

  Nëse kompresori me katër cilindra do të ishte i qetë dhe i qetë, do të ishte akoma mirë, kështu që është anemik dhe shumë i zhurmshëm.

• Performanca e drejtimit (58
  
  
  / 95)

  CLC dihet se ka një shasi të vjetër të të njëjtës gjeneratë dhe ende dëshiron të jetë sportive. Nuk ka nevojë.

• Performanca (22/35)

  Performanca e drejtimit është mjaft e kënaqshme, por asgjë si një kupë sportive ...

• Siguria (43/45)

  Siguria është një traditë në Mercedes. Shqetësimet e dukshmërisë së dobët.

• Ekonomi

  Për sa i përket kapacitetit, konsumi nuk është në nivelin më të lartë ...

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni i drejtimit

ngrohje dhe ventilim

vend

trungu

Transmetim

двигатель

formë

kthimi i transparencës